ホンダ、新型スポーツカー「S1000」発表か？

ホンダが2015年に発売した、軽自動車規格の「S660」の上位に位置する、新型スポーツ「S1000」のコンセプトモデルが、東京モーターショー17で公開される可能性があるようだ。

「NSX」譲りのフロントエンドに、エアーバルジを備えるボンネット、最大限にエアロダイナミクスを活かすボディキットを装備し、前後オーバーハングやホイールベースを切り詰め、コンパクトかつ、アグレッシブなエクステリアに仕上げた。

ミッドシップにマウントされるパワートレインは、新開発のリットル直噴3気筒VTECターボで、最高馬力は130ps程度と、「S660」の64psから大幅アップし、本格的高性能スポーツになりそうだ。

発売予定は未確認ながら、2017年の東京モーターショーではなんらかのヒントとなるコンセプトカーが登場を期待したい。
esponse.jp/article/2017/02/14/290615.html

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やはり1リッターが出るんだね。
S660出たときに、この板で1リッター出るからそれまでに待つべきと書いたら、物凄い勢いで否定されたけど。

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８６でええやん。
サーキットで限界走行する訳じゃないだろうしさ。
２シーターは不便だよ。
カバン一つ置けないしさ。

峠でもＳ６６０で速い奴なんて見た事無い。
乗っているのは、老いぼれジジィばかりだ。

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ＣＲ−Ｚみたいに初めだけ売れて
その後売れない車になるんだろうな

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でもこのデザインでは・・・

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こんな高いの（s660基準）買う奴少ないだろ
俺はトヨタのS-FRが楽しみ

>>2
s660出る前から雑誌に計画が載ってたろw

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セカンドカー、サードカーで乗る分には多少の不便は関係ない。
８６は1台で何役かをこなせるという利点はあるが、複数台の
車を持てるけど、やはり財政的には限界がある多くの人に
とってはこういうのが手ごろな値段ででたらいいなと思う。

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http://response.jp/article/2017/02/14/290615.htm...
リンク先です。

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あほんだの出す出す詐欺はいい加減飽きた。こんなの買うより86やBRZの方が楽しめる。

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86はFサスがオンボロストラットだから論外だわ

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クソ重いオープンじゃなかったら買うわ。

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3気筒ターボってだけで買う気が失せる
ところでS660って今でも売れてるの?

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>>10
残念ながらお前の乗ってる車より曲がる事実は覆らんよ（笑）当初から言われてたけど実は何の問題も起きてないんだし。
少なくとも失敗作のS660では到底歯が立たない。

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もし、自分が株主ならスポーツカーより
「N-BOXの1000?ターボを出せ」というだろう

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Sがつくならオープンであるべきだろう数少ない伝統なんだし
エリーゼよろしくバスタブフレームにすれば問題無い
しっかしターボねぇ、昔のf1の頃だったらまだ解ったけどさぁ…

86は所詮スポーティカーであってスポーツカーに非ず、元々「カローラ」レビ/トレだったことを思い出せば専用設計車と比べられるだけ頑張ったと言える
前足の件GRMNの人に訊いたら、数売ってガチスポーツの為の実績積む車なんだから無茶言うなと

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チョン代よりあほんだが好きです。阿保って可愛いじゃないですか。

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車の若者離れ。
販売されても、ベースグレードのオプション無しで300万超えるんだろ。

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最近のホンダ車は、顔にケツがあるみたいで
フロント周りだけグチャグチャしてる。
その尻のケツ毛だらけのワレメの真ん中が
肛門を中心にシワだらけって感じのデザイン。

ホンダの為を思って言ってるんだけど、
可笑しなセンスのデザイナーはクビにしろ。

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>>3
86みたいなブサイクに太った自称スポーツカーはいらねえ〜
無駄に膨れたジジイ専用スポーツカー（笑

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>>19
このクラス（金額）の車が買えないからって僻むのは辞めた方が良い。
S660ですら金額では競合するって判ってる？

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>>17
いいえ、おそらく299万円〜で
最上位グレードのフルオプションで490万円あたりでしょう。

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これと軽自動車だけ作ってりゃいいのに。

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2017年 1月　軽自動車新車販売ランキング
26位　Ｓ６６０　ホンダ　367台
S660も、ここまで落ち込んでるんだな
日本で、この手のクルマは本当に売れなくなってしまったな
1000にしたらますます売れないだろうけど、輸出出来るからいいかもね

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ＮＳＸの弟分って感じだな。

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まともなラゲッジスペースが確保できていれば売れると思うよ

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排気量が1Lのスポーツカーって市販したとしても世界で売るつもりないのかな？
軽のシャシーがベースだろうし名前通りS660のお兄さんって感じかな

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>>14　実利を取らないのがホンダなんだよw他のメーカーには絶対できない

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個人的には、NSXもコレも嫌いじゃない
デザインだな
コレは、コレで良いんじゃない？
HONDAらしくて、欧米の後追い感が無くてさ

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86の時は「今の時代に出してくれるだけで評価する」とか言ってたんだからこれも評価しなきゃねｗ
ダブルスタンダードはいかんよ

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若い社員が企画書出して採用されたのがS660だよね
違っていたら訂正してください

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おい。新しいS2000はドコいったんだ！

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耐久性はボチボチでも良いからﾊバイクのような超高回転エンジンの車が欲しいなぁ・・・

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余計なラインをいっぱい入れてみました！

って、なんでこんなダサいの？？

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>>3
じじいのためのスポーツカーが出るのは良いね
これからますます増えるじじいが楽しむ道具は需要がある

速さ？たぶん関係ないんだと思うよ
気分に金を払える層なんだから

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トランクがあって簀巻きの屋根じゃなかったら購入検討する

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>>29
86出した頃より今の方があきらかに活気づいてるだろw

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S660がゆとり世代満載し過ぎてスルーされてるからねえ…クラッチダンパーとか恥ずかしいもんな。
MT操作を神格視してるMTしか人生で誇れる物が無いMT厨にとって邪悪な装備だよな？

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>トランクがあって簀巻きの屋根じゃなかったら購入検討する
簀巻きの屋根は速攻で開けられて場所とらないから寧ろ羨ましい
ただトルクベクタリングは本当にいらねぇ
こういうライトウェイトスポーツは絶対的な速さじゃなく如何に操作に忠実かが大事なんだから

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そんな一部マニア受けの車より、バモスをＦＭＣしてやれよ

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それこそＮＳＸを２０００万も出して買う意味が無くなるなこのデザインじゃ
あんま変わらんやん

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なんかデザインについて言ってる人いるけど「コンセプトカーが発表される可能性があるようだ」って時点の予想CGで何をそんな語る必要があるんだ

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>>39
ＦＦじゃないだろーからトルクベクタリングはない。
できないことはないかもしれないけど、ない。

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現時点で出る可能性は2割りも無いかな、海外でも売るとなるとS660の車体では狭過ぎるだろうし。
個人的にはS660をクローズドボディに設計し直して1LVTECターボぶち込んでくれればありがたいんだがね。

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どこのスレ見てもそうだが、否定的レスばっかだな。
日本人らしいといえばそうなんだが。つまらんね。

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本当はこの手の車ってホンダしか造れないから悔しいんだよ

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>>44
いいね。
フィットRSの1500ブチ込んでくれてもいいぞ。

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>>41
このデザインは想像ですから。

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エンジン性能曲線図（ＣＶＴ用？）

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S660の発売直前のやつ、そのまんまでいいよ
横幅が2センチくらい長くて、そのまま出ると思わせて騙してた奴w
俺は軽の幅じゃないとすぐわかった

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S2000＝販売低迷で終了
CR-Z＝販売不振で終了
ビート＝販売不振で終了
S660＝辛うじて販売中（てか売れてるのか？）
え〜っ？S1000だと〜？
懲りずにまた出すのかい。
バイク部門は良いのを出してるのになぁ。ホンダのやる事が時々分からん。

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ちゃんとボンネットの裏も塗装しろよ
タイヤハウスカバーもフルカバーにしろよ

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>>34ホントそれ

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>>38
AT限定の情けない男は失せろ。

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１ＬターボでＮＡ１．８Ｌ程度のパワーならＦＩＴに搭載したらご機嫌に楽しい車が出来るハズ
ＦＩＴ-Ｓｉみたいな車が出ることを願う

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>>54
お前は認めたくないだろうが、明和でMT厨に指摘してるのは「AT限定免許が存在する前に免許取得した者」なんだよ。
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は相手がAT限定免許持ちと言い張るしか己を維持出来んもんなあ（笑）

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今、新型のロードスターに乗ってるけど、もうやや飽きてきた。
やはり1.5じゃなんとなく面白味が無いんだなあ。ここ一発という時にね。
だからホンダの新型ミッドシップにはちょっとそそられる。
発売されたら即試乗して良かったら買うな。
ダメだったら、今のロードスターオープンに3年乗った後、リトラクタブルルーフの2.0ロードスターに買い替えるかも。
とにかく安価で楽しい車が出てくるのはうれしい限り。マツダのリトラクタブルはちょっと高い気がするけどな。

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ロータリージャンキーじゃなかったらS2000を買っていた、と、思う。
あれはトラック並みにローギアーでそれはそれで面白かった。
ハードトップならなおよかったけど。

1000は半端やな。

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>>56
俺はベントレイ・９１１ターボＳ・エリーゼの３台を乗りこなしている。
お前のようなAT限定＆ATしか乗れないドライバーとはちがうのだよ。

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>>59
そんなあからさまな嘘を信じるのはあほんだ信者位だ、乗ってるなら証明してみろ（笑）日本語ではベントレイではなくベントレーだ。
惨めな軽乗りの分際で高級車の名を間違って書き込む事は万死に値する、負け犬の証である軽乗りとしての「分」を弁えろ。
ついでにR35GT-Rの倍の値はするのに惨めに敗北した新型NSXの意匠を使ったS660の在り方を説明してやろう、ありがたく思え。


あほんだ謹製のS660で判る様に、今のMT乗りの現状は目を覆う有り様だ…

S660の対ゆとり用装備
アジャイルハンドリングシステム　あほんだ信者のハンドル操作を一切信用していないゴールキーパー
ヒルスタートアシスト　坂道発進が苦手な現状を維持し支える退化促進装置
クラッチダンパー　半クラや素早いクラッチ操作は喜びでは無いと説得する妨害装置

あほんだによる「MTとは何か」を強く表現する唯一の車である。
MTを操作する者のレベルがここまで落ちるとは亡き本田宗一郎も思ってはいなかったろう…
S660を一言で説明するなら「哀れ」以外の言葉しか無い。

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MTとＡＴの両方のラインナップあるんだからいいだろ。
子供かお前らｗ

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