なぜレクサスは売れないのか？

　なぜレクサスは売れないのか？

　ズバリ、セダン系の車種が弱いのです。最高級のLS。これは企業の社用車需要が支えていますが、
個人向けはメルセデスSクラスに対抗できていません。やはりハイブリッドのLS600hの失敗が大きかった。
作り、走り、燃費、今やすべての面でメルセデスに負けています。まもなくモデルチェンジですが、
次期LSはレクサスにとって大きな試金石になるでしょう。

　LSの下がGS。これは健闘していて、レクサスのセダンの中では一番売れています。それでも月に500台前後ですが。

　そしてIS。BMW3シリーズやメルセデスCクラスと戦う車種で、本来一番売れなくてはいけないのですが、
これがまったくダメなんです。平均して月にたったの200台ぐらい。日産のラティオといい勝負です。
え、ラティオを知らない？　知らないでしょうね、中国市場向けに作ったチープなセダンですから。
かつてのサニーに相当する車種ですが、国内での知名度はゼロに等しい。でも、ISはそれくらい売れてない。
3シリーズやCクラスに大敗北を喫している。このクラスだと企業ではなく、個人需要が中心だからでしょう。
http://news.livedoor.com/article/detail/12573135...

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おまけ
水野様、フェラーリから怒られるぞ　笑
https://youtu.be/I5W5N-shTMk?t=370...

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>>524
優秀な部下に恵まれ、口が達者だったため統率力はあったがご本人の技術面は常に「？」マーク。
1年毎に契約を更新する嘱託職員の立場で日産に勤務していたが「後進に道を譲る」ことを社から
求められ退社。いわゆる老害。
「技術・資金力がある組織でGT-Rと同じような体制で開発できるならば、3年で日本のナショナル
ブランドとなるスーパーカーの開発を実現できる」と豪語するも、熱望する「LEXUS」への就職叶
わず、台湾の「LUXGEN」に就職。

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>>523
それぞれのメーカーをリスペクトした上で日本が作れる日本らしいスーパーカーは何か？
と考えて出来たのが現行Rって感じか
ドイツ車のパクリしか能のないレクサスとは真逆だな

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ドイツ車　パクリ　と言えば

レクサスショック
80年代後半、「トヨタが輸出用の高級車を開発しているらしい」という噂が流れた。
それは真実で、1989年にレクサスLS400として華々しくデビューした。
レクサスのデビューに最も驚いたのは、欧米の高級車メーカーだった。メルセデスベンツ、BMW、
ジャガー、キャデラック、どのブランドのライバルと比べても、レクサスは走行性能、静粛性、
信頼性で上回り、それを安価で実現していた。
彼らは皆レクサスを購入し、テストコースを走らせ、バラバラに分解して、徹底的に分析した。
どうすれば、こんなに高性能で、静かで、壊れない車を作れるのか、を。
その結果、1989年以降にデビューした高級車のマスコミ向け発表会では「我が社の新型○○○○は
レクサスと比較して云々……」というフレーズが必ず聞かれる様になった。
そして、世界中の高級セダンは皆、レクサスのようになった。

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>>527
クククw

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>>528
>>530を是非見て下さいませm(__)m
GT-Rがどのように作られたか分かります。
日本が世界に誇るべきなのは似非ドイツ車を目指したレクサスではなくGT-Rだと確信できるはず。

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重いスポーツカー理論さえ無ければ・・・
GTRはもう少し名車になっていたかも

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>>1
かっこ悪いからだろ？。

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>>528
そうだね。ソロバン勘定と見てくれだけのメーカーじゃ35Rは作れない、作らせないだろ。儲からないしね。
こういった低レベルの車のバッジ付け替えて100万上乗せして商売するメーカーだしね。

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>>534
峠走りや限界性能で評価するような車ではない と考えれば正解への近道。
どのメーカーの車でも走行性能ではコンフォートモデルよりスポーツモデル、
スポーツモデルよりスポーツカー、スポーツカーよりレーシングカー。
つまり、街乗り重視か限界性能重視かのサジ加減。

結果として日本人のマジョリティがソフトセッティングを欲していること
で結論が出ている。

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さすがに
レース車両のクラッシュ画像では
印象操作どころか
単なる悔し紛れにしかならないよ

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>>523
こんなん競合どころかベンツ自身も次の車作りどうするの？って次元の話でしょw
コスト計算とマスコミ対策しか能が無いトヨタなんか蚊帳の外の話w
Sクラスから見ればトヨタ車ゴミだよな。
それにしても水野さんは本当に車が好きなのね〜
一日中車の話してても飽きないだろねw

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3分ちょいの短い動画
日本車の何がダメなのかよく分かる解説

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>>531
横レスだがサンクス！>>530見たけど面白いね。

>>535
気持ちワリィから話しかけてくんなよ。

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口だけ達者な水野氏
「日本の自動車ジャーナリスト」は天職だね

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今宵も
私怨、募ってるね 笑

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>>542
君にとっては「天敵」でしょ？w
完璧な理論だもんね
車作ってた人の言葉だから厄介だよねえ
説明が他の自動車ジャーナリストと全く違うもんねえ

君にとっては厄介な「天敵」だろうから同情するよw

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>車作ってた人の言葉

なぜ日産から老害扱いで引導を渡されたかがよく解るね。

>説明が他の自動車ジャーナリストと全く違うもんねえ

むしろ、典型的な「日本の自動車ジャーナリスト」タイプ

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>>546
GT-R作ってから言えよ負け犬w

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>>547
せっかくの動力性能なのに・・・

重いスポーツカー理論さえ無ければ・・・
加速番長で終わらずに済んだかも・・・

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>>531
見てみたけど話自体も上手いし内容も興味深い
やっぱRは凄いわ、人の車ねー。
>>534もまた別の意味で興味深い
コンパクトより限界挙動が低レベルのセダンってw荒も失笑してるしw
田舎の一本道か渋滞路しか走れないね

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>>545 >>547
もう許してあげて・・無理なんだから。

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確かに
水野氏と元さんは「日本の自動車ジャーナリスト」向き
共通点もある

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天敵(笑)

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天敵(笑)

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調べたわ。
N?rburgring Nordschleife lap times
Nissan GT-R Nismo (R35) 　　 7:08.68
Lexus LFA Nurburgring Package 7:14.64
Lexus LFA 　　　 　　　　　　　7:38.00

ニュルスペシャル謳って、重たい加速番長よりノロマな車があったよ。

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残念ながら
Nissan GT-R Nismo は市販されなかったので市販車最速とはならず・・・
チューニングカー扱い
この辺も水野氏の頑固さの弊害か・・・

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ごめんね
天敵だったんだね(笑)

https://youtu.be/I5W5N-shTMk?t=506...

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やはり
なぜ日産から老害扱いで引導を渡されたかがよく解るね。

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>>557
天敵(笑)の動画見たの？

https://youtu.be/I5W5N-shTMk?t=506...

勉強になった？
どこら辺が老害？
老害にコテンパンにされてる気分ってどう？

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口だけ達者は優秀な部下が付けばリーダーシップを発揮できるけど
時代遅れの昭和のリーダーだね

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>>559
時代遅れの昭和のリーダーなのに
平成の経営者の皆さんがこぞって水野さんの経営セミナーに参加されてる様です(苦笑)

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>>560
口は達者だからね　笑
向いてるよ 笑

今の車の開発には向いていないと
日産に判断されたけれども

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この部分の解説最高だったね
動画抜き出してくれた人ありがとうね
ある人にとっては天敵だったらしいけど(笑)

https://youtu.be/I5W5N-shTMk?t=506...

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やはり
「日本の自動車ジャーナリスト」は天職だね

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やっぱ車はベンツなのかあ
高級ブランドなのは当然知ってたけどそこまで考え抜かれて作られてるとは知らんかった

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[YouTubeで再生]
>>558
フェラーリに始まりベンツ、アルピナ、アウディ、それぞれの良さの解説にこの人の車愛を感じるね。
特にアルピナに対する「高いレベルでの日本車風の遊び」という表現は面白い。
質の低い日本車とはこの動画に出てくる「ヘコヘコヘコヘコ動く車」を指してるのだろうけど。

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もちろん今はどのメーカーも考え抜いて作っているよ。
だが、メルセデスは日本以外では商用車、タクシー、大衆車で台数を稼いでいるブランド。
プレミアム専門のレクサスよりステータスが格下なのは仕方がないよ。

イギリスの最大手デイリー・テレグラフ紙でも
※編集部注：
この記事でレクサスは、メルセデス・ベンツやジャガーの上をいく高級車と位置づけられている。
http://www.japanjournals.com/uk-today/2597-lexus.htm...

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>>565
ネイティブ広告の見本のようなそんな動画貼られても・・・

>レーシングジャーナリスト中谷明彦がベスモを抜けた理由
>2011 年 4 月 27 日 11:56 PM
>
>ベストモータリングでは「バトル」という名でその願いは実践され多くの真実を伝えることができた。
>しかし後年、映像媒体の持つ危険因子である「編集」や脚色、脚本による「情報操作」が生まれ娯楽性は
>高まったと思うけど真実を正確に映し出せなくなってきていたことに大きな不満を抱いた。
>僕は妥協も迎合もしないことを理念としてベスモを去った。
>最後のロケを見に行ったけど、帰りに初代編集長正岡さんが「こんなベスモなら無くなって当然。
>毎月見てくれていた読者に申し訳なかった」と言われたのが象徴的だったね。

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まったくだ
こういう手法の広告は紛らわしいよホント

http://link2.in/jump?http://www.japanjournals....

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>>568
提灯記事が入り込む余地の無い、皮肉と本音に満ちた記事だね。

英米のハイウェイの渋滞回避用有料車線は富裕層への嫉妬と羨望から「レクサス車線」と呼ばれている
http://ejje.weblio.jp/content/Lexus+lan...
https://www.google.co.jp/search?tbm=isch&q=lexus+lane...
俗称から発生したリアルな民意のブランド格付けだね。

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>>365
マークバツは全員ボロクソだなw
外車相手じゃなくスカイラインと比較されて糞って事ね
トヨタが大金積まない媒体ではこんなもんか
それにしても36スカイライン評価高いね、スポーツ度BMの次だし驚き

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>>570
これと同様のネガリポート商法だね

>伏木悦郎 @fushikietsuro
>VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
>スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
>高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり
>断った。乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する
>者を疑え！

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「市販車をサーキットで競わせるメディアは全部怪しいと思え」
なんて言われなくても、知能があれば騙されません。

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>>569
ホントだよね
捏造してない解説は何度聞いても分かりやすいよね

https://youtu.be/I5W5N-shTMk?t=506...

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水野さん
やはり「日本の自動車ジャーナリスト」は天職だね

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伏木とかいう素人の恨み節にはなんの信憑性もないけど、清水、水野、土屋、黒沢、荒
35Rの開発者やレーサーの本音は説得力あるわー

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>>575
>>572で言うところの
知能の無いタイプだね。

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「市販車をサーキットで競わせるメディアは全部怪しいと思え」

限界性能、危険回避性能がお粗末なメーカーは、きっとこう触れ回る事くらい
まともな知能があれば分かるよね。

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「市販車をサーキットで競わせるメディアは全部怪しいと思え」

サーキット走行が目的ではないのだから当たり前だよね。
知能があればわかるよね。

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さすがに
レース車両のクラッシュ画像では
印象操作どころか
単なる悔し紛れにしかならないよ

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レクサスのスレが気になって気になって、
ムキになって懸命に貶す行為自体、皮肉にも、
レクサスが無視できない脅威の存在であることを
印象付けてしまうものなのです

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渦巻く嫉妬と羨望
といったところだね

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>>258
昨年の「LC」に続き2年連続！レクサス新型「LS」が著名なデザインアワードを受賞

新型レクサスLS、最優秀インテリアデザイン賞を受賞　日本の伝統美を巧みに採り入れたことが評価
EyesOnデザインアワードは、デトロイトショーの公式認定デザインアワード。
ショーデビューを飾ったモデルの中から大手自動車メーカーのチーフデザイナーや主要デザイン学校の
トップなどによって構成する審査員の選考によって受賞モデルが選ばれる。
http://levolant-boost.com/2017/01/19/31148...

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