スズキ　ジムニー　20年ぶりにフルモデルチェンジ

スズキは軽自動車では数少ないオフロードモデル「ジムニー」をフルモデルチェンジすると発表しました。発売次期は2018年頃で東京オートサロン初披露の可能性も。
今のところ予想スペック内容は把握できていませんが、スズキによれば一目見てジムニーだとわかるデザインとコンセプトを取り入れられ、クロスカントリー路線は継承されるとの事。

2017新型ジムニー予想エクステリア。パワートレーンはR06型の直列3気筒ターボエンジン+Sエネチャージ、駆動方式4WD、トランスミッション5AGS/5MT。
新型ジムニーの設計は歴代モデルと同じはしご状のフレームをベースにボディーを載せるラダーフレーム構造を採用します、パワートレーンは従来のK6A型ベースの0.66リッター直列3気筒DOHCエンジンとなるのですが、ターボエンジンとなるのかISGを採用したマイルドブリッドとなるのか気になる所です。

出力的にはK6A型エンジンなら自然吸気方式でも高出力及びトルクを発生するので、低中速トルクはISGでターボエンジン並みにカバーできるし、モーターによる電子制御四輪駆動の方がオフロードトライアルコースの様な悪路の走破には向いていると思われます。

トランスミッションは5MTとCVTが設定され駆動方式はパートタイム4WD。オプション設定で自動ブレーキアシストを装備できる仕様。

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これはひと目でパジェロミニですね。

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今年中に現行のランドベンチャー買おう

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MTとフルフレームが残るのならそれで良い
ガワなんてそのうち見慣れる。

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こんなボディ一体型のフロントバンパーじゃ社外バンパーに変えられないな。カッコわる

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これは期待。
20年ぶりの進化、とくと見せてもらおうか。

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板組み感満載の無骨なクルマをジムニーというのだ。
これはそれじゃない。

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これじゃない感が・・・
ジムニーは無骨なのが良いのだが、このデザインはそれを勘違いしているとしか思えない。

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[YouTubeで再生]
塙の四独ジムニーなら乗りたい。

けどこれはパジェロの路線。

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外側だけ昔の型で復刻すればいいのに

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シガーライターや灰皿がまだ現行にはあるのが面白い。

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ジムニーとランクルは客に媚びたら終わり。
ディフェンダーくらい武骨な外観を保ってもらいたい。

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東京モーターショーでお披露目とはいかないのか

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マイルドハイブリッドがSエネチャージの名称違いだっただろw
いつから変わったんや

普通車のソリオが
マイルドハイブリッド（軽のSエネチャージ）と
ハイブリッド（AGSとモーター）

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昔、ハイラックスを新車で買って、納車直後嬉しがって砂浜に乗り込んだら、あっけなくスタック。近所のおっさんに「この辺はジムニーじゃないと走れない」と諭された。

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うーん。ホテルに乗り付けても恥ずかしくない位にフォーマル感が増してるね。
ジムニーはそれが場違いと思える位にオフローダーに特化してあって欲しい存在。

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ジムニーは固定ユーザーがいるので今風なデザインにすると付いてこないんだよね。
それがFMCのサイクルが異様に長い原因。

変に変えるよりも先祖返りした方がいいのかもな？
最近のスズキのデザインって先祖返りばかりだし。
ラパンなんて40年前のフロンテそのものだしねぇ。

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みんな、ガワは初代風で中身は最新ってのが欲しいんだが

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現行型になった時も色々言われたらしいね、側が昔で中身今のって望んでる人多そうだ。

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これをリフトアップした姿を想像したら耐えられないわ

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各部をリファインしながら30年以上スタイルを変えてない例もある。

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東京都の西側になると、４ＷＤクロカンが重宝する。
特に車幅が狭いジムニーは、重要。

坂道、カーブ多い、そして、凍る。時々、積雪。
で、除雪車が少ないと北海道より４Ｗｄが重要。

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現行モデルが出た時のコレジャナイ感なんて、２０年経った今でも違和感ある位だもん。
それに比べりゃこの程度マイチェンレベルよすぐ慣れる。

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これはかなり欲しいなあ

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>>1

レンジローバー

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>>25
先に言われちったｗ
>>15>>22
膝まで雪積もる地域の住民だが専門誌が言うほどではない、ぞ。
なんだかフロントヘビーでちょっとした圧雪傾斜で動けなくなることしばしば。
特に新雪路では簡単に亀に。
軽トラのほうがむしろ走ってくれる。

人工的なコースを点数競って操るにゃいいのかもしれんが・・・。
なんだかがっかりしてる。

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しかしこれほどMCを望まれない車も無いよね。

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ハスラーという中途半端ななんちゃって出しちゃったからな

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まともなシートつけて下さい。遠出したくなる車なのに腰が、、、。

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Sierraも出るのかな？
ベストカーの誌面で、テリー伊藤がSierraを買うって言っているがんもどき

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>>29 それは自身で「まともだ」と思えるシートに替えるべきだろう。
ジムニーオーナーはみんなそうしてる

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>>29
>>30の言う通り、ジムニーのシートは「とりあえず座れます」の洒落にならんヤツだから
だいたいホールドの良いレカロなどに換えてるよ。

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>>32　「とりあえず座れます」の洒落にならんヤツ
腹痛い。

メーカーのその姿勢、私は高く評価します。

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おっしゃー楽しみが一つ増えたわ

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ダセーｗｗ

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なぜ４ドアにしないのかな？

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4人が快適に乗り降り出来る利便性など、この車に求めていないｗ

4枚ドアが欲しい人はハスラーやキャストでも充分満足できる層

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インドネシアにジムニー＠４ドアあるが、エスクードで良いんでない？と思ったりして。
現地では「カタナ」で呼ばれ、エンジンは１０００ＣＣ

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>>58
それいじゃん。
1000ccでいいから出そうぜ！

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4ドア5ドアとほざく奴を始末しないとな。

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これのミニサイズ作ってや。
燃費よりオフロード性能だろ。

http://s.response.jp/article/2017/01/22/288898.htm...

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ｓｕｖ　進化するほど　かっこわるい

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>>41
キミのいう「オフロード」は駐車場の砂利道だろ？水溜りも入っているのかな？

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>>34

三菱LYNX　東京モーターショー1993

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東京モーターショー1993
Mitsubishi Pajero Field Guard

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ジムニーの使用特性を考えると、電気モーターを使ったパラレルハイブリッドはマイルドハイブリッドより良いかもしれない。
660ccのエンジンで発電して、電気モーターはフロントデフの横。そこからミッションを通じてデフに出力を伝えたら面白そう。
デザインはやっぱりSUVというよりは、ゴツく、できれば戦闘車両のような力強さが欲しい。

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ジムニーの魅力はその軽量からくる機動性
「ゴツく、できれば戦闘車両のような力強さ」などまったく不要
無駄をそぎ落としたワークホースこそジムニーの真骨頂

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軽くはない

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2003年のコンセプトカーだが
レトロ路線ではなくこっちの方向になるだろうな

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