ALL NEW LS500 キングオブサルーン

これが世界の頂点　震えろ

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普通に論理的じゃん。

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やはり
無理があるね

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メルセデス・ベンツはデザイン賞など相手にしてないし
世間もベンツはプレミアムと認識してる。

プレミアムでないクルマが必死に賞にすがってるだけ。

レクサスは高級なトヨタ車。
しょせん世間の認識はこんなもん。

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どうしても
出る杭は叩きたくなる

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すまん、オレも購買欲が湧かないのは何故？(u_u)旦〜

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いつもの中古車屋さんかな

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SL500

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レクサスのスレで
寄ってたかって群がって懸命に他メーカーを持ち出す事自体、
皮肉にも、レクサスが無視できない脅威の存在であることを
印象付けてしまうものなのです

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おれはデザインは結構いいと思うな
新しさと元来このクラスとして相応な風格が程よくバランスされてる
これなら今の所有者は喜んで乗り換えるだろうね

ベンツやBMWは同格として比較対象にはなるだろうけど、設計で目指してる方向性がやや違うことは留意する必要があるよね
どっちの方向性が良いって話ではなく、それぞれの個性を生んでる部分として

ただ、3.5Lターボのみってのはちょっとねぇ
世界的にモーターメインになる流れなんだろうけど
V8を落とすのは車格のイメージ考えるとまだ時期尚早なきがする

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SL500

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>>27
そうやって信者がムキになるのが面白いから暇つぶしに揶揄ってるだけ。気付けよ(^_^)

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出る杭は叩きたくなる摂理

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いつもと同じことの繰り返し。
虎の威を借る狐。
これで優越感にでも浸ってるつもりなんだろうね。

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そう
いつも通りの
渦巻く嫉妬と羨望
といったところですね

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いいことはいいんだが、６ライトのサイドウィンドウは残念だな。日産のフーガみたいな違和感が・・・
こんなギミックは日産辺りに任せておいて、６ライトではない流麗なクーペフォルムに期待してたんだが。
まあ、オレには逆立ちしたって買えないから、買えない者のやっかみと受け取ってください。

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大きなグリーンハウスとクォーターのモチーフLは
レクサスセダンのトレンドだからねえ

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大きなダストボックスとメッシュのモチーフは
レクサスセダンのトレンドだからねえ

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韓国人は自分を中心に世界が回っていると思いこんでいる。
が、一周する間に何百回と後頭部を殴られてもアホゆえ気が付かない。
パンチョッパリも全く同じである。気が付いてファびょってもすでに手遅れである。

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トヨタを下げればおれかっけーてのはどこにでもいるんだな

「トヨタとトヨタ信者を叩くのは差別やヘイトではないですよ。何の問題があるのですか？(ドヤ顔)」
「私は正しい事をしているのですよ？どこが間違っているのですか？(ドヤ顔)」

･･･トヨタのやり方自体、全て悪と考える輩が結構多いからな･･･

日産とホンダ:悪事だろうと何をしても許される
トヨタ:良い事だろうと何をしても許されない
三菱:存在が許されない
それ以外:存在が無いものとされている

やっぱ「トヨタを下げればおれかっけー」てのをぶっ壊す・ぶっ潰さないとダメだなw

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韓国人　と言えば

国家ブランド委員会
国際社会における日本の地位を失墜させることを目的とした『ディスカウントジャパン運動』
を実行している[6]。
ディスカウントジャパン運動には、アメリカでのトヨタ車のLEXUS暴走事故も含まれる。[7]

ディスカウントジャパン運動
韓国による国際社会における日本の価値や評判を下げて、日本の地位失墜
をめざす運動のこと[1][3]。2005年に韓国のインターネット運動組織で
あるVANKが宣言して以降、様々な運動が実施されている[1]。ジャパン・
ディスカウントとも[4]。鈴置高史は、この運動を「世界を舞台に日本を
貶めて快哉を叫ぶ韓国の国民的運動」と定義し、「卑日」という言葉で表
現している[5]。
鈴置は反日との違いは、反日が「日本に譲歩をさせて何かを得る」ことを
目的であり終着点であるのに対してこの運動は「日本を貶める、卑しめる」
ことを目的とし、日本が誠実な対応をしても、「日本の存在」そのものが
攻撃対象のために終わりがないと説明している[5]。

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Cピラーから後ろは、日産フーガとかスカイラインの丸みにそっくり。
もっと、L字を反復させたような、カクカクっとさせたほうがレクサスらしいのでは？

でもそれだと、アウディS8の長方形っぽいカクカク系フォルムに似てしまうのか。
日産系まるっこいフォルムより良いと思うがな。

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>>30
昼間に明和で暇つぶし。
ヲタを相手にして面白い。

お前も相当だなｗ

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もうさ、メーカーの好みと偏見の話はいいから
LSの話をしようよ

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>>40
かっこいいね

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デザインはスカイラインの下位互換だな

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買えないけど、買える金があるなら輸入車買う。国産に大金出せない。

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ダサすぎて震えた

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>>41
ああ、マジ暇だったからな。

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「すっぱい葡萄」、イソップ寓話の一つ。

あらすじ
キツネが、たわわに実ったおいしそうなぶどうを見つける。食べようとして跳び上がるが、
ぶどうはみな高い所にあり、届かない。何度跳んでも届かず、キツネは怒りと悔しさで、
「どうせこんなぶどうは、すっぱくてまずいだろう。誰が食べてやるものか。」
と捨て台詞を残して去る。

解説
努力しても手が届かない対象がある場合、その対象を「価値がない・低級で自分にふさわ
しくない」ものとみてあきらめ、心の平安を得る。
フロイトの心理学では防衛機制・合理化の例とする。また、英語圏で「Sour Grapes」は
「負け惜しみ」を意味する熟語である。

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>>48
ベンツ、BMはレクサスみたいに叩かれないからそのたとえはおかしい。
レクサスは「すっぱい葡萄」ですらない。
そうやって背伸びしてブランド装うのもやめた方がいい。
見苦しいから。
いい加減レクサスはバカにされてるの気づかないと。
ベンツ・BMに並ばれたときのレクサスオーナーが不憫でｗ

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レクサス（笑）

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レクサスのスレで
ムキになって懸命に他メーカーを持ち出す事自体、皮肉にも、
レクサスが無視できない脅威の存在であることを印象付けて
しまうものなのです

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トヨタさん…いくらなんでも新型ヒュンダイグレンジャーみたいな格好にしないでくれよ!!
新型LS見て真っ先に思い浮かんだのがこの前出たばかりの新型グレンジャー…
まぁマセラティとかジャガーにも見えるけど｡
いずれにしてもパクりやで…

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それではマセラティとジャガーとヒュンダイが
パクリ関係ということになってしまうよ

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いや、パクったのはトヨタとヒュンダイ、元々はジャガーやマセラティのデザイン｡それ以外にも日産がジャガーやマセラティのデザインをパクってるね。
日産はスカイラインでアテンザやマークXのコピーしてキャラバンでハイエースのコピーしてノートでフィットのコピーして、コピーの常連さんだけとね。
トヨタもそこまで落ちぶれないでほしいね。

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まあ最近は顔隠したらフェラーリかアストンかジャガーかマセラティかコルベットか
迷うのが多いのは確かだね

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並べてみると結構先進的に見えるな
他のブランドが保守的なのを逆手に取って違う価値を提供する狙いがあるんだろう
スピンドルグリルも見慣れてくると案外気にならなくなるもんだな

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こんな異常な数のレスをする事の方が、レクサスが鳴かず飛ばずで
いつまでの2流ブランドの事への不満、鬱憤の表れだとバレてしまうのだけど　
ID:LYKP4Fu/0E のロリコン脳には理解出来ないみたい　笑

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今宵も私怨、募ってるね 笑

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やっぱロリ画像間違えて張って慌てて削除した
恥ずかしい過去晒されるのは恥ずかしい？
また頭に血が昇ってレス増えちゃうのかな？


あ、　また貼っちゃった　爆笑

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案の定、ヒートアップ 笑

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>>56
ＢＭＷのグリルとヘッドライトが繋がってるデザインは有り得ないカッコ悪さ。
Ｓクラスのボディサイドの朝鮮ラインさえなければ。。。
個人的には、この４台の中ではアウディ。次にレクサスかな？

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案の定ヒートアップと言ってる本人のレス数

池沼の自己紹介　笑

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怒り心頭 笑

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>>48
自己紹介？
これは正にトヨタ信者そのものだね。

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苦し紛れの反転

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>>56
どの車も顔がブサイク過ぎる
もっとイケメン顔の車はないのか

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これぐらいでも十分先進的な印象のあるフルモデルチェンジなんだけどな
これじゃまだ足らなかったんだろう

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サイドがレクサスっていうより日産/インフィニティっぽい

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重厚と流麗の融合がいいね

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デザインよりどんなエンジンが積まれるのか知りたい

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>>68

実際はこの画像よりも車高が上がって、フェンダーアーチとタイヤの隙間が増えるらしいな。
そうなれば印象も変わるかな？
しかしボンネット位置がかなり下がったね。

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>>68
なんかマツダっぽい

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FCV版も楽しみだね

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アイデンティティも構築できてないのに、無理やり同じデザインで統一するとこうもミスボラシイ見た目になるのだね。
マツダのゴリ押しデザインと同じ次元。
ベンツやBMWは最初から一貫したクルマ作り故にアイデンティティでき、誰が見てもベンツでありBMWであるというステージ居る。
レクサスやマツダは単にデザインを統一しただけなので何も語るべきものも無く、新型なのにも飽きてくるという状況に。
何とかして見た目だけでも押し出しを強くしてブランドの威光を放ちたい一心なのだろうが、これじゃ単なるヴェルファイアのセダンなだけw
まあ実際に買う人の心理がヴェルファイア買ってる人の心理なのだろうからこれで良いのだろうが、それならBMWやベンツのステージには上がれないし、自分で恥かくだけですよと。
いやレクサスは実際に乗ると静かでスムーズで良い車だよ。
でもね、だかと言ってベンツBMWと渡り合えるかと言うと、それは違う問題なのよ。
時間をかけたとしてもアイデンティティを構築するまでの個性を持たす事はトヨタにはできないだろうが、それでも、せめて、このデザインだけは今すぐにやめた方が良い。

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欲しいけど買えない
今年の年末ジャンボ当たったら買う

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素直に格好いいと思う。
このクラスの車は運転するより、後部座席に余裕かまして乗りたいわ−。
金持ちにしかできないけど。

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明和で、こんだけ意見が別れるって言うことは、
実際にはかなり売れるってことだと思うわ。
個人的な好き嫌いは別として。

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そう、
渦巻く嫉妬と羨望
といったところですね

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>>74
築き上げたアイデンティティーってのは、BMWやベンツの優位性としてよく出るけど、
ある車種の評価においては意外と重要じゃないと思うんだ

ベンツはw220型Sクラスの出来が悪くて築いた評価を失った時期もあったし
ジャガーは現行XJでそれまでのアイデンティティを捨てたけど高く評価されてる

その中で、レクサスがBMWやベンツと同じステージにいないってことは決してなくて、
初代LSが出たときから、もう少し厳しめにみても3代目あたりからは完全に同格だと思う
あるとすれば目指す方向性の差
古いアメ車的な柔らかい要素ももたせてるレクサスと
限界性にこだわったドイツ勢みたいな

まぁ、車好きにはドイツ勢が支持されるのはわかるけどね

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>>78
世界は知らんけど、日本国内の大型高級セダン市場ではSクラスがシェア半分以上
はっきり言ってシェアだけならセルシオ時代の方がよほど上。
俺はこのクラスは売り上げとかシェアはどうでも良いと思ってるが、それにしてもベンツ強すぎ

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派手さに磨きがかかって、益々ケバケバしくなったドイツ車陣営とは売り上げでいい勝負するんじゃない？
営業のトヨタの面目躍如

日本の欧州車ファンはレクサスに期待し過ぎだ
初代LSの衝撃は忘れられんし、自分だってもっとトヨタはやれると思うけど

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レクサスが頑張れば頑張るほど、やっぱベンツBMWって良いなと思ってしまう俺。
ちょうどヒュンダイが頑張るほど日本車の良さが際立つのと似てるなと。

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韓国「現代自動車」の無謀な挑戦！
http://www.sankei.com/premium/news/151206/prm1512060...

レクサスアンチが活発なのはこのせいか

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東名の追い越し車線を１８０ｋｍで、急にトラックが割り込んできた時、
T車はパニックになるが、M社は余裕、私の知る限り３０年も。

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無法者による一発免停３ヵ月の速度ではなく
リーガルな速度域で極上の乗り心地を齎してくれるのが
レクサスのローカライズセッティング

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>>56
ほぉ・・・比較するとBMWは古臭いね
アウディはのっぺらな顔で二世代くらい前のようだ
ベンツは中華の車みたいで大雑把なデザインなんだな。意外と安っぽい。
とくにベンツの左右ガラス窓ラインは手抜きかと思えるほど適当だね
レクサスもグリル内のラインをいじりたく成るが時代としては一番新しく見える不思議

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>>87
俺はレクサスが一番古臭く見えるけどなあ。
逆にBMWは相当洗練されてる。
ベンツ、BMW、アウディは長年この仕事をやって来ての今なんだよ。
レクサスはそこに参入して来た新参者。
それがもう古臭い。
新たに参入するのであればカテゴリーを変えるなり、別のクラスとして登場するなら新しさを感じるが、レクサスは既存のクラスに仲間に入りたくて必死なのが痛々しくて古臭い。
既存のブランドはずっとやって来て誰が見てもブランドが分かるデザインの上での新型であって、これはもう本当に洗練されている。
レクサスはヴェルファイアと同じ事やってるだけだよ。
ヴェルファイアの田舎臭さ全開でしょ。
「認めて欲しい」
「僕も仲間に入りたい」ってのが見え見えだとそれだけで古臭いでしょ。
トヨタ好きでレクサス応援してる人って田舎者ばっかりだからここに気づかないのだろう。

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>>56
「レクサス、最優秀デザイン賞を支配」
今や、時代より先を走るデザインを創造している
プレミアムブランドは、レクサスだけと言っても
過言ではないね。

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>>88
ディーゼル排ガス詐欺したり燃費詐欺したり、長年やってきたことがそれですか？笑
何が長年だよな。人々を欺く為に長年努力してきたのかｗ
ほんと馬鹿を騙すって楽でええな

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>>88
30年近く前から築かれてるブランドを新参と言うのは思考停止しているか、そう認めたくないだけなのでは？
言い放ってるだけで何の説得力もないし

仲間入りできないどころか、登場時から既にベンツなんかと同格ですよ
個人的な好みは別にしてね

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>>91
たかが30年弱の新参者だろ。
100年以上も前からあるベンツと同格にするなよ、歴史の重みが格の違い、一緒にするなよ恥ずかしい奴。

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ロールスロイスや他の由緒ある車に対しても、追いつけ追いこそうとしようとも所詮レクサス如きにそれらを超えることは出来ないんだよ。

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そんな歴史や過去のブランド力に胡座をかいて張りぼて化しているのが昨今のドイツ車だ
>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかに
>なった。「結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ
>側面は否定できないだろう。 端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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>>92
歴史が長いのはいいことだけど絶対的な指標にはなりえないよ

新参勢力が古参を超えちゃったり、それまでにない価値を生み出して評価されるなんてよくあることじゃん
初代LSなんてまさにそうだし、最近だとテスラなんかもあるよね

逆に歴史が長いベンツでもミディアムクラスとかW220、初代Mクラスみたいな手抜きをすれば評価を失うしね

単なる時間経過とか過去の遺産ににすがって滅びるってのもよくあるパターンじゃん
ベンツがそうとは言わないけどね

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>>95
それを言ったらどのメーカーだって失敗や失敗作はある。トヨタもしかり、じっくり作り込むわけじゃないからリコールも多い。
その癖、それこそ車メーカー最大という驕りがそこかしこに表れている。

にわか仕込みの高級？車なんてそんな簡単に格が上がるもんでもない。

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実際には
トヨタ自動車ほど技術開発や信頼性や品質向上に直向きなメーカーは
他に存在しない。自動車メーカー世界一の座に驕ることも決してない。

品質コンペティション４０年間の歩み
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/1975_to...
http://www.autooninfo.net/ReliabilityCharts/QualityRanks...

全産業で世界一の研究開発投資
http://blog-imgs-53.fc2.com/1/0/r/10rank/201303281414398bc...

お陰でトヨタは将来も磐石
http://www.patentresult.co.jp/img/fig1-cpc3.pn...

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全体的にRX系統のシャープなデザインにして良かった。
窓枠、小窓、リアフェンダー、キャラクターラインが受け入れられない。
顔、内装は全然いいと思う。
クーペシルエットとか言われてるけど、派生車種でやってほしかった。
クーペって言うより、見る角度によってはファストバックぽく見えてかっこ悪い。
シルエットはセダンらしいデザインにしてほしかったな。

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>>91
世界統一前のレクサスなんか販売チャンネルの１つだろw
LSてセルシオだし
GSはアリストだし
ISはアルテッツァw
ホンダのアキュラチャンネルを真似して北米での上位チャンネルとして展開しただけ。
最初から車作りに主義主張がある訳でも無いし、あるとすれば売り方を変えてみる浅はかさw
既存のトヨタ車を綺麗な店舗でサービスを手厚くして売るのがレクサスのスタート。
世界統一後はトヨタ車を廃してレクサス専用にしたが、クラウンと各部を共用にしたりハリアーだけは残したりと迷走を続けるw
そんなレクサスに何の歴史があるんだよw

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世界統一の時にせめてブランドを作り直すぐらいやれば良かったのにね。
米国での販売チャンネルの１つだったレクサスを無理やり高級ブランドに仕立て上げようとしても逆に底の浅さが際立つだけ。
何度も言うがレクサスの車自体は良いんだよ。静かだしスムーズだし乗ってて快適だ。
しかしその事とブランドの価値は全く別。
ベンツのSクラスに乗れば分かるが、超精密な乗り味もあり、歴史もあり、主義があり、価値観がブレない。そして誰もが認めるブランド性。
保守であり先進である。
保守とは守るべきものがあるから保守できるのであって、レクサスの様に守るべきものがない新参者はそりゃヴェルファイアの様な奇形デザインでも何でもありだよw
そう、レクサスはただ奇形なだけなのよ。
なぜ奇形か？
それは、単なる売り方ブランドだったものを無理やりベンツBMWクラスのブランドに押し上げようと無理するからw
それがレクサスの奇形の本質。
俺は、トヨタのセルシオなら評価するが、レクサスのLSは腹抱えて笑うw

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どうしても
出る杭は叩きたくなるね

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独りよがりでつまんない長文書いてるヒマがあるならなんか画像でも加工して貼ったらいいのに
昔の明和は荒らしも多かったが今よりはマシなレベルだった記憶があるが

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>>101
考えてみれば、レクサスがベンツと比べて格上か格下か、みたいな印象論は人それぞれでいいね

あなたがレクサスを格下に見るのも、あなたの考え方だし、
おれが、ベンツやBMWとレクサスが同格だとみるのも、おれの考え方だ

正解はないね

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>>100
そこなのよね。レクサスの歴史って既存のトヨタ車をアメリカに持って行って店舗とホスピタリティで売るのがスタート。
つまり車ではなく売り方がレクサスの歴史の始まり。
これはもうベンツやBMWなんかと同列で語れる訳がない。
そもそもトヨタ自信が機織り機メーカーから自動車産業に進出してきた歴史だし、その際の話で度々陰謀論的な事も出てきてグレーな
会社だしなあ。
歴史って意味ではスバルや三菱の方がよっぽどカッコいい経歴を持ってるのだけど、今じゃ両方潰されたしねw
とにかくレクサスの歴史は恥ずかしい。売り方商売の歴史であって、車作りにおいて理念とか主義があるものでは無いわな。

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イギリス最大手、デイリー・テレグラフ紙では

※編集部注：
この記事でレクサスは、メルセデス・ベンツやジャガーの上をいく高級車と位置づけられている。
http://www.japanjournals.com/uk-today/2597-lexus.htm...

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＞ボディサイズは5235×1900×1450mm

旧型より145mm、ロングボディよりさらに25mm長くなってる。
とにかく長いセダンが売れるという中国市場を狙ってきたのかな

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日本製レクサスに禁止税的な税金がかかる中国市場は意識していないだろうね。
むしろ中国と言えば、ドイツの自動車業界は既に４割以上が中国依存
http://okiraku-chinese.com/?p=85...

中国依存度
V　W　５２%
BMW　３６%
M　B　２７%

日産自　２５．８％
ホンダ　１７．２％
マツダ　１５．９％
トヨタ　１０．２％

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レクサスの歴史はタブーだよw
アルテッツァwwとかウィンダムwwwもタブーなw

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お前ら今週のロト７キャリーオーバーだぞ！

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>>110
タブーでも何でもない
むしろ「レクサス」が大衆ブランドの最高峰である「トヨタ」の上に
成り立っていることが重要。
それは「レクサス」を手にすることによって、超トヨタクオリティの
最高品質のプレミアムが得られることを意味しているから。
そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。
http://response.jp/article/2016/02/26/270531.htm...
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-10-24/OFKO7...

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初代のLS"は"本当に凄かった
イモなデザインと売り方さえ間違えなきゃ、いずれロールスにも並べるんじゃないかと本気で思った
でもそれ以後はドイツ車の右に倣え、一緒に落ちる一方で本当にガッカリだ
それこそ中国依存してない分有利なはずなのになぁ…

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振り返ってみよう
現行レクサスLSの輝かしい受賞の数々を
Notable examples of awards received by the Lexus LS include
World Car of the Year, International Car of the Year, Canadian Car
of the Year,Wheels Car of the Year,and Top Gear　Limousine of the
Year.The Lexus LS has been the highest-rated luxury car in
Automobile Magazine,Car and Driver,Consumer Reports,Fleet World,
and MotorWeek.In J.D. Power's long-term Vehicle Dependability Study,
the Lexus LS has been the most reliable car for fifteen consecutive
years,the most for any manufacturer,and Consumer Reports has ranked
the sedan as the most reliable vehicle tested.Safety awards include
Auto Bild's 2007 Innovation Prize for the LS 460 pre-collision
system,consecutive first place rankings in the What Car? Security
Supertest,and Kiplinger's "Best in Safety for Cars $40,000 and Over".
Technical honors range from Ward's 10 Best Engines,and Edmunds.com's
"Best Sound System in Cars Over $30,000".
In U.S. consumer publications, Lexus' flagship model is recognized
as one of the most reliable vehicles ever built, having held the top
ranking in J.D. Power and Associates' U.S. Vehicle Dependability
Survey for fifteen consecutive years (1994?2009), again in 2012,
third place in 2013, and top again in 2014.

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>>110
「日本名ウィンダム」とか普通に宣伝してたよねw

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タブーではない
ということだよ

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タブーでしょw
触れて欲しく無いというかw
要するにただのトヨタ車をアメリカに持って行って売り方変えただけなのがレクサスの発祥だとw

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>>112
＞そのままでも世界品質のブランド米を、一粒一粒選別して大きさを揃え、
＞手間をかけて最高の炊き方をすればより格別に美味しいのと同じだね。

選別した残りはどうしてるの？
っていうか品質管理の世界では「選別」は最低レベルの手法。
不良率が高くても「選別」すればクレーム品を流出させるのを防ぐことができるが
工程の改革により全体の品質レベルを上げ不良率を究極まで下げるべきであろう。

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