実はレンジエクステンダー方式のほうが効率がいい

トヨタのハイブリッド方式より
電車とかで技術が確立しているレンジエクステンダー方式の方が
（日産リーフePowerとかも含めて）良いよね
各メーカー最終的にはEV化する流れなんだろうけど
現段階ならレンジエクステンダー方式が無難なチョイスだと思うね

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60キロくらいまでの低速ならモーター有利
高速乗るならエンジン直接かな
違いますの？

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>>12
＞エンジンの出力を電気に変えて貯める効率を
＞限りなく高めていけば良い。
まあそれが実現・実用化されるかどうかだね

>>13
＞60キロくらいまでの低速ならモーター有利
＞高速乗るならエンジン直接かな
ストップ＆ゴー頻度にもよるだろう

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結局はユーザーサイドに立った仕様かどうかなんだよな

完全EV化は航続距離とスペースや重量といった面で相反する要素があるから
特定用途の業務車にしか向かない

航続距離が短いと、常に燃料補給について考えてないといけないし
その補給で、場所の制約や時間がかかるものだと更にストレスがかかる

その点、レンジエクステンダーなら充電が不足しても、従来のガソリンスタンドで短時間に補給できるし
走行中あるいは信号待ちといった普段の中で充電してくれるのでなんら制約を受けないからとても自由度が高い

あとはモーターの出力だけで楽しい車作りが出来るかどうかがキモで
楽しさの為にエンジンの出力が必要ならハイブリッドもありだと思う
エンジン駆動があっても楽しくないフィールの某メーカーのハイブリッドはとても残念な車

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滋賀県の爺さんが発明した
磁力抵抗ゼロの発電機から入って
色々とググってたら、ニコラ・テスラに辿り着く。
意外と、蓄電池の革命的進歩を待たずに
電動車の時代は来るのかもね。

ニコラ・テスラやテスラコイルをググる際には、
科学とオカルトの境界に気を付けてね。

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多気筒レシプロエンジンとか
ロータリーエンジンとか星型とか、
多極モーターとあんまり変わらんね。
混合気の爆発力と磁力の反発力の差。

こんなのが本当に有るのか知らんけど、
ジェットエンジンに似てるかも。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E7%88%86%E7%99%BA%E5%8A%...

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電池の性能がもっと上がれば
ハイブリもレンジエクステンダもいずれは終わるような。
急速充電大容量・軽量？省スペース・低コストのものが出来れば。
なんとなく先々には、もう出来るに決まっている気がするけど。

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エネルギー密度がガソリンの僅か3%のバッテリーでは
まだまだ遠いね

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>>19

化石燃料の石油・ガソリンと電池の間にエタノール（バイオ系）が有りますね。

熱量が低く低速トルク無しで走行用エンジンには向かなくとも、一定回転での
発電用途であれば有用とは思いませんか？

まあ効率考えると今のガソリンエンジン流用では無駄が大きいけど、生産設備の
流用化で安いエンジンできますし、水素ステーションの億単位の設備投資考えると
普及も簡単ですしね。

石炭〜ガソリンまでほぼ輸入便りでインド洋や南シナ海でドンパチ始まったら、
3か月の備蓄で終わる国ですから代替え燃料での走行可能な車が一定量有る事は
有事に備える意味も有り、伸ばしても良い施策と思います。

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高濃度核廃棄物1kgで発電する給油充電不要の原子力自動車を作ってサウジアラビアの王様を乞食にする。

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>>19
https://www.nies.go.jp/social/traffic/pdf/7-2.pd...
ただ走行に使われるエネルギーは４倍だそうなので差は詰まる。
今後電池はまだまだ性能が上がりそう。
なので将来は。

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あっちなみに　>>19　は少し古いかも。

>>19　は体積比３０倍（３％）のパワーがガソリンにはあるとなってるけど
>>22　では重量費３０倍のパワーがガソリンにあるとなっている。

リチウム電池の方がガソリンより同体積では重そうなので、
>>22　の時点では、ガソリンはリチウム電池の、体積比１６倍？とかの
パワーを持ち、駆動に変える効率が４分の1なので（熱になる部分が多い）、

現時点では４倍くらいの体積比駆動パワーなのではありますまいか（適当）？

※　尚トヨタの新エンジンは熱効率が４０％であるとかも報じられてはいる。

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