実際には４速オートマで十分

６速なんて４速の上下に１速づつ足しただけだし、８速なら少し良いかもしれんが燃費を気にしなければ４速で十分
飛ばすと実際に使える段数が変わらなくて驚く

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４速だと燃費が悪いとか言って、ローンを組んで車を買い替えるのが一番無駄だよ
燃料費の差で元を取るのに何十年かかるか計算出来ないんだろうな
多段化はそういう鴨の呼び餌のひとつなんだろうけどさ

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>>38
恥ずかしいヘタレ晒し上げw

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>>38
＞その自慢のＳ６と、あなたのＩＤを書いた紙を一緒に撮影して、ココに貼ってみてよ！
すいません駐車場でS6探してるんですが、田舎なので見つかりません
見つけたらオーナーに無断で自分の車のようにＩＤ書いた紙と一緒に撮影するのでお待ちください

決して車内から撮影しろとか言わないでください
そんな事言われたら中古車屋巡りして、撮影しないといけないので大変なんです
キーと一緒とか本当無理
もう勘弁してください

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>>66
こんなもので、燃費差で元取ろうとか考えるような乞食は、軽か中古だろうから問題ないよ。

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>>38
wwww

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>>68って>>38じゃんｗ
涙ふけよ、みっともないｗｗｗ

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涙とプルプルした指先でキーボードを操作出来なくなった>>38でした 大笑

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ＣＶＴを嫌っていた北米市場で、今、ＣＶＴ車が売れまくっている。
技術の進歩って凄いもんだ。

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しばらくこのスレは上げ続けるかﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

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>>69
貧乏人が新車買ってたら馬鹿だよな

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>>68
ホント、かわいそうな野郎www( ´ ▽ ` )旦〜

バ〜カ、んな切り返しは想定内っしょ。手元にあるもん、キーだろうとなんでもないよ。
はい、昨夜の日付付きID、車内からね（＾ω＾）旦〜

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今、他のスレあげると怪しまれちゃうね 笑

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車雑誌にあったんだけど、8速や9速とか多段過ぎると1速ダウンしても返って加速してしまうってのがあった。
6速位に抑えるのがやっぱりいいのでは？

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多いほど良いなら最終的にＣＶＴｗになってしまうわけだ、空冷ポルシェ911ターボは４速マニュアルだったんだぜ
トルコン付いてるんだし４速で十分、各ギアで引っ張って息の長い加速を味わう、それが有段変速の楽しみ方

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ぶっちゃければ全ては制御プログラム次第。
ATハードはユニット部品でアイシンとかから納入されてポン付けしてる。
（同じATユニットが複数の車に搭載される）
4ATとか6ATとか8ATとか付加価値性、需要と供給、または世代で決まってくる。
4ATがどんどんマイナーになってアイシンが作らなくなったらもう車両に載せることはできない。
現在なら「俺は3ATで十分だ」と言ってもそんな車もうない。
4ATで十分でも6ATとカタログに載せた方が売れるから6ATが主流になる。
まあV6とかV8とか大排気量orターボの問題も似たようなもんだな。

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エンジン（内燃機関）は回転の上下が楽しいんだよな、低回転から高回転までの音やトルクの変化が醍醐味
多段化で回転が一定に近くなったら、それこそＣＶＴだ、それならＨＶやモーターでもいい

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>>80
ですよね

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>>61
東京に住んでると意外に坂道が多くて半クラを使うことが多いのよ。
実家は南青山なんだが、東京の人ならわかると思うけど、赤坂ＴＢＳの裏口の、
いわゆる昔の名前の「コロンビア通り」なんか、乃木坂方面からＴＢＳの裏口に至る坂道で一時停止したら
あの急こう配では半クラは免れん。しかもコロンビア通りが青山通りに接続するあのメチャ急坂。
ここで一時停止したら半クラを使わずダブルクラッチで即繋ぐというモサもいたが、私はそんなに運転にはこだわらない。
だからあそこらへんを毎日走っているとクラッチの減りは免れない。

それにエンジンの回転を合わせてダブルクラッチを使って・・・等とベテランじみたことを、皆さんおっしゃいますが、
ＭＴ車を毎日の足にしてるとそんなめんどくさいことは、やりません（オレだけ？）、
そんなに車に気を遣うんだったら、クラッチのプレート交換なんか安いもんです。
たぶん、我が古いＭＴ車がハイパワーだったから、クラッチの減りが早かったのかも。
トレノを乗り継いで、180SXの2.0車にも乗ったもの。

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↑　ちょっと間違い。
×　半クラを使わずダブルクラッチで即繋ぐ
○　半クラを使わずヒール&トゥーで回転を合わせて即繋ぐ

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>>76
疑ってごめんなさい。
でも俺も軽じゃないから。

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PC,スマホ、Wi-Fiとフル活用だなｗｗｗ

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旦はなんでRS6にしなかったん?

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>>87
それはね、買った時にRS6がまだ出てなかったから(・Д・)旦〜

出ててもエアサスじゃないから買わな買ったかな？
でも今回、RS6パフォーマンスが出てエアサス仕様になったから次にカエルw

ただ2年後、6尻がフルモデルチェンジするそうで、、頭いたいわ(・Д・)旦〜

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>>71
＞>>68って>>38じゃんｗ
違ったじゃん

＞涙ふけよ、みっともないｗｗｗ
結果お前がみっともなかったな

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エンブレを考えると５速は欲しいな。
６0ｋｍまでなら4速でも足りるけど。

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可変バルタイの話が全くでない。
おかしいな。

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>>88
車しか自慢の種がない
嫌味と自慢しかできないクズ。

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>>92
そのクズをこっそり叩く最低底ってww

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そのクズを叩く最低底を擁護するお茶汲み

どこ（海苔海苔）に行っても相手にされてないw
自慢と嫌味しか出来ない知能なのにレスが欲しくてたまらない 害児。

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脱税糖尿ハゲデブの悪口はそれまでだ

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>>75
それがプリウス乗りなんだよ・・・

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男の嫉妬みっともないww

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う〜ん香ばしい憎悪丸出しの叫びだ！
もっと頑張れ、期待しておるぞw（＾ω＾）旦〜

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>>83
坂道発進でダブルクラッチ？ヒール＆トゥー？
何いってんの？
サイドブレーキ使えば問題なく普通に発信できるだろ
使わなくても一瞬の半クラから走り出せる
坂の多い田舎のジジイ共だって10万キロ程度はクラッチ持つぞｗ

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非力な車を加速で引っ張る快感はある。が、一般的で十分な車なら免許喪失の恐れは免れない。
やっぱ、減速時に必要なんじゃない？減速をブレーキに頼る人なら4速もいらんのかもしれんが。

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95%以上のドライバーは減速をブレーキに頼るし、普通に乗っていて
エンジンブレーキが必要な急減速は必要ない。
下り坂でオートマでもＤＣＴならＤレンジのままで適切にエンブレを
勝手に掛けてくれる。

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ぽまいら、マニュアルで１０速とかあったら面倒で嫌だろう？

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>>101
4ATとか5ATみたいな、ふた昔前のボロ車に乗る人に
今のDCTの制御なんて知る由もないから。

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坂だらけの神戸でMT乗ってて、距離２０万近くまでドリフト練習しまくって
クラッチ板粉砕するまで交換したことなかったけど…
　
親父がたまに借りてきてた同車種高年式の４ATのほうがドライブ入れても
タイムラグでガッコンスタートで超コワかったわ…
　
メンテ頻度、適正メンテか否かの差もあるだろうけどMTのクラッチなんか
ヘタクソか、故意に蹴りまくるとかでないとそうそう減らんよｗ

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>>104
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨の戯言を垂れ流すスレでは無い。

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旦>>101 >>103
こいつら以外にDCTを語れる奴は居ないのか？

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旦が書き込んだ時点で糞スレ化するから無理やで

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旦が書き込みしないとスレがのびない 大笑

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びっくりするほどカスばっかりやな
この掲示板

そりゃ過疎にもなるわな

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旦さんあけましておめでとうw

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