実際には４速オートマで十分

６速なんて４速の上下に１速づつ足しただけだし、８速なら少し良いかもしれんが燃費を気にしなければ４速で十分
飛ばすと実際に使える段数が変わらなくて驚く

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>>1
実際には、日本語でおＫ！

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多段化は上を足すんじゃなくて中を割るんだけどなあ

って言っても>>1には理解できないか

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全体のワイド化と隣接ギア間のクロース化の両面があるな
4速だと、3と4が離れすぎてたり、4がちょっとローギアードだったりする
だから5速か6速くらいがベストだと思うし、7速、8速までは要らん

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今は300km/h出る車が多くなったからなぁ、>>1には無縁かもしれないがｗ

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ミッションの段数なんて、排気量やどれくらいの速度をカバーするかでも変わってくるでしょ。

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俺も4速でも別にいい派かな。

6速とか7速の車のエンジンブレーキを掛けるときの面倒くささがいや。
坂道を下るたびにパドルやシフトをカチャカチャ二つ三つ動かさなきゃいけない。
4速ならほぼ一つ、場合によってはODボタン押すだけで済むから楽。

加速時のシフトアップの滑らかさとか、燃費はいいかもしれんが、
昔の良くできた4速ならショックはあまり感じないし、それでいいかと。

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今の時代に4速は流石に劣りますね〜
美味しい所をうまく使えないですし。
今思えばアリストも加速感有るのは2速まででしたね。

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オートマで何速とかなんかどうでもいいｗ

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>>7
え？下りでブレーキ踏むとクルマが勝手にシフトダウンするっしょ？(・Д・)旦〜

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>>10
ブレーキ踏まない状況で減速のためシフトダウンしたくなることないの？
ＡＴ派のいう事はよくわからん。

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>>11
ＡＴなんだし、ブレーキ踏めばいいやん。
ＡＴなのに、パドルシフトでせわしなくギアチェンなんて、見てみて恥ずかしいわ。

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>>1
５速の２，３ギアを６速では２，３，４の３つのギアで担当するんだよ。
基本を知ってから文句言おうね。

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AT限定の人にとっては、エンジンブレーキ使うとか、
減速時でのフットブレーキとエンジンブレーキの併用とか、
異次元の話で理解不能なのかな？

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オートで普通の道を走ってるときは多段の方が間違いなく良いんだけど、マニュアル操作して峠を走ってみな
１速は動き出しにしか使えないほど低いギア比だし、6・７・８速なんて燃費目的以外の何物でもない
よく使うところはあまり細分化されてないんだって
実際に走る速度と。各速の守備範囲を考えてみ

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あ、アクセル離すだけで勝手にシフトダウンしてたわw( ´ ▽ ` )旦〜

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>>15
だから、1, 2, 3, 4の4速だったのを1, 2, 3, 3.5, 4, 4.5くらいのギア比にした6速あたりがいいんだよ
一般道では3.5くらいのギア比が一番良く使うし、高速では4の上にもう1段あったほうが燃費も静粛性も良くなる
7速8速が要らないのには同意

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Sトロニックだから２４６しか使ってないのかも？( ´ ▽ ` )旦〜

てか、トルクとパワーないから忙しないのかな？
どのギアでも余裕ないと大変なんだねw

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わるい、SトロのSモードね( ´ ▽ ` )旦〜

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DSGはオートマ？

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俺の愛車は16段だそ！

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問題は、エンジンの有効回転域。
最近では可変バルタイ性能があるので、たしかに4速ATでもいいかもしれんな。

最近見られる8速ATとか。
高回転寄りのエンジンでないと意味ない気がするな。
要は、MTでよく言うクロスミッションってやつよ。

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大型トラックは、低速型エンジンで
低速を常に維持するために多段化。

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多段化が偉いならCVTが神じゃん。
何か違うのか？

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24段変速のマウンテンバイクみたいな
段数が多いほど高級とかっていう
子供だましな仕様でしょ

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>>25
この辺を読んで勉強したら？
http://car-moby.jp/4393...

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>>26
>段数が多いほど高級とかっていう
>子供だましな仕様
俺も自転車に興味を持つ前はそう思ってたけど、自転車の場合は負荷（または脚の回転数）一定装置という位置づけなので、スポーツ機材としては段数が多い方が高級。
ちなみに現在では、24速(3×8)なんてホムセンレベル。いやホムセンでもいいんだけど、デフォでそれだと後々パーツ互換で泣く。
しかしややこしいことに、周辺技術の向上で前ギアを減らしてもイケルようになったので、ガチな人は2×11=22速だったりする。

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皆さん旦の書き込みを全スルー

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レクサスの

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>>29
そりゃあ車と関係無い画像貼るクズを相手にはしないよ、リアルじゃ誰も相手にされないみたいだし（笑）

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やはり、5速は欲しい。
4速だと、変速ショックも大きいし、燃費も悪い。
現行車で、4速ＡＴは、ジムニーだけでしょ？

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>>31
そりゃ、キミの軽自動車とS6とは話が合わんからねw

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ここんとこ、6速ＡＴのクラウンアスリートに2台乗り継いだが、
その前に乗ってた某4速ＡＴ車（いわゆる昔の旧車ってやつね）に比べて、
速度の乗りのスムーズさ、変速ショックが分からない、または全く気にならないとか、
エンジン回転数の変動の少なさ（ギアのアップチェンジ時なんかの場合の）を思うと、
４速より６速あるいは8〜10速など、ＡＴは段数が多いほど、やっぱり乗ってて気分がいいだろうね。
というオレはそんなＡＴに飽き飽きして今は6速ＭＴの車に乗ってますが。。。

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>>34はいはいわろすわろす、エアクルマ乗りw

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なんだかんだ言って旦をスルー出来ないヤツについて…。

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>>34 ですが、MTだからと言って、威張れないんだよね。
MTはたびたびクラッチを交換しなければならない。
そんときはかなりへこみます。
そんなことが度重なり、最初の車検で車買い替えたりしたけど、
初めてAT車に買い替えた時の安心感(もうクラッチ交換ともおさらばだ)は今でも懐かしい。
幸いなことに歳を重ねたばかりにクラッチ交換なんか気にしないで良くなったが、
若い頃はいかにクラッチを長持ちさせるか、
そればかり気にしていた気がしたっけな。

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>>33
おー、Ｓ６！
その自慢のＳ６と、あなたのＩＤを書いた紙を一緒に撮影して、ココに貼ってみてよ！

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>>38
失敬な、まず自分からどうぞｗ
てか誰に言ってんの？

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>>38
こういう時は自らアップすれば良いと思いますよ、、、、
でないと煽りにしか見えないですし。

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>>38
こいつヘタレだから逃げると思うよ。

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昔乗ってたカマロなんて5.7Lで3速ATだったぜ

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>>27
＞この辺を読んで勉強したら？
＞http://car-moby.jp/4393...

ありがとうございます。読んで勉強してきました。
簡単にまとめると、無段変速のCVTが神、しかし技術的及びコスト的に
重量車は妥協してATの多段化を進めてるって事ですね。

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PCの前でボロ経年車のキー握りしめてプルプル震えてる>>38を誰か慰めてあげてｗ

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4速ATよりCVTのほうがマシ
6速とかになればATのほうがマシ

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CVTの出始めのころ日産のHyperCVT+M6のプリメーラ買ったけど、
せっかくの2L NA190psがヌルヌルの走行感でがっかりした。
そして去年騙されたと思ってスバルのCVT車(300ps)買ってみたけど
それまで乗ってた5ATと全く違いがわからないぐらい進化してた。

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「CVT」の終わりは日本車の始まり　2014年クルマ業界振り返り
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141231-00000008-wordlea...

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ちょっとスレ違いのMTの話になっちゃうんだが
MR-Sの６速は５速の上にマジで１速足しただけなんだよな
４Lクラスならトルクもあってそれでもイケる気がするけど
1.4Lでそりゃねぇ〜だろ！と思ったわ

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CVTは高速域での効率面で不利だとか色々ある中で海外に出せない
というのが一番痛い
一部、CVTのまま出してる国産車もあるにはあるが多くはCVT以外で出してる

これは今話題のノートのePowerを最高速度が140km/hなのでニーズに合わないと
日産自らが海外での販売を考えていないと公表しているのに通じる問題で
事実上の国内専売になることでコスト・開発・熟成等々多岐に渡って不利に働く
ま、ノートのePowerはオートックの実走行検証で80-100km/hの速度域で14.5-15km/L
らしいので最高速度云々以前に、概ね130km/hが主流の欧州などでは燃費面で
悲惨な結果になりそうだから…という配慮もあるかも知れないが

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>>47
S4だね、良い車だ。アクセル全開時だけは多少は滑る？

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