重い車、乗るとやみつきになる

直進安定性、ゆっくりした上下動の乗り心地。安心感。

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車で重い事が利点になる場面など皆無。>>16みたいな無免許程訳判らん理屈をこねくり回す。

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>>17
NVH低減面ではバネ上が重い車は絶対的に有利

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重たい車をバスみたいにゆっくり走らせるなら、或いは楽しみもあるのかな？
ドライブするなら、重たいと止まれない怖さが付きまとうのがイヤだ。
軽い車ならアイスバーンでも何とかなるところを重いのは落ちてたりする。

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釣り船と大型客船の乗り心地の違いと同じ
重くてデカイ方が外因的衝撃を受けないのは当たり前

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まー病みつきになるかは別として
高級車の乗り心地には小さい車は
逆立ちしても敵わない。ふわふわ気持いい。

学校のパイプと木の椅子が、ソファーに張り合おうとしても無理。
バイオリンがチェロに、豊かな重低音で張り合おうとしても無理。

アジリティーや狭隘路での取り回し性は捨ててるけど。
そのほか省資源や燃費や価格も捨ててるけど。

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>>17
一般的に言われてるのは>>18だね。
>車で重い事が利点になる場面
ってのを逆の視点から見ると、本来のクルマらしくない部分にステ振りするなら武器になるわけで。
素ン晴らしい機械精度かつクソ重いクルマはそれなりに市場がある。

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高級車がFRなのはなんでなの？

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重い車、乗るとやくみつるになる

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>>15
アクティブサスなら軽い車重でも乗り心地いいんじゃないかな
市販車に採用されているのかは知らんけど

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重いから動きが機敏ではなくなる。何にしてものっさのっさと動く、カーブでハンドル切っても重い車体は直進し続けようとし、ロールしてスタビが効き、外輪サスが踏ん張りやっと曲がっていく感じ、段差でも、慣性の法則は働く、重い車体の為、ちょっとやそっっとでは上下に動こうとしない。ひたすら地面と水平に進もうとする。よってタイヤだけ強制的に上下する感じで、車体はさほど、上下しない。その動作変化の遅さゆっくりさが乗り心地の良さ。
軽い車は機敏に反応し、走行性能は高いが、乗り心地が悪い。ダイレクトに伝わるから。

あ

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俺のＢＭＷ、最初は「安物の３２０といえど、さすがビーエムだ！直進安定性は素晴らしい」と感動してたんよ。
ところチープなエコタイヤに交換してみたら、フラついてかなり怖いんだわさ。
気分的には重い車の方が良さげに思えるんだが、やっぱ>>3さんの言う通りタイヤとか足回りが重要ではないかと。

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重い車に乗ると>>1のように病気になる、と>>1は主張している。　長くないらしいぞ>.2。

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軽い３２０、
さすがＢＭＷ、高性能なタイヤで誤魔化す技術あり。

ここでいう重い車、
タイヤの性能による乗り心地の変化が小さい。

ってことじゃないかな。

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もちろん容量不足の足回りは論外だが
重い車のほうが乗り心地が良いのは物理法則なので覆すことはできない

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↑
＞物理法則
どんな？？？？

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上で充分語られているが
簡単に言えば
重い物は動き難い＝振動し難い、安定している

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>>32
>>31は物理学的方程式による証明を求めてるんだと思うよｗ

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重い車がいいなら戦車は最高になるが違う
乗用車よりもトラックの方が長距離走っても腰が楽

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振幅時間、振幅高さ、質量を快適さとどう関係するのかを
サインカーブあたりを使って2次元的に証明しみたら？
まぁ本来は3次元的なんだけどｗ

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35GT-Rだって高級サルーン並のどっしり＆しっとりした乗り味だよ。

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運動方程式から表すと
a ∝ 1/m
となるね

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さてさて、まず命題の設定だねｗ

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収束も考えるから極限Lmiも考慮してｗ

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a∝1/m
重い物がNHV低減に優れていることを表すにはこれだけで充分だよ

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>>40
だからナゼかを証明しなきゃｗ
仮定にすぎないでしょ？

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もちろん仮定ではないよ
a∝1/m
=質量の大きいものは振動し難い
=振動によって起こる騒音も少ない
=当然ハーシュネスも小さい

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なんだ？言葉でごまかしじゃんか！
言葉じゃなくて数字で、論理じゃなくて数式で頼んます。

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a∝1/m
これで充分

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>>44が文系なのは分かったな 大笑

理系最強 笑

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a∝1/m
これで理解できないなら
理系ではないね

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第三者に説明出来なかったのはなんで？
そうか、語彙力がない？なるほど理系の落ちこぼれ〜。

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a∝1/m
理系にはこれで充分だよ

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>>48
逃げちゃダメだ、逃げちゃダメだ......w

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>>49
おいw
そのセリフはww

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運動方程式を知らない理系はさすがにいないからね

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MTしか人生で誇れる物が無いMT厨といい、明和民って脳に異常がある奴等ばかりだな…

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a = acceleration（加速度）、m=mass（質量）と仮定して、ニュートンの第2法則では、F (= force) = ma
なのでF（ここでは外力）一定ならaはmに反比例するので、その点の寄与もあると思う
でも現実の市販車ではそれ以上に、重い車＝ホイールベイスが長い、トレッドが広いって傾向が効いてるような気がする
あと重心高の影響もあるな、重くて大きいアルファードよりカローラのほうが乗り心地は良かった

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もちろん外乱は大きいので一定条件で想定しないと比較は無理だね。
物理的には質量の大きいほうがNVH低減で絶対的に有利。

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逆に乗り心地を重視している軽い車ってなんなの？

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主な入力はタイヤからだから
バネ下荷重と車体重量の比率が大事

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こんなふーにしたらもっと乗り心地よーなるんちゃーうん。

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よくわからんけど「ダイナミック・ダンパー」的な発想で
相対的にバネ下重量が少なくなればバネ上本体の振動は低減されると
大雑把に自分は解釈しているが。

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そこで登場するのが磁気浮上方式

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>>57
加減速の時に振り子みたく動いて、車酔いしそうだが。

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>>58
むつかしくてわかりませんでした。

>>59
車内の椅子をじしゃくでうかせました。（画像省略）

>>60
ゆわれてきがついた。曲がるときもあむないね。
改良しましたが上のほうで書かれてるせんしゃとおなじですかねこれは。

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取りあえず、みんな一度センチュリーに乗ってみれば
その意味は解ると思う。
ちなみに俺はソープの送り迎えに乗っただけ。
良かった。。。

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重い車のほうが乗り心地が良いのは物理法則

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>>62
ソープの送り迎えの車はトヨタ車が圧倒的に多いらしい（９割り以上？）
理由は客の殆どがトヨタファンで、他メーカーの車だと不機嫌になるからだそうな

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>>64
印象操作が地味

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>>65
多少大げさな情報だとは思うけど本当らしいよ
というかお前マジで一日中張り付いてんだなｗ　どこのスレでも数分で火消しにくるんだからｗ

>>52
＞明和民って脳に異常がある奴等ばかりだな…
この画像の奴のことか？ｗ

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再沸騰 笑

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