イプサムって…

一時期すごいいっぱい走ってたのに最近急に見なくなった。
なぜあんなに売れていたのが急に消えたのか、謎すぎるクルマ

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>>1の次期モデルはオデッセイ潰しを目標に開発が始まった。
最初はオデッセイとよく似たルーフの低いシルエットで構想してたんだけど、
何だかんだ揉めて結局ズングリな奇妙なスタイルになっていった。
そして発売数ヶ月前に営業（販売）サイドの横やりでなぜかマークXジオと名付けられることに。
さらに既存のイプサムも生産継続で併販ともう何がなんだか…

て、豊田市在住の友達が言ってた。

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イプサムとガイアでオデッセイを挟み撃ちにしたけど無理だったね。
その後はストリームにウイッシュ。
しかし生産ラインを持たないホンダがＯＥＭで茶を濁したあとに満を持して発売した
クリエイティブムーバーシリーズはどれもあたったね。
それに引き換えあのトヨタですらＲＶは苦戦してた。
オーパ、ナディアとコケっぷりが半端なかった。
（日産もティーノ、ルネッサと迷走してたけど）

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トヨタが嫌いな俺からしたらオーパ、ナディアとも良い車だと思うけどな
トヨタユーザーには見向きもされなかったのか

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3列が必要なければカローラフィールダーで十分
初代イプサムといえば黄色キャラクターが人気だった思い出

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特定のモデルが急に中古車市場から消えるのは
ロシアのバイヤーが選択的に買い占めてるから
ロシアにも日本の20年遅れで乗用車のMPV化の波が来たんだろう

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オデッセイのパクリでっせ。

基本トヨタ車は他社のパクリ。

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売れてたイプサムって初代のこっちね。
スレ画のイプサムは二代目で廃れた方ね。

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>>10
トヨタ定例会議（推測）
営業「現行イプサムはモデル末期だけど、まだ売れてるぞ。変えて大コケしたらどうするんだ？」
開発「でも既に新型の開発は終わってます」
製造「生産ラインも一部動き出してます。もう止められません」
調達「部品だって、もう発注かけてます。そりゃ、返品は可能ですが・・・」
広報「カタログもデザインを終えてます、あとは金額入れて印刷するばかりです」
役員「しゃーない、エンブレムだけ変えて、別の新型車として併売しよう、これが一番ケガが小さいだろ」
総務「それでは本日の会議は、これで終了いたします」

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>>15
オデッセイとはコンセプトがまるで違う

イプサムのコンセプトをパクったのがストリームだが
ウィッシュで返り討ちにあった

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勘違いしている人が多いが初代プレマシーが予想以上に世界的に売れて、他の
メーカーが３列シートロールーフミニバンを売り出す。日本ではストリーム、
ウイッシュという流れ。

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同じトヨペット店だけど2代目のイプサム販売時にジオは併売してたはず。マーク?ブリッドの後継。
マークＸとはまったく関係ないけど「売るため」にマークＸの名前を冠しただけ。
ただまったく関係ないわけじゃない。過去におマーク?ワゴンが一瞬FFだった時期がある。

初代イプサムは明らかにオデッセイをターゲットにしていたけど、車格があがってからはガイアがその役目を担っていた
はず。ＣＭもオデッセイにそっくりだったもんな。オデッセイのThe Addams Familyに対して、ガイアのギリシア神話。
Youtubeで見たらそっくりで笑える。
http://car-cm.jp/toyota/gaia.ht...

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プレマシーが世界的に売れたって話は聞いたことがないなあw
その理由は海外はフォードのOEMのイプシオンがあるから。

日本での背の低い普通のドアの3列ミニバンの源流は結局コレだろ？1983年だからね。

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ミニバンの祖はタウンエースだな

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タウンエースはなりたちから何から全く違う。
あれは貨物車の延長。
タウンエースの祖はVWのバス。

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新イプサム（後にマークＸジオとして発売された）の開発がスタートしたとき
某部品メーカーの開発担当としてトヨタの偉い人（たぶん主査）から概要説明があった。
そしてどんな車かという説明のとき「まあ簡単に言えばトヨタオデッセイ」と言い放ち
顔には出さなかったが心の中で「ズコー！！」だった。

て、豊田市在住の友達が言ってた。

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この型のイプサムを最期に、時期イプサムはマークＩＩブリットと統合してマークＸ　ＺＩＯになったんだよ。
ただそのＺＩＯが残念な結末に・・・

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ジオは2007年発売。2代目のイプサムは2001年だからモデルチェンジと考えてもおかしくない。
しかしトヨペット店だし、イプサムよりもマーク?の顧客が大事だから
あえて3代目のイプサムとせずに、マークＸの冠を付けただけでしょう。（後継がプリウスαなのも同様の理由）
特にそれまでＳＵＶ系はヒット作に恵まれていない。新しい名前も冒険。
他にアイシスやウイッシュもある。何より2007年以降オデッセイクラスは以前ほど売れていないからこれもフェードアウトだろ。
個人的にはジオは「アベンシス」のファミリーに入れるべきだと思う。

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>>23
「ミニバン」の発祥はアメリカ
その黎明期のカテゴライズに日本車では
タウンエースが出てくるんだよ

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歴史

1998年5月、イプサムとの２人がかりでオデッセイを潰すため、発売を開始。
結果的には無駄な事で、潰せるわけがなかったという事実はこの時点で言ってはいけない。絶対に言うな。

2001年4月、イプサムとの２人がかりでオデッセイを潰すためにマイナーチェンジが施されなんか色々変わった。
具体的にはエンジンもガソリン車だけ変更され、魔改造が加わったそのエンジンは100馬力は軽く越す馬力を誇って話題となった。
後は忘れた。

2001年5月、ナディアとの２人がかりでオデッセイを潰すため姉妹車のイプサムはモデルチェンジされたが、ガイアはシカトされた。
なんでだよ!! モデルチェンジしてよ!! 書くことないんだよこの車!!

2002年、オデッセイを潰すためになんかしたけど忘れた。別にどうでもいいところが変わったんだわ。本当にどうでもいいからいいや。
見たかったらウィキペディアで見ろや。あ、ポケモンがアドバンスジェネレーションになったわ。ハルカ可愛いよね。巨乳最高!

2004年9月頃、ガイア日経スペシャルとガイア魔界戦記以外の全グレードの生産終了。残った日経スペシャルと魔界戦記もいずれ製造中止の模様。

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>>27
ヨーロッパでは1984年に発売が開始されたルノー・エスパスがミニバンに相当する最初の車種として知られている。
エスパスは、当時クライスラー社の欧州子会社（欧州クライスラー）が自社ブランドのシムカから発売しようとマトラ社に製作を依頼していたものだった。
マトラ社は1977年にはかなりの開発を進めていたが、エスパスとなるまでに時間を要したのは、クライスラーが欧州から資本を引き上げたためだった。

で、タウンエースは
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%...
もっというと、ハイエース、ライトエース兄弟の中のもっとも後発が「タウンエース」
VWのバスは言わずもがな。

>>27
きゃぶおーばーとかひらがなでかいたほうがいいかな？
きみ、まだ中学生みたいだけど、免許とってからおいでよ。w

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>>29
「minivan」カテゴリー発祥のアメリカの認識なんだから仕方がないよ。
こちらもウィキで返すね。

>「一方、日本でワンボックスカーと認識されているトヨタのタウンエース / マスターエースだが、米国では「Toyota Van」
>として同年に発売され、これがキャラバンと並び、米国ではミニバンの始まりの一車種とされている(英語版)。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%83%...

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ダラダラと書いてあるけど、>>3が全て

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>>6が貼りたかっただけなのに
それに対するツッコミが欲しかっただけなのに
　
微妙に伸びて申し訳ないでござる

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一度運転させてもらったが、２．４Lエンジンはスムーズで力もあって良かった

個人的な意見を言えば、もうこういう車は出てこないでしょうね
３列目の頭上空間の快適性を考えたら、エスティマでも狭いと感じる人もいるし、アクセスを考えたらスライドドアじゃないと×

となると、トヨタで言えば、アル/ヴェル、ノア/ヴォク/エスク、シエンタは鉄板であの形以上の進化はないと思われ、それ以外の形は駆逐されると思う
その下のクラスのポルテ/スペイド、タンク/ルーミーもいつか整理され、
そのうちカローラフィールダーもスライドドア化されたりして・・・
（個人的にはフィールダーで十分で、全長が４６００ｍｍくらいあるといいんだけど）

スライドドアの利便性を考えたら、今のノアの運転席助手席も前方にスライドするドアが出てきたりして

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乗用車系ミニバンはプレイリーが最初。
シャリオが続いた。
オデッセイは走りを捨ててなかった点が
ウケていたのに、現行はトーションビーム。
消費者を舐めた物作りは、もう通用しない。
官僚を天下りで抱き込んだ補助金商法も
通用しなくなる。

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初期のプレイリー、シャリオは「ミニバン」とは呼んでないな
ステーションワゴンタイプの「RV車」だな。

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いや、当時は「５ナンバーのライトバン」と呼ばれたw

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D４エンジンは耐久性に難あるじゃん
GDIよりちょいマシだけどね

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>>34 >>35
プレーリーはスライドドア（センターピラーレス構造）でシャリオはイプサムと同じごく普通のヒンジドア。
ついでに言うと非力ではあったがシャリオ初代の走りは決して平凡なものではなかった。
ＦＦミラージュと同じ成り立ちでパートタイム４ＷＤ、ターボだったしファラオラリーにも参戦してクラス優勝してる。
初代シャリオはイプサムどころかオデッセイよりもはるかに走りに特化した車だった。

一方のプレーリーこそ低床式レイアウトや多彩なシートレイアウトで今のミニバンの祖ともいえるが非力なエンジンとセンターピラーレスからくる致命的なボディ剛性の
弱さからＲＶ車どころか、「走りよりも荷物を載せる」車とみなされてモデル末期は商用車のＮＶ系が販売の主力になっていた。>>36が正解だね。
とてもあの旧プリンス出身の伊藤修令が開発主幹をつとめたとは思えないショボさだった。

はっぱひとからげにしちゃいかんよw

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↑　最後の一行はツリか？

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>>1 輸出な輸出！
イプサム=アベンシス

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この当時のトヨタ車はリコール数こそ多かったが
デザインは最高に良かったな

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そう、イプサムは、アベンシスヴァーソという名前で輸出されていた

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