４WSって・・・

本音でどう思う？

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後輪が舵を切るってことは左折する時は外側に膨らむ右側を見とかないとならないのかな？

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重量増の割に恩恵少ないイメージ。
どうせ重いんだから、貨物やトラックなんかで採用したら小回り効いて便利なんじゃなかろうか。
内輪差とかオーバーハングも小さくなるでしょ。

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マツダもホンダと同じころに４WS出してるけどたいした話題にもならなかったな。

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低速時の逆相ステアは置いといて、走行時の同相ステアは運転の感覚が激変したよ。
強烈なサイドフォースを後輪に発生させてくれるので（ものすごいアンダー）ブレーキを強烈に踏みながらハンドル切って曲がっていけました
これがあったから、後輪のスリップ角を考えて走るようになりましたよ。

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>>14
＞後輪が舵を切るってことは左折する時は外側に膨らむ右側を見とかないとならないのかな？

ならない！

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日産アテーサって4WSでなかったっけ・・・と思ったら4WDだった

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レクサスではスポーツ系モデルにLDHと名付けた4WSシステムをずっと搭載してる。
でも昔みたいに「4WS!!」とか大騒ぎしないので誰も知らない。

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>>15
トラックの場合内輪差を計算に入れてリアオーバーハングを長く取ってる。
仮に車輪の位置がそのままで、後輪が切れて内輪差が減ると、その分外側後端が対向車線まではみ出ちゃう。
オーバハングを減らすためにホイールベースを伸ばすと、結局車体は同じような軌跡になる。
牽引車ならリアが切れるとかなり小さく回れるけど。

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>>19
四輪操舵はHICAS

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