アルトワークス

いま、MTに乗るって・・・・
全然AGS+レーダーブレーキサポート車がさっぱり売れない
AGS車は失敗なのでは?
もっと成功しましょうよ
逆返しに・・・・・

返信する

ナイトジョブレス

返信する

そんなことよりデザインが恥ずかしくて乗れない

返信する

>>1
おまえが糞なのはおまえの親がとてつもなくウンコだったからである。
つまり、おまえは最高だ。
あの笑顔、ふざけんなよ。
少しは才能に溢れてみろよ、マジで。
その中でも上手くいってるじゃんw

返信する

AGSが失敗？
そんなことないでしょ　世の中ATしか乗らないやつが大半なんだから
今は昔からのアルトワークス好きが買ってるからMTの方が売れてるかもしれんけど
これからこれから

返信する

>そんなことないでしょ　世の中ATしか乗らないやつが大半なんだから

そういう屁タレは燃費しか気にしない
アルトワークスの客層じゃ無い
ウンコASGは最初から要らない子だったんだよ
ゴミをラインナップしただけ不要なコストが掛かるから失敗ですな

返信する

AGSいいと思うんだけどなあ　トルコンじゃないし5速だし
まあ俺も買うならMT買うんだけどね

返信する

ようはCVTのパドルシフトのように、所詮MT風を装ってても、減速すればやがて勝手にシフトダウンして
再加速時には今何速か車のみぞ知るという、「故意に出来を悪くしたオートマ」の挙動が嫌なんだが、そのへんどうなのよ？

返信する

>>9
シフトインジケーターあるから何速入ってるか判るでしょ。

返信する

もうさぁAT坊にもMT坊にも満足がいくようにトルコンに５速のマニュアルミッション付けたら良いんじゃね
クラッチペダルがないからAT坊は満足でしょ
床からシフトレバーが生えてるからMT坊も1速ごとにカチャカチャ出来て満足できるだろ
俺って天才かもなｗｗｗ

返信する

>>9>>10
「今、何速か」知りたいか？
その時の感覚で必要とするパワーが即座に得られるか分かるだろ。

>>12
俺は逆。
自動変速自体は否定しない。
ただしマニュアル操作できることは必須。
トルコンが嫌い。

返信する

>>13
今何速かがMT以外だと判り辛いギアもあるだろうがボケ、お前を基準に世の中は動いてないんだよカス。
これだからMTしか人生で誇れる物が無いMT厨はクズなんだよな…

お前のシフト操作は初心者以下なんだろうな（笑）

返信する

>>14出た。AT限定坊っちゃん。

返信する

>>14
どんだけ鈍いんだか。

返信する

ＡＧＳが悪いんじゃなくて、車のデザインがダメなんだよな＞アルト
かっこ悪くて乗れないよ。

ラパンターボＡＧＳを待ってるんだけどやっぱ出ないのかね。

返信する

まぁ、今時棒をつかんでガチャガチャやって運転するのは
流行らないよ。

返信する

流行らないのにMTの方が売れてるんだね

返信する

>>1　AGSが成功か失敗かは今は分からないけど何年後か全車CVTに戻っている可能性はあるね

返信する

>>20 やんわり失敗すると思ってるのねｗ　まぁそんな気はする。
耐久性とかコスト、重量等でCVTより有利だとするなら、まだわからんけどね。

返信する

[YouTubeで再生]
機械にクラッチ操作されると自分の感覚とかけ離れてて運転しにくいw
まぁ、動画見るとアルトワークスのはスムーズなんでそこまで気にならないとは思うけど。

返信する

面白そうだけど耐久性が心配だね
シングルクラッチでありながら発進やシフトがスムーズってことは、それだけ半クラを多用してるってことだから

返信する

耐久性は大丈夫だと思う。元々途上国向けを想定したシステムだから。

返信する

コスト的に軽にデュアルクラッチは積めなし、
シングルクラッチならこんなもんでしょう。
半クラの時間を自分で設定出来れば良いのにね、
急加速時はもっとドンッて繋がってほしい。

返信する

会社にエブリィの5AGSがあるけど、なんかトロ臭いんだよなぁ
下でゴトゴト音がしているのも

返信する

AGSをATと同じ操作してるバカばかり…ギアチェンジ時にアクセル緩めろよアホ。

車を語る資格の無いクズばかりだな。

返信する

>>27
そういう手順を踏むのならいっそMTの方がいい
あくまでも個人の感想ですが

返信する

>>27　なんか面倒ですね

返信する

初代のデザインを自然に進化させてくれんかね。
あのデザインでは食指が動かん。

返信する

個人的に変更してほしい点は
・ボンネットにバルジをつけてほしい
・フットレストをつけてほしい
・ライトを丸目にしてほしい
・LSDを標準装備してほしい
このあたりかなあ
マイチェンに期待

返信する

>>31
どれも簡単にできるが、その数万値上げで地団駄踏むような、
田舎の低所得中高年が対象のブーブーだから、今のモデルに付いていないとも言える。

返信する

えーレトロでかわいい見た目じゃん
ラパンもレトロだったのに改悪したし

返信する

アルトワークス復活はすごく嬉しいけど
新型の見た目はお世辞にも、カッコイイともカワイイとも言えない。　
ハスラーのようなポップな愛嬌があるわけでもなく･･･

現状の最善策は社外パーツかな〜

返信する

フロントフェイスは我慢できるけど後ろがね…

返信する

中低速重視のエンジンだけど、軽いのでフットワークがハンパない、楽しい

返信する

DSGでいいや。

返信する

>>34（>>31）
超だせえよそれ
メッキメガネ廃止、メッキスリット廃止だけでいい

返信する

>>38 メッキメガネとメッキスリットを無くした加工画像作ってみろよ。
お前が思うより３割増しでダセェと思うぜ。

返信する

それはない

返信する

AGS実際に乗れば解るが、あれはダメ！
発進時や低速からの急加速に半クラ状態てで
アクセル反応と車速にもたつくから乗って怖いと思う場面が
何度もある
あれは売ってもいかんだろ
MTはいいよ
軽いし良く回るエンジンだしね

返信する

５速でなく、６速以上で
湿式多板クラッチベースなら良かった。
隼のミッションを使えよ。
次期カプチーノのワイド版は、
隼のエンジンミッション流用＋ターボで。

返信する

>>41
いつ乗った？

返信する

AGＳで高回転で繋ぐ場合は半クラ時間を短くすれば楽しいかも
しれないが、所詮軽自動車だからそんな技術注ぎ込めないよな。

返信する

アルトワークスはMTだけで良かった
どうしても自動変速機のターボがほしかったらターボRS買えっつう話よ

返信する

現行アルトのターボRS登場前、5AGS搭載は4ナンバー商用にしか無かった

その時にピンときたね、5AGSは熟成・煮詰めが足らない
間に合わず市場に出したが、そのしわ寄せでユーザーに公道テスト(人柱)をさせるつもりだと

ターボRSに試乗したが、案の定シフトタイミングや挙動が不自然
そして直ぐにプログラム変更の対策が必要だったと、煮詰めの甘さを露呈させてしまった

5MTは良かった
何より車重の軽さが良かった
久しぶりに『軽快な軽』という楽しさを感じた

各社、重く鈍重で面白くない車開発を一旦止めて
乗って楽しくなる車を作って欲しいと切に願う
(軽に限らず、小型車・普通車においても同様)

返信する

>>42
あんな中低速重視のエンジンに6MTなんぞ不要だよ

返信する

>>44
その通りだ。
購買層の経済力が高ければ、とっくにDCT積んでるわな。
でも現実は中高年低所得者がメインの車だから出来損ないのSCTなだけ。
嫌ならMTにすりゃイイんだよ。

返信する

>>46
＞そして直ぐにプログラム変更の対策が必要だったと、煮詰めの甘さを露呈させてしまった

煮詰めの甘さとかじゃないが、何度もバージョンアップしとるよ

返信する

>>48
DCTが見限られてきてる現状は？　小排気量なら重しにしかならないのにDCT信者ってクズだね。

返信する

とりあえずもう少し成熟するまでは、待ちって事で良いですか?

返信する