アルトワークス

いま、MTに乗るって・・・・
全然AGS+レーダーブレーキサポート車がさっぱり売れない
AGS車は失敗なのでは?
もっと成功しましょうよ
逆返しに・・・・・

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>>9
シフトインジケーターあるから何速入ってるか判るでしょ。

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もうさぁAT坊にもMT坊にも満足がいくようにトルコンに５速のマニュアルミッション付けたら良いんじゃね
クラッチペダルがないからAT坊は満足でしょ
床からシフトレバーが生えてるからMT坊も1速ごとにカチャカチャ出来て満足できるだろ
俺って天才かもなｗｗｗ

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>>9>>10
「今、何速か」知りたいか？
その時の感覚で必要とするパワーが即座に得られるか分かるだろ。

>>12
俺は逆。
自動変速自体は否定しない。
ただしマニュアル操作できることは必須。
トルコンが嫌い。

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>>13
今何速かがMT以外だと判り辛いギアもあるだろうがボケ、お前を基準に世の中は動いてないんだよカス。
これだからMTしか人生で誇れる物が無いMT厨はクズなんだよな…

お前のシフト操作は初心者以下なんだろうな（笑）

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>>14出た。AT限定坊っちゃん。

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>>14
どんだけ鈍いんだか。

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ＡＧＳが悪いんじゃなくて、車のデザインがダメなんだよな＞アルト
かっこ悪くて乗れないよ。

ラパンターボＡＧＳを待ってるんだけどやっぱ出ないのかね。

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まぁ、今時棒をつかんでガチャガチャやって運転するのは
流行らないよ。

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流行らないのにMTの方が売れてるんだね

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>>1　AGSが成功か失敗かは今は分からないけど何年後か全車CVTに戻っている可能性はあるね

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>>20 やんわり失敗すると思ってるのねｗ　まぁそんな気はする。
耐久性とかコスト、重量等でCVTより有利だとするなら、まだわからんけどね。

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[YouTubeで再生]
機械にクラッチ操作されると自分の感覚とかけ離れてて運転しにくいw
まぁ、動画見るとアルトワークスのはスムーズなんでそこまで気にならないとは思うけど。

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面白そうだけど耐久性が心配だね
シングルクラッチでありながら発進やシフトがスムーズってことは、それだけ半クラを多用してるってことだから

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耐久性は大丈夫だと思う。元々途上国向けを想定したシステムだから。

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コスト的に軽にデュアルクラッチは積めなし、
シングルクラッチならこんなもんでしょう。
半クラの時間を自分で設定出来れば良いのにね、
急加速時はもっとドンッて繋がってほしい。

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会社にエブリィの5AGSがあるけど、なんかトロ臭いんだよなぁ
下でゴトゴト音がしているのも

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AGSをATと同じ操作してるバカばかり…ギアチェンジ時にアクセル緩めろよアホ。

車を語る資格の無いクズばかりだな。

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>>27
そういう手順を踏むのならいっそMTの方がいい
あくまでも個人の感想ですが

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>>27　なんか面倒ですね

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初代のデザインを自然に進化させてくれんかね。
あのデザインでは食指が動かん。

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個人的に変更してほしい点は
・ボンネットにバルジをつけてほしい
・フットレストをつけてほしい
・ライトを丸目にしてほしい
・LSDを標準装備してほしい
このあたりかなあ
マイチェンに期待

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>>31
どれも簡単にできるが、その数万値上げで地団駄踏むような、
田舎の低所得中高年が対象のブーブーだから、今のモデルに付いていないとも言える。

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えーレトロでかわいい見た目じゃん
ラパンもレトロだったのに改悪したし

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アルトワークス復活はすごく嬉しいけど
新型の見た目はお世辞にも、カッコイイともカワイイとも言えない。　
ハスラーのようなポップな愛嬌があるわけでもなく･･･

現状の最善策は社外パーツかな〜

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フロントフェイスは我慢できるけど後ろがね…

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中低速重視のエンジンだけど、軽いのでフットワークがハンパない、楽しい

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DSGでいいや。

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>>34（>>31）
超だせえよそれ
メッキメガネ廃止、メッキスリット廃止だけでいい

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>>38 メッキメガネとメッキスリットを無くした加工画像作ってみろよ。
お前が思うより３割増しでダセェと思うぜ。

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それはない

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AGS実際に乗れば解るが、あれはダメ！
発進時や低速からの急加速に半クラ状態てで
アクセル反応と車速にもたつくから乗って怖いと思う場面が
何度もある
あれは売ってもいかんだろ
MTはいいよ
軽いし良く回るエンジンだしね

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５速でなく、６速以上で
湿式多板クラッチベースなら良かった。
隼のミッションを使えよ。
次期カプチーノのワイド版は、
隼のエンジンミッション流用＋ターボで。

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>>41
いつ乗った？

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AGＳで高回転で繋ぐ場合は半クラ時間を短くすれば楽しいかも
しれないが、所詮軽自動車だからそんな技術注ぎ込めないよな。

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アルトワークスはMTだけで良かった
どうしても自動変速機のターボがほしかったらターボRS買えっつう話よ

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現行アルトのターボRS登場前、5AGS搭載は4ナンバー商用にしか無かった

その時にピンときたね、5AGSは熟成・煮詰めが足らない
間に合わず市場に出したが、そのしわ寄せでユーザーに公道テスト(人柱)をさせるつもりだと

ターボRSに試乗したが、案の定シフトタイミングや挙動が不自然
そして直ぐにプログラム変更の対策が必要だったと、煮詰めの甘さを露呈させてしまった

5MTは良かった
何より車重の軽さが良かった
久しぶりに『軽快な軽』という楽しさを感じた

各社、重く鈍重で面白くない車開発を一旦止めて
乗って楽しくなる車を作って欲しいと切に願う
(軽に限らず、小型車・普通車においても同様)

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>>42
あんな中低速重視のエンジンに6MTなんぞ不要だよ

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>>44
その通りだ。
購買層の経済力が高ければ、とっくにDCT積んでるわな。
でも現実は中高年低所得者がメインの車だから出来損ないのSCTなだけ。
嫌ならMTにすりゃイイんだよ。

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>>46
＞そして直ぐにプログラム変更の対策が必要だったと、煮詰めの甘さを露呈させてしまった

煮詰めの甘さとかじゃないが、何度もバージョンアップしとるよ

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>>48
DCTが見限られてきてる現状は？　小排気量なら重しにしかならないのにDCT信者ってクズだね。

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とりあえずもう少し成熟するまでは、待ちって事で良いですか?

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