マツダ新型ＣＸ−５

マツダは11月16日、米国で開幕したロサンゼルスモーターショー16において、新型『CX-5』を初公開した。
2017年2月、日本から順次、グローバルに導入を開始する。
http://response.jp/article/2016/11/16/285492.htm...

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内装の質感ヤバイな
レクサスって言われても普通に信じるわ

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トヨタユーザー：「定期的に整備が必要な車なんて信じられない。」
マツダユーザー：「定期整備もせずに乗りっぱなしの車はあり得ない。」

煤がたまっても10万キロOHでもマツダではデフォ。

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>>30
実物見たら材質のレベルの低さを感じると思う。
さすがにレクサスの方が良い物使ってるよ。

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これってマイナーチェンジだろ？

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>>29
国内だとCX-3とCX-5しかないけど
海外ではCX-4とCX-9があるから
それらとのバランスを取ってるんだと思う。

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メーカーはモデルチェンジと言うけど
リフォームみたいなもの。
VWやSUBARUがよくやるパターン。
中身は同じだよ。

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汚らわしい下種で下劣なイノブタ顔の車を買う愚は犯さないんでね。

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>>35みたいに言われても仕方ない代り映えの無さだね。
一連の同一デザインでメーカーとしての個性を狙ったのは良いが、モデルチェンジを繰り返す段階になるとちと苦しいな。
BMWやベンツの様にブランドそのものにアイデンティティがあれば同じデザインの踏襲も許されるけど
マツダはとても無理。
デザイン自体は良いんだけど、マツダ自身に魅力が無いから同じデザインの連発は単純に飽きてくる。
BMWの豚鼻グリルや、スバルのコの字型アクセントというレベルのアイコンに留めるべきだったのではないかなあ？

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>>25
定期的な整備のために、いちいちシリンダヘッドを開けるのは、
勘弁してもらいたいなあ。

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すごいよな〜ネットの叩きぐあい
顔がみんな同じとか笑えるし
CX-3のってんだけど
まじで女の子受けイイ
やっぱ、ね　
今はデザインだよ。

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前後重量配分比も良さそうだし、リアはマルチリンクだし、
この手の車種で、走りに関しては本物みたいね。
もしかしたら、X1 といい勝負はれるかも。
アクセラ、アテンザについては「あ〜ん？」
だったのもこれについては、感心していた。
もっとも、外装・内装についてはまた別の次元の話だけど。

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マツダの今後が見えてこないFMCだな。
ネタ切れ？

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手抜き主婦の夕飯の献立て並みに
ワンパターンだなｗ

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旧型はウィンドウ下端のラインが斜めに切れ上がっていたが新型は水平基調になっている
ここを水平にするとストレッチ版を作りやすいというメリットが有る
おそらく中国向けがメインになるだろうが後席の快適性を増したロングバージョン
さらには日本向けに3列シートモデルが追加されると俺は睨んでいる
ビアンテの客の代替受け皿用にね

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>>42　カレー、シチュー、肉じゃが。
>>43見ると三菱車っぽい感じで何か微妙。

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最近、勘違いしてドヤ顔でマツダを乗っているヤツがいるよねｗ

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カッコいいんだけどなあ
トヨタとかも同じだけどブランドが無いとボロクソだよねw

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>>27
ここまで変化のないFMCも珍しいね

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>>47
輸入車みたいになりたいんでしょ
BMWとか既に確立されてるブランドはデザイン大きく変わらないから。そう成りたいのさ

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ハリアー意識しすぎだね。後期型に至るデザインがそっくりだよ。古いタイプでもよかったのに。
外見変えるより煤溜まり問題を先にどうにかしてほしかった。

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BMWみたいにデザインに統一感あってとてもいいね
次は久しぶりにマツダにしようかな

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>>49
どのへんがハリアーを意識してるのかさっぱりわからん

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CX-5は海外ではRAV4の直接のライバル車
ライバルなんだから当然意識はしてるだろう
そして現行ハリアーはRAV4がベースなんだから
そういう意味では意識してると言えるのでは
当然この場合意識してる＝真似してるという意味ではないのは付け加えとく

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真似て昇華し本家を凌ぐのは日本のお家芸だからね
何も恥じることない真似るということは良いことなんだよ。
ユーザーが求めているイメージに近づけることなのだから
ユーザーは突拍子もない奇抜なデザインばかり求めているわけではない。
安心と安定と調和が肝要なんだ。

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>>53
俺も>>49が仰ることがわかりません。

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つまり>>49自身がハリアーを意識しすぎているわけだな

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>>49「後期型に至るデザイン」ってどういう意味なの？後期型の事？その過程の事？
>>57の言う事は良くわかる。
新車効果を求めるのは常なんだろうけど、現行ＣＸ-5も綺麗な車だよな。
商品はどうしても洗練よりも目新しさが求められるのは仕方ないのだろうね。

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現行ハリアーがRAV4ベースと知って大ショック

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RAV4と言っても日本で売ってない輸出用のデカい４代目な

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価格発表
20S（FF）：246万2400円
20Sプロアクティブ（FF）：268万9200円
25S（4WD）：268万9200円
25Sプロアクティブ（4WD）：291万6000円
25Sプロアクティブ Lパッケージ（FF）：298万6200円
25Sプロアクティブ Lパッケージ（4WD）：321万3000円
XD（FF）：277万5600円
XD（4WD）：300万2400円
XDプロアクティブ（FF）：300万2400円
XDプロアクティブ（4WD）：322万9200円
XDプロアクティブ Lパッケージ（FF）：329万9400円
XDプロアクティブ Lパッケージ（4WD）：352万6200円
一番下はC-HRより安い値付けだけど正直言って客寄せグレードで誰も買わないよね
一番人気はXDプロアクティブ4WDかな

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。

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ベンツみたいに尿素を給油口に入れたりして
窒素酸化物の削減に躍起になってるみたいだけど
実際はカーボンどっさりなんだろうな
エクストレイルのディーゼルもカーボン回収するし
カーボンはディーゼル車の宿命か・・

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しかしよくデザイン変えるものだね。　デザイナーは優柔不断なのかね。

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>>63
マツダささんのクリーンディーゼルは尿素なんぞ入れませんで
職場のマイクロバスとかは入れてますので俺も最初はそんなもんだと思っていたわ
高価なNOx後処理装置がなく、エンジン内部で燃やしきる新しい方式らしい
友人によれば大発明だそうです
詳しくはウェブで

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