マツダ新型ＣＸ−５

マツダは11月16日、米国で開幕したロサンゼルスモーターショー16において、新型『CX-5』を初公開した。
2017年2月、日本から順次、グローバルに導入を開始する。
http://response.jp/article/2016/11/16/285492.htm...

返信する

相変わらず
リアシートヒーター、リアエアコン設定なしかよｗ
進歩ねーな

返信する

こんなんでいいんだもんな
今のデザイナーは楽だよほんと

返信する

>>7

ベンツやBMWのようになるには歴史と物語が必要
とはレクサス販売のバイスプレジデントの弁
根気よく続けられるか？にかかってる
もっとも（同じ顔の）ベースとなるデザインの出来次第だが…

>>12
アテンザやアクセラも含めたマツダのディーゼルは全般的に良く出来てるが
3尻とかと比べるとBMWに50万円位なら余計に払う気になる
その50万円位の差に感じるのはAT
同じように乗るとBMWの8ATとの差を物凄く感じるからアイシンので良いから
8ATを積むべきだよな

返信する

見た目のドン臭さに反比例して、めっちゃ走りいいよなこの車。
トルクもあるし、スポーツカーかと思う位。

返信する

>>8
フォレスターにPHVが出るってほんと？

返信する

現行ＣＸ-3に寄せてきたようなツラだな、今後はこの細目フェイスで統一するのか

返信する

日産あたりは自社の立ち位置をよく理解しているのか
新型には必ず前モデルより快適になる機能部品が盛り込まれている。
マツダにそれができるのかが重要だな。

もしかして
今回のモデルチェンジって
VWゴルフ5からゴルフ6にしたような
外板、内装だけのモデルチェンジなのかな？

返信する

今回のは住宅で言うところの
リノベーションみたいなモデルチェンジだろうな

返信する

マツダはこのデザインの縛りが吉と出るか凶と出るかだな
同じデザインを少しずつ改良して次の車を出してるから
先に出てるクルマがぐっと古く見えるという事にもなるからね
１車種ごとにデザインが違えばそんな現象は起きない

返信する

>>1
フロントデザインがが横に伸びたような、薄くなったデザインなのに
リアが丸みがあってふっくらしたデザイン。

個人的には統一感が無いように感じる。

返信する

BMWやAUDIのような統一感を出していて
トヨタと違って潔さがあり好感は持てるけど
売れるかどうかは別問題。

トヨタ的な古い価値観を長い間洗脳されてきた古いタイプの日本人には
理解不能だろうな。　逆にパニック起こして批判しまくるだろう・・
イノブタ顔とか言ってるやつは古いタイプの人間だと思うよ。

返信する

写真じゃパッとしなかったが動画でみるとなかなか良いな
角度の問題なんだろうけど人の目線で見るといいんだろう
日光の下で実際に見るとまた印象が違ってくると思うわ
現行のCX-5はインテリアがチープだったけど新型は改善してるし
ただちょっと値段は上がりそうな雰囲気だな

返信する

買う奴の気が知れない。

http://minato-motors.com/blog/?p=990...

返信する

>>24
いいんじゃない？定期的な掃除すればいいだけなんだし。
まき散らすよりはマシでしょ。

返信する

プレミアムブランドのように統一したグリルで印象付けして
販売台数が上がって良かったと思う。
しかし、所詮マツダだｗ

返信する

現行ＣＸ−５と比較

返信する

>>27
断然良くなってる。
新車というより新種。

返信する

>>27
現行の方が統一感というか、塊感があって良いね。
新型はシャープな顔の割に全体のフォルムがモッサリしててチグハグな感じがする。
シャープさはCX-3に任せて、CX-5はもっとゆったりした余裕を出した方が良いような気がする。

返信する

内装の質感ヤバイな
レクサスって言われても普通に信じるわ

返信する

トヨタユーザー：「定期的に整備が必要な車なんて信じられない。」
マツダユーザー：「定期整備もせずに乗りっぱなしの車はあり得ない。」

煤がたまっても10万キロOHでもマツダではデフォ。

返信する

>>30
実物見たら材質のレベルの低さを感じると思う。
さすがにレクサスの方が良い物使ってるよ。

返信する

これってマイナーチェンジだろ？

返信する

>>29
国内だとCX-3とCX-5しかないけど
海外ではCX-4とCX-9があるから
それらとのバランスを取ってるんだと思う。

返信する

メーカーはモデルチェンジと言うけど
リフォームみたいなもの。
VWやSUBARUがよくやるパターン。
中身は同じだよ。

返信する

汚らわしい下種で下劣なイノブタ顔の車を買う愚は犯さないんでね。

返信する

>>35みたいに言われても仕方ない代り映えの無さだね。
一連の同一デザインでメーカーとしての個性を狙ったのは良いが、モデルチェンジを繰り返す段階になるとちと苦しいな。
BMWやベンツの様にブランドそのものにアイデンティティがあれば同じデザインの踏襲も許されるけど
マツダはとても無理。
デザイン自体は良いんだけど、マツダ自身に魅力が無いから同じデザインの連発は単純に飽きてくる。
BMWの豚鼻グリルや、スバルのコの字型アクセントというレベルのアイコンに留めるべきだったのではないかなあ？

返信する

>>25
定期的な整備のために、いちいちシリンダヘッドを開けるのは、
勘弁してもらいたいなあ。

返信する

すごいよな〜ネットの叩きぐあい
顔がみんな同じとか笑えるし
CX-3のってんだけど
まじで女の子受けイイ
やっぱ、ね　
今はデザインだよ。

返信する

前後重量配分比も良さそうだし、リアはマルチリンクだし、
この手の車種で、走りに関しては本物みたいね。
もしかしたら、X1 といい勝負はれるかも。
アクセラ、アテンザについては「あ〜ん？」
だったのもこれについては、感心していた。
もっとも、外装・内装についてはまた別の次元の話だけど。

返信する

マツダの今後が見えてこないFMCだな。
ネタ切れ？

返信する

手抜き主婦の夕飯の献立て並みに
ワンパターンだなｗ

返信する

旧型はウィンドウ下端のラインが斜めに切れ上がっていたが新型は水平基調になっている
ここを水平にするとストレッチ版を作りやすいというメリットが有る
おそらく中国向けがメインになるだろうが後席の快適性を増したロングバージョン
さらには日本向けに3列シートモデルが追加されると俺は睨んでいる
ビアンテの客の代替受け皿用にね

返信する

>>42　カレー、シチュー、肉じゃが。
>>43見ると三菱車っぽい感じで何か微妙。

返信する

最近、勘違いしてドヤ顔でマツダを乗っているヤツがいるよねｗ

返信する

カッコいいんだけどなあ
トヨタとかも同じだけどブランドが無いとボロクソだよねw

返信する

>>27
ここまで変化のないFMCも珍しいね

返信する

>>47
輸入車みたいになりたいんでしょ
BMWとか既に確立されてるブランドはデザイン大きく変わらないから。そう成りたいのさ

返信する

ハリアー意識しすぎだね。後期型に至るデザインがそっくりだよ。古いタイプでもよかったのに。
外見変えるより煤溜まり問題を先にどうにかしてほしかった。

返信する

BMWみたいにデザインに統一感あってとてもいいね
次は久しぶりにマツダにしようかな

返信する

>>49
どのへんがハリアーを意識してるのかさっぱりわからん

返信する

CX-5は海外ではRAV4の直接のライバル車
ライバルなんだから当然意識はしてるだろう
そして現行ハリアーはRAV4がベースなんだから
そういう意味では意識してると言えるのでは
当然この場合意識してる＝真似してるという意味ではないのは付け加えとく

返信する

真似て昇華し本家を凌ぐのは日本のお家芸だからね
何も恥じることない真似るということは良いことなんだよ。
ユーザーが求めているイメージに近づけることなのだから
ユーザーは突拍子もない奇抜なデザインばかり求めているわけではない。
安心と安定と調和が肝要なんだ。

返信する

>>53
俺も>>49が仰ることがわかりません。

返信する

つまり>>49自身がハリアーを意識しすぎているわけだな

返信する

>>49「後期型に至るデザイン」ってどういう意味なの？後期型の事？その過程の事？
>>57の言う事は良くわかる。
新車効果を求めるのは常なんだろうけど、現行ＣＸ-5も綺麗な車だよな。
商品はどうしても洗練よりも目新しさが求められるのは仕方ないのだろうね。

返信する

現行ハリアーがRAV4ベースと知って大ショック

返信する

RAV4と言っても日本で売ってない輸出用のデカい４代目な

返信する

価格発表
20S（FF）：246万2400円
20Sプロアクティブ（FF）：268万9200円
25S（4WD）：268万9200円
25Sプロアクティブ（4WD）：291万6000円
25Sプロアクティブ Lパッケージ（FF）：298万6200円
25Sプロアクティブ Lパッケージ（4WD）：321万3000円
XD（FF）：277万5600円
XD（4WD）：300万2400円
XDプロアクティブ（FF）：300万2400円
XDプロアクティブ（4WD）：322万9200円
XDプロアクティブ Lパッケージ（FF）：329万9400円
XDプロアクティブ Lパッケージ（4WD）：352万6200円
一番下はC-HRより安い値付けだけど正直言って客寄せグレードで誰も買わないよね
一番人気はXDプロアクティブ4WDかな

返信する

。

返信する

ベンツみたいに尿素を給油口に入れたりして
窒素酸化物の削減に躍起になってるみたいだけど
実際はカーボンどっさりなんだろうな
エクストレイルのディーゼルもカーボン回収するし
カーボンはディーゼル車の宿命か・・

返信する

しかしよくデザイン変えるものだね。　デザイナーは優柔不断なのかね。

返信する

>>63
マツダささんのクリーンディーゼルは尿素なんぞ入れませんで
職場のマイクロバスとかは入れてますので俺も最初はそんなもんだと思っていたわ
高価なNOx後処理装置がなく、エンジン内部で燃やしきる新しい方式らしい
友人によれば大発明だそうです
詳しくはウェブで

返信する