レクサスのガチライバルってジャガーじゃね？

いやなんとなくw
当のレクサスは必死にベンツBMW意識しまくってるけど実際は超えられない壁アリアリでしょw
そういうドイツの二大巨頭へのコンプレックスという部分で今のジャガーと立ち位置が全く同じ。
なんとか仲間に入れてもらいたい憧れの部分も同じ。

まあデザインは圧倒的にジャガーの方が洗練されてるけどさw
(ジャガー好きな人怒らないでねw)

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ジャガーよりも音がうるさいマセラッティと、
デザインがうるさいレクサスならライバルたりうるかと。

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ジャグァー

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現地イギリスの最大手、デイリー・テレグラフ紙の記事でも

※編集部注：
この記事でレクサスは、メルセデス・ベンツやジャガーの上をいく高級車と位置づけられている。
http://www.japanjournals.com/uk-today/2597-lexus.htm...

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>>3 あ、すでに…ｗ

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ジャガーには自動運転技術も衝突軽減ブレーキ技術も
先進的なものは何も無い。スタイルが良いだけ。
とてもメルセデスベンツのライバルにはならないし、
ＢＭＷにも劣るだろう。

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>>3　あれ、この方、最近見ないねえ、ジャガーXK8まだ乗ってるのかな。　

昔、アサヒスーパードライのCM出てた時、カッコ良かったわ〜〜　

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>>7

もう亡くなってしまったよ。

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欧州では
メルセデスは商用車、貨物車、大量のタクシー、大衆車のブランドでもあるので
プレミアム専門のレクサスやジャガーほどのステイタスは無いね。
BMWもアルファロメオ的なアウトロー、走り屋のイメージなのでちょっと違うね。

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なんで英国車を特別視できないのか不思議。
他とは違うっしょ。
スピリットが違う。

俺の中では、ドイツ車よりも英国車が良いと思っている。
電子制御とか最近の機構とかではなくて。

ちょっと、レクサスの出る幕じゃないねｗ
国産車には頑張ってほしい気持ちはあるけど。

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>>1
おおー！いいとこ突くなあー
俺がレクサスに抱いてたモワッとした感じがスッキリしたよw
ただブランドの事を細かく言うと>>10の言う通りジャガーはかなり格上。
アジアブランドで張り合う事は絶対にできないクラス。
売り上げとか技術は関係ない話。

でもまあレクサスがドイツツートップには勝てないって意味ではスッキリしたよ。
全然違うよねえ
そのくせ>>4みたいに必死になってるところがさらにダサさを増長させてるw

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ジャガーはレクサスと同じくプレミアム専門のブランドではあるものの、
インドの格安車メーカー、タタモーターズの傘下になってしまったのは
玉に瑕ではあるね。

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>>12
そういう捉え方するならそれこそ"トヨタ"がやってる時点でレクサスはドイツブランドに永遠に勝てないよw
トヨタって何屋だったっけか？
あ、機織り機メーカーかw

つまりレクサスってのは言ってみりゃタタモータースが高級ブランド作ったみたいなもんだよw

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いや、まだフォード傘下のうちは良かったということ
あくまでイメージね。イメージ。

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>>14
だからその話しで言うと"トヨタ"の時点でダメでしょって

機織り機メーカーだぜ？トヨタw

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トヨタは品質も規模も
名実ともに世界一の自動車メーカーだから
世界的イメージは最高だよ

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>>15
ブランドってのは「家柄」とか経歴がものを言うから機織り機メーカー出身のトヨタはちと苦しいよなぁ
アジアから仮にプレミアムブランドが出せるとすれば、大日本帝国時代に軍事技術を担ってたスバルとか三菱なんだけど戦後アメリカに失墜させられてるからな。
代わりに浮上を許されたのがトヨタ。
この話は深く言い出すとちょっと車板の連中は付いて来れないだろうからやめとくか…

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トヨタ 大笑

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だが、
家柄や歴史など過去のブランド力に胡座をかいて、張りぼて化してしまうのも良くない

>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかに
>なった。「結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ
>側面は否定できないだろう。 端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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>>10
>>11
さーせんw
ジャガーさんに謝りまっすw

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レクサスのライバル？

いいところヒュンダイだろうが　笑

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