ロータス・エキシージ スポーツ350

ブリティッシュ・ライトウェイト健在！！！
エリーゼ好きのあなたに....。

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ちょっと重くてもいいから、ちゃんとした鈑金のフレームで作って欲しい。

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>>18
板金フレームってなんだよ(笑)
アルミ押し出し材を接着して作ってるから、鉄板プレス&スポット溶接と違って、古くなってもガタが来ない優れたシャーシですよ。

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1000万かぁｗｗ

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>>19
その接着剤は劣化しないのか？って事だろ

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いいなぁ〜

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yes yes

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奥山氏がエキシージをベースにこんなんつくりましたぁ〜
ええんか？コレ。

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>>24
ikannbe!

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重くなりすぎ
排気量なんて1.5?でいいから軽いのを出してくれ
その方がずっとロータスらしい

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生命線はエリーゼなのだろうロータス。軽いのにパワーもあり剛性も？というのがエキシージなんだろうか。
絶対速度の高いスパースポーツも目指したいのだろうけれど、庶民の地に足ついた、ちょっと上の車であって欲しい。
そういえば今のエリーゼって、いつから更新されていないのだろう？

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これじゃシャーシ負けるだろ（エンジンに対し）
背伸びして やっと届くか届かない
2.5LのNAくらいがロータスぽくていい感じ

それともシャーシ勝ってるから1000万なん？

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たしかに3Lで充分だね、たださ、じゃじゃ馬を手なずけるというのもオモシロさじゃないの？
誰でもおｋじゃね。

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>>27
本国じゃ新型出てるけど輸入されてない。

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これって、大昔のエランと大昔のヨーロッパとエスプリのどれに近いんだろ。
やっぱり生い立ちからするとヨーロッパか。いや、7？

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>>30　それは輸入されていなかったのか。
走りは圧倒的に興味あるが車そのものは出来損ないみたいだし、
やっぱ、日本じゃ数は売れんのかな。その性能を発揮できる公道もないしね。
非力とは言われても現行ロードスターだって使い切れんので、どうせ出来損ないなら、
実用性ゼロだが走りは楽しそうなＳ６６０のチョイスが幸せなのかもしれんね。

この重いハイパワーな車はＧＴ-Ｒと同価格帯なの？ユーザーは限られた一部だろうな。

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>>32
>>30は250psとハイパワーなクルマじゃないし、小型軽量で公道でも楽しいと思うよ。
S660は試乗したけど、楽しさはなかった。

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充分軽い車だろ？

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昔エリーゼ２のってますた。そのころはまだ400万で新車が買えました。
今は安くても600万か・・・
乗り心地はまんまでっかいカートです。めちゃ楽しかったです
今は生活落ち着いたんでまたこの手の車欲しいんだけど、現行エリ、エクって乗用車としての性能は上がってるのかな？
つまり雨漏り、エアコンほぼ効かない＆車内暑すぎ、車内五月蝿すぎ、もれなく１回目の車検でラジエター修理等々改善してるのかな？
このあたりは重量それほど犠牲にしないで改良できると思うんだけど・・・
少なくとも車内暑すぎが改善してれば良いんだけどな〜

現行車オーナーいたら教えてｗ

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いいなぁ、英国。

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トヨタのエンジンw

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どうせなら、ヤマハのV６にしてほしかった.....。
2500で充分。

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>>35
別の車のったほうがいいのでは？
何のためのライトウェイトか使い方が間違ってるんじゃない？
山道攻めるのに暖房は使うけどエアコンは使わないでしょ
エリーゼはＳ１くらいまで軽量化してほしいくらいだ

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トヨタの2GRは精密で音も良い

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>>35
基本的に同じシャーシで変わってないけど、S2と比べるとまるで別のクルマみたいになってるよ。
各部の剛性感や建て付けはかなり進歩してる。
エアコンも以前よりは効きますよ。
その分重くてもっさりしたり、エンジンも2ZZのようには回らないけどね。
室内はうるさいことはうるさいけど、S2みたくガタビシ音はほとんどない。
雨漏りとラジエーターは相変わらずで、個体によってだね。
むしろ、電装系のトラブルは増えてる気がする。

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>>34
数字では軽いけど、乗ると軽快さは感じられない。
おそらく超安定志向のセッティングのせい。
リアウィンドーから聞こえる軽トラ音に、剛性感のないペダルに、重っくるしいハンドリングです。

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もみぞうは黙ってろ、カス！

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そっか、色々弄らんとダメかぁ。
でもデザインは良いよね〜(^｡^)旦〜

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日本、特にトヨタにはないデザインだわ 笑

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思い出したけどなぜか当時からエリーゼでエアコンの事触れると怒り出す人大勢いたんだよな＾＾；
あと、S1乗りの人はやたらとS2との重量の差を叩いてたけど、実は測ってみたら大差なかったって落ちが当時あったような気がします。（今のはしりません）
ちなみに私は峠を攻めるために乗りたいのではなく、娘と楽しくドライブしたいのです。だから反論してごめんね。
でもその尖ってるエリーゼオーナーさんからのレス懐かしくてうれしいです。レスありがと！

>>41
あれから10年位たつけど少しずつ進歩してるんですね。
個人的には雨漏りはまだ許せるけどガタビシ音の改善はかなりの好材料ですね。
ただ、大雨の日の高速をはしっていたら運転席の足元に水溜りができてたのはビビりました。そのくらいは改善してほしいなｗ
エアコンはせめて真夏でも汗流さずに運転できるレベルならな合格点なんだけど・・・

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>>46
S1じゃないんだから水たまりができるほどの雨漏りはありませんよ(笑)
せいぜい、ポタポタ垂れる程度で、幌のワイヤー調整でだいたいは直ります。
ただ、屋根なし駐車場の雨ざらしだと、トランクが水浸しとか、電装系が錆びてショートなんかはまだあるみたいです。

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トヨ駄エンジンｗ

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名機トヨタ2GR

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>>48 >>49
英国車はシャーシとサスペンションが主役。
エンジンなんかネジとかケーブルと同じく「その他の部品」のひとつでしかないから、パワーが出てれば何でも良いんだよ。

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ロータス車にトヨタみたいな「自家用車」としての出来とか、欧州車のステータスを期待すると失望するよ。
走らせて最高に楽しいオモチャに最低限の実用性を与えただけだから。
雨漏りだって、出先で降られてもずぶ濡れにならなければ良いだけの物だからポタポタ来ても気にしてはいけないし、大雨の日に走らせるものではありません。
夏冬は整備に充てて、春秋の季節の良いときに楽しむオモチャです。
その代わり走らせたときの楽しさは最高で、ロータスに代わるクルマは見あたりません。

速いクルマ、ハイパワーなクルマなら他にいくらでもあるし色々乗ってきたけど、生涯維持したいと思うのはロータス車だけです。

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>>46
エリーゼは助手席楽しくないでしょ？
乗り心地悪い、うるさい、音響悪い、空調悪い、低くて見晴悪い
娘と楽しみたいなら別の乗用車にしたほうがいいよ

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同価格帯ならこれだろ。
V8 5Lで快適装備満載のプレミアムスポーツカー。

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>>52
乗ったことある？
ウチの娘によれば、乗り心地は悪くないしバケットシートで固定されるから、ゆり籠のようによく眠れるらしいよw
なにより非日常的な視界と動きが楽しいと。
うるさいと言えばうるさいけど、リズミカルなエンジン音は心地よくもある。
ほぼオープンなので、音響とか空調とか、そういう概念自体がありません。

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>>54
ほぼオープンなら雨漏りやエアコンの効き具合は
きにしなくてもよいのでは？
それにバケットってほどホールドしないでしょ

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>>55
気にしてないけど、幸いうちの個体は雨漏りなしだし、年数回使うエアコンもそこそこ効きます。
純正シートのホールドはあまり良くないから、代えてますよ。

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娘とドライブするのにさらにホールドの強いバケットにするかな？
乗り降りがさらに大変になるだろ
なんかちぐはぐな乗り手だなぁ
山は攻めないんだろ？仮に攻めてもノーマルシートで十分だぞ

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>>57
ノーマルシートは米国人でも座れるサイズだよ？
標準的な日本人ならメタボ体系じゃないとガバガバよ。

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アメリカ人たって１５０センチくらいも２００センチくらいもいるからね
サーキットだってノーマルシートでいけるのに
攻めた乗り方しないでガバガバとはいかに？
それに揺り篭とはサスの硬さからありえない表現だ

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やっぱりロータス欲しい、トヨタはいらん(^｡^)旦〜

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>>59
別に娘専用じゃないしサーキットも走るよw
サーキットでノーマルシートってどっからそんな話聞いたのかな？
ノーマルシートはホールドが悪い上に6点式シートベルトもハンスもまともに装着できないから、サーキットでは使い物にならないよ。

乗り心地だってエリーゼのサスペンションは元々ガチガチじゃないよ？
当然足まわりも変えてるし、街乗りではダンパー柔らかくしてるけどね。

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なるほどhansまでねぇ
ロールケージで囲った車で娘とドライブか

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>>62
ハンスは安くなってから結構普及してきてるよ。
ロールゲージは付けてません。
写真は拾い物だけど、こんな感じです。

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ロールゲージキター！

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[YouTubeで再生]
>>50
どちらかと言えばV6のSはトヨタエンジンの良さに定評があるんだが

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>>65
そうだね。
エスティマと同じエンジンとは思えないね。
メンテ部品が安いし品質が一定なのも良い。
ただ、エンジンの魅力という点では他社に見劣りする。

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>>66
もちろん魅力的なスポーツカーエンジンとして定評があるという意味

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>>67
今時期待しても仕方ないけど、スポーツカー用エンジンとしては華がないよ。
重心高いしFF用横置きだしね。

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>>63
多点ベルトにフルバケにhansで
ロールケージ組まないって
そんなのおかしくないの？

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>>69
おかしくはないですよ。
シートとベルトは操縦性の為って面が強い(4点式ベルトは付けないとサーキットNG)から装着率は高いし、ハンスは手軽な割に些細な事故でも効果がありますからね。

私はレースはやらないけど、エリーゼ中心のレースでも、レギュレーションでロールケージ装着を義務付けしている場合としてない場合があります。
サーキットでも、オープンで走る時に限り必須の所と、特に規定なしの所があります。
まあ、付けた方が安全性は高くなりますけど、内装を切りぬいたり、シャーシに穴開け加工すると売れなくなるから、サーキットで擦り潰すつもりの人しか付けてないかな。
多分エキシージだと装着率はもう少し高いと思う。

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>>68
横置きは小型MRスポーツの理想的重量配分の
ロータスとしての解だよ。
縦置きはどうしてもリア寄りになるからね。
詳しくは福野礼一郎の著書で。

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>>71
公道では実質的には問題ないしトヨタエンジンのメリットが勝るとは思うよ。
でも、エンジンルームを見たときのワクワク感が皆無なんだよね。
ロータスにはそういう華がないという話しです。

前後重量配分を最適化と言っても、FF用を流用したから自然とそうなっただけだし。
本気で最適化するならあんなに重心が高いまま放置はしないでしょ。
S1以降、代を重ねるたびにリアの腰高感が増してて、乗ってみても気持ち悪い挙動を示すのを体感するし。

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>>72
ロータスに華が無い魅力が無いって話になっちゃったの？
見てくれよりミッドシップ本来の旋回性重視のストイックさが
ロータスだと思うけれどね。

＞乗ってみても気持ち悪い挙動を示すのを体感するし。

さすがに気のせいだよ。重心何mm上がったの？

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ロータス欲しい(^｡^)旦〜

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>>73
そうじゃなくて、エキシージv6のトヨタエンジンは良いエンジンだけど、スポーツカーのエンジンとしては華がないって話。

エリーゼの話だけど、S1と走り比べると今のエリは腰高だよ。何ミリ(多分センチ単位かな？)かは知らないけど誰でもわかると思う。

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>>74
維持費は安いぞ買っちゃえ！


※修理費を除く、車両保険を除く

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>>75
結局、君個人のイメージなのね

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>>77
腰高なのはイメージではなく、実際に重心は高くなってるし運転して感じた感想ですよ。
乗り比べた人は皆さんそういう感想です。
そう言えば佐藤琢磨さんも同じような事言ってましたよ。

あなたはロータス車を持ってるの？
車高を数mm変えただけで敏感に操縦性が変わるクルマですよ？
普段乗ってれば、乗り比べなくたって、エンジンの重心が変われば影響が大きいことぐらいわかりませんか？

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まじ乗ってんだ？

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MR2がAWからSWになった頃の話題と似てるね、SWもエンジンでかくなったのに搭載位置や傾きが悪くて難儀したし。

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ID:BCfYT8suREは別のスレでも知ったかぶって無知を晒してるなｗ

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>>79
乗ってますとも

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>>82
おお、カッコイイ
ロータス詳しくないけど、10年位前、朝シコ組（朝の支笏湖線）だったころ真っ赤なエリーゼの方とお話して憧れたなぁ
一歩踏み出す勇気のある方ですね。

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ありがとう。
支笏湖って北海道？
雪深い北国じゃ維持するのも大変そうだね。

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ええですねん！

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乗ったことないネット知識ONLYの知ったかさんが
リアルオーナーに論破されるの図？

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俺は初代エランに乗ってみたい。（ちょっとだけ乗せてもらった事がある）

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>>15
いい音だ

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上の方で、娘が助手席だと眠りやすいとかあったけど、
そういえば、15年くらい前に、愛車のFD3S （改）について、
彼女から「乗り降り面倒だし、カッコも好きじゃないけど、
なんか座ると眠くなるクルマ」とか言われると聞いたな。

狭いのと、ホールド性の高いシートと、煩いけど
エンジンのリズムの響きとか総合的に作用として、
クルマの運転そのものに興味ない女には、
そうなるかもしれん。

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V6エクは速いんだけど、乗って楽しいのはエリーゼ。
クルマの楽しさは速さだけじゃないとつくづく思う。

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>>65民家の横を通るときには回転を上げるなよ。
ってか、峠行って走りゃいいのに。

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オーナーさん、冬はどうしてる？

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v6はリアヘビーでRRに乗ってるみたいだったなぁ
速いには速いんだろうけど俺はフェイズ2のほうがバランス良くて好きだ

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