ロータス・エキシージ スポーツ350

ブリティッシュ・ライトウェイト健在！！！
エリーゼ好きのあなたに....。

返信する

ロータス・エキシージ スポーツ350
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4080×1800×1130mm
ホイールベース：2370mm
車重：1125kg
駆動方式：MR
エンジン：3.5リッターV6 DOHC 24バルブ スーパーチャージャー付き
トランスミッション：6段MT
最高出力：350ps（258kW）/7000rpm
最大トルク：40.8kgm（400Nm）/4500rpm

普通に運転しているだけでドーパミンが吹き出すかのような満足感を味わえるのは、もはやロータスをはじめとした英国スポーツカーだけの特権である。

返信する

欲しいけど買えないし事故った時を想像すると怖くて乗れない

返信する

全日本の競技で山野哲也の様な達人が乗っても、ランエボにすら勝てないんだよな。
楽しいんだろうけど、速くはない車なんだな。

返信する

え、なに！カッコいい(^｡^)旦〜
調べてみる。

返信する

すぐスピンしてしまうイメージ

返信する

by TOYOTA

返信する

バンパー一体式カウルだから、前をちょい当てるだけで修理費100万オーバーなんだよね。
後ろはもう少し高い。

返信する

イスズよりはトヨタのエンジンの方がいいんだろうなぁ

返信する

>>4
エキシージ
所有は無理でも一度は乗ってみたい
よくわからんけど凄い

ランエボ
オタクっぽくてあげる言われても要らない
ミツビシとかw
よくわからんけどキモい

返信する

>>4
勝てるとか、勝てないとか。。。
早く宿題やれ

返信する

現代で雨漏りする車とか論外。くれるなら貰って愛車のパーツ代にするね。

返信する

え？今でも雨漏りなんてするの？(^｡^)旦〜
パワーウェイトレシオすんげー！

返信する

筑波ならランエボより速いんじゃないの

返信する

[YouTubeで再生]
トヨタV6サウンド
いいね

返信する

これ一千万ぐらいするんだ・・・700万ぐらいかと思ってた。
楽しそうだけど小さすぎると怖い気もする。

返信する

>>1日本のナンバーが浮いて台無し。
こういう車は横長じゃないと・・

返信する

ちょっと重くてもいいから、ちゃんとした鈑金のフレームで作って欲しい。

返信する

>>18
板金フレームってなんだよ(笑)
アルミ押し出し材を接着して作ってるから、鉄板プレス&スポット溶接と違って、古くなってもガタが来ない優れたシャーシですよ。

返信する

1000万かぁｗｗ

返信する

>>19
その接着剤は劣化しないのか？って事だろ

返信する

いいなぁ〜

返信する

yes yes

返信する

奥山氏がエキシージをベースにこんなんつくりましたぁ〜
ええんか？コレ。

返信する

>>24
ikannbe!

返信する

重くなりすぎ
排気量なんて1.5?でいいから軽いのを出してくれ
その方がずっとロータスらしい

返信する

生命線はエリーゼなのだろうロータス。軽いのにパワーもあり剛性も？というのがエキシージなんだろうか。
絶対速度の高いスパースポーツも目指したいのだろうけれど、庶民の地に足ついた、ちょっと上の車であって欲しい。
そういえば今のエリーゼって、いつから更新されていないのだろう？

返信する

これじゃシャーシ負けるだろ（エンジンに対し）
背伸びして やっと届くか届かない
2.5LのNAくらいがロータスぽくていい感じ

それともシャーシ勝ってるから1000万なん？

返信する

たしかに3Lで充分だね、たださ、じゃじゃ馬を手なずけるというのもオモシロさじゃないの？
誰でもおｋじゃね。

返信する

>>27
本国じゃ新型出てるけど輸入されてない。

返信する

これって、大昔のエランと大昔のヨーロッパとエスプリのどれに近いんだろ。
やっぱり生い立ちからするとヨーロッパか。いや、7？

返信する

>>30　それは輸入されていなかったのか。
走りは圧倒的に興味あるが車そのものは出来損ないみたいだし、
やっぱ、日本じゃ数は売れんのかな。その性能を発揮できる公道もないしね。
非力とは言われても現行ロードスターだって使い切れんので、どうせ出来損ないなら、
実用性ゼロだが走りは楽しそうなＳ６６０のチョイスが幸せなのかもしれんね。

この重いハイパワーな車はＧＴ-Ｒと同価格帯なの？ユーザーは限られた一部だろうな。

返信する

>>32
>>30は250psとハイパワーなクルマじゃないし、小型軽量で公道でも楽しいと思うよ。
S660は試乗したけど、楽しさはなかった。

返信する

充分軽い車だろ？

返信する

昔エリーゼ２のってますた。そのころはまだ400万で新車が買えました。
今は安くても600万か・・・
乗り心地はまんまでっかいカートです。めちゃ楽しかったです
今は生活落ち着いたんでまたこの手の車欲しいんだけど、現行エリ、エクって乗用車としての性能は上がってるのかな？
つまり雨漏り、エアコンほぼ効かない＆車内暑すぎ、車内五月蝿すぎ、もれなく１回目の車検でラジエター修理等々改善してるのかな？
このあたりは重量それほど犠牲にしないで改良できると思うんだけど・・・
少なくとも車内暑すぎが改善してれば良いんだけどな〜

現行車オーナーいたら教えてｗ

返信する

いいなぁ、英国。

返信する

トヨタのエンジンw

返信する

どうせなら、ヤマハのV６にしてほしかった.....。
2500で充分。

返信する

>>35
別の車のったほうがいいのでは？
何のためのライトウェイトか使い方が間違ってるんじゃない？
山道攻めるのに暖房は使うけどエアコンは使わないでしょ
エリーゼはＳ１くらいまで軽量化してほしいくらいだ

返信する

トヨタの2GRは精密で音も良い

返信する

>>35
基本的に同じシャーシで変わってないけど、S2と比べるとまるで別のクルマみたいになってるよ。
各部の剛性感や建て付けはかなり進歩してる。
エアコンも以前よりは効きますよ。
その分重くてもっさりしたり、エンジンも2ZZのようには回らないけどね。
室内はうるさいことはうるさいけど、S2みたくガタビシ音はほとんどない。
雨漏りとラジエーターは相変わらずで、個体によってだね。
むしろ、電装系のトラブルは増えてる気がする。

返信する

>>34
数字では軽いけど、乗ると軽快さは感じられない。
おそらく超安定志向のセッティングのせい。
リアウィンドーから聞こえる軽トラ音に、剛性感のないペダルに、重っくるしいハンドリングです。

返信する

もみぞうは黙ってろ、カス！

返信する

そっか、色々弄らんとダメかぁ。
でもデザインは良いよね〜(^｡^)旦〜

返信する

日本、特にトヨタにはないデザインだわ 笑

返信する

思い出したけどなぜか当時からエリーゼでエアコンの事触れると怒り出す人大勢いたんだよな＾＾；
あと、S1乗りの人はやたらとS2との重量の差を叩いてたけど、実は測ってみたら大差なかったって落ちが当時あったような気がします。（今のはしりません）
ちなみに私は峠を攻めるために乗りたいのではなく、娘と楽しくドライブしたいのです。だから反論してごめんね。
でもその尖ってるエリーゼオーナーさんからのレス懐かしくてうれしいです。レスありがと！

>>41
あれから10年位たつけど少しずつ進歩してるんですね。
個人的には雨漏りはまだ許せるけどガタビシ音の改善はかなりの好材料ですね。
ただ、大雨の日の高速をはしっていたら運転席の足元に水溜りができてたのはビビりました。そのくらいは改善してほしいなｗ
エアコンはせめて真夏でも汗流さずに運転できるレベルならな合格点なんだけど・・・

返信する

>>46
S1じゃないんだから水たまりができるほどの雨漏りはありませんよ(笑)
せいぜい、ポタポタ垂れる程度で、幌のワイヤー調整でだいたいは直ります。
ただ、屋根なし駐車場の雨ざらしだと、トランクが水浸しとか、電装系が錆びてショートなんかはまだあるみたいです。

返信する

トヨ駄エンジンｗ

返信する

名機トヨタ2GR

返信する

>>48 >>49
英国車はシャーシとサスペンションが主役。
エンジンなんかネジとかケーブルと同じく「その他の部品」のひとつでしかないから、パワーが出てれば何でも良いんだよ。

返信する

ロータス車にトヨタみたいな「自家用車」としての出来とか、欧州車のステータスを期待すると失望するよ。
走らせて最高に楽しいオモチャに最低限の実用性を与えただけだから。
雨漏りだって、出先で降られてもずぶ濡れにならなければ良いだけの物だからポタポタ来ても気にしてはいけないし、大雨の日に走らせるものではありません。
夏冬は整備に充てて、春秋の季節の良いときに楽しむオモチャです。
その代わり走らせたときの楽しさは最高で、ロータスに代わるクルマは見あたりません。

速いクルマ、ハイパワーなクルマなら他にいくらでもあるし色々乗ってきたけど、生涯維持したいと思うのはロータス車だけです。

返信する

>>46
エリーゼは助手席楽しくないでしょ？
乗り心地悪い、うるさい、音響悪い、空調悪い、低くて見晴悪い
娘と楽しみたいなら別の乗用車にしたほうがいいよ

返信する

同価格帯ならこれだろ。
V8 5Lで快適装備満載のプレミアムスポーツカー。

返信する

>>52
乗ったことある？
ウチの娘によれば、乗り心地は悪くないしバケットシートで固定されるから、ゆり籠のようによく眠れるらしいよw
なにより非日常的な視界と動きが楽しいと。
うるさいと言えばうるさいけど、リズミカルなエンジン音は心地よくもある。
ほぼオープンなので、音響とか空調とか、そういう概念自体がありません。

返信する

>>54
ほぼオープンなら雨漏りやエアコンの効き具合は
きにしなくてもよいのでは？
それにバケットってほどホールドしないでしょ

返信する

>>55
気にしてないけど、幸いうちの個体は雨漏りなしだし、年数回使うエアコンもそこそこ効きます。
純正シートのホールドはあまり良くないから、代えてますよ。

返信する

娘とドライブするのにさらにホールドの強いバケットにするかな？
乗り降りがさらに大変になるだろ
なんかちぐはぐな乗り手だなぁ
山は攻めないんだろ？仮に攻めてもノーマルシートで十分だぞ

返信する

>>57
ノーマルシートは米国人でも座れるサイズだよ？
標準的な日本人ならメタボ体系じゃないとガバガバよ。

返信する

アメリカ人たって１５０センチくらいも２００センチくらいもいるからね
サーキットだってノーマルシートでいけるのに
攻めた乗り方しないでガバガバとはいかに？
それに揺り篭とはサスの硬さからありえない表現だ

返信する