マニュアルトランスミッションの仕組み
▼ページ最下部
001 2016/09/21(水) 22:14:26 ID:yxwsSnn1Ds
002 2016/09/21(水) 23:06:38 ID:UqkDNUqRqc
指定粘度よりも硬いミッションオイルを使うとシンクロを傷めるって
使ってみてから知った
返信する
003 2016/09/21(水) 23:15:19 ID:V2aayuwcCw
ミッションに拘ると、最終的にクロスミッションというものに興味を持ち始める。
それまでには、高回転型のエンジン、NAエンジン、それらの魅力に魅せられるようになっている。
返信する
004 2016/09/22(木) 02:33:30 ID:Q4eRPQ//dg
>>3 クロスレシオミッションは非力なパワー（あるいはパワーバンドが狭い扱いにくいENG）の車ゆえの要求だな
余裕があるエンジンだと大してメリットがなく、多段故にシフトチェンジを増やすとクラッチを切っている無駄な時間が増えるというデメリットも表面化してくる
返信する
005 2016/09/22(木) 02:36:53 ID:p3BLwIF5os
006 2016/09/22(木) 08:35:03 ID:/NrA8GRPoY
＞余裕があるエンジンだと大してメリットがなく、多段故にシフトチェンジを増やすとクラッチを切っている無駄な時間が増えるというデメリットも表面化してくる
アホ丸出しwパワーあるなしに関係なく、そのエンジンの一番おいしいところを（パワーバンドを外さず）使い切るためにクロスミッションがあるんだよ。
ファイナル変えたりとか１速だけハイギヤードにするとかいろいろしたなぁ…
トラ６（ギヤ音が好きで）使っていたが街乗りは辛かったなｗ
返信する
007 2016/09/22(木) 08:41:44 ID:SnrQX6JHao
課題
ダブルクラッチについて正しく説明せよ
返信する
008 2016/09/22(木) 09:46:25 ID:FMPaTCmawU
▲ページ最上部
ログサイズ：10 KB
有効レス数：25
削除レス数：0
不適切な書き込みやモラルに反する投稿を見つけた時は、書き込み右の マークをクリックしてサイト運営者までご連絡をお願いします。確認しだい削除いたします。
車/自動車掲示板に戻る 全部
次100 最新50
スレッドタイトル：マニュアルトランスミッションの仕組み
レス投稿
