ガソリン　総合　ハイオク　レギラーなどなど

今日¥116/Lだった　
また値上がり傾向だ
ついでに最近雨が多いので水抜き添加剤も入れてみた
最近のタンクは樹脂製だから水抜き剤必要ないかもね　

ガソリンについて拘っている事ありますか?

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大切なクルマなら
圧縮比、バルブシート、進角具合、ノックセンサーの各有無によりけりで無鉛オクタン価は決める
あとは精製会社のブランド信頼性とスタンドの新しさ　かな
http://www.dojyo.com/tyuing/Hondou/nenryou/6-4-A.ht...

使い捨て車ならとにかく安い燃料で

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有鉛、無鉛をずーーーっと順番に入れてる。
さほど意味は無いんだろう？と言われそうなんだけど
もう１３年で２２万キロチョイ。
エンジンは本当に問題なくＯＫ。
だけど天井が錆びて穴あく寸前・・・

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>>3
いや〜、その車持ったねえ！
まあオイル交換サイクルにしろ何にしろ、アレが効いたコレが効いたというのは、実際解らんもんだからなあ。
でもそういう意識でやったからこそ、そこまで長持ちしたんだわな。

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エンジンはわからんのじゃないの？周辺が守っていた事の方が良いのかも。
自分はオイルは漏れるし、パイプ類が痛んでどうしようもなく。。。だった。
でも、エンジンは気持ち良く回るんで、なんで？って思う状況だったな。

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有鉛、無鉛をずーーーっと順番に入れてる以外は、
半年に１回オイル交換、１年に１回エレメント交換。
これだけ守ってた。
あと他に珍しい事と言ったら洗車をしない事・・・くらい。
たぶん１３年で洗車したの３回くらい。

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>>6
なんだ、さほど愛車を大切にしていた訳でもないんかww

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今　有鉛ガソリン売ってるの? 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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ハイオク、レギュラーやね。
金ある時はハイオクで貧乏な時はレギュラー。
これ基本。

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>>6錆の原因はその少なすぎる洗車回数かな？
屋根付きなら良いかも知れんけど、青空無洗車は致命的

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ターボエンジンにはハイオクがいい　!

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軽自動車には「軽油」を・・・

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>>1
"ガソリンについて拘っている事ありますか?"
まずは”レギラー”じゃなくて”レギュラー”かなぁ・・・

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>>11
軽以外のターボ車は全部ハイオク指定だよ。

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>>14
FC3Sはレギラー指定だったよ。

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ガメラ　ＶＳ　レギラー

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アメ車には

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レギュラーから廃屋に変えたらノッキングしなくなったんだ。

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ブランド混ぜ混ぜレギュラーで
オイル交換半年1回1万キロちょっと。
フィルター車検ごと。
26万キロ13年、エンジン問題なく好調
新車の時からの同じ燃費維持
エアコン関係の修理は数回だけど。

ちなみにホンダ。
ディーラーにはつまらない客だろうな。

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>>1
水抜剤勧められたら
先におたくの地下タンクに入れといてくれればいいよ
と返してる。

無用な商品の代表。
100歩譲って必要なものなら
カーショップじゃなくスタンドなら
ウォッシャ液のごとく
ボトル売りよりも量り売りで注ぐのが
お互いに得なはず。

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ついでにもうひとつ。

レギュラーガソリンでブランド違いを吟味する人も多いけど
そもそも、厳格な規格があるレギュラーガソリンにそんな差があればそれは不正品か不良品

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ビールに銘柄があるようにガソリンも会社によって味が違うのか

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>>6

いつの話だ？３０年以上前か。

今時有鉛ガソリンは売ってないよね。
ハイオクもレギュラーも無鉛ガソリン。

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バイクはハイオク、四輪はレギュラー

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セルフ給油でお釣りが沢山出てくると邪魔だからと
キリのいい数字で止めたと思ったら
なぜか1円進んでて99円で返ってくる場合がある

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車づきはシェルがサイコーでエッソとかゼネラルはダメとかいうけど本当？

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>>2

鉛入りの燃料を持ち出す奴もだが
>>2は、いつの話をしているのだ？w

MTBEなんて発がん性があるとして遠の昔に添付されてないぞ

で、元売り各社が公開しているMSDSを見れば一目瞭然だが
現在はオクタン価はトルエンで上げられている

基油となるガソリン（通知対象物 第57条の2の質量100％ガソリン ）に
キシレンやベンゼンやトリメチルベンゼンなどを混ぜて生産するのだが
キシレンやベンゼンと違いレギュラーとハイオクで明らかに混合率が違うのがトルエン
レギュラーは10％でハイオクは23％となっている（JXエネルギーの場合）

>>21
レギュラーのブランド違いもだが
世の中にはハイオクとレギュラーを混ぜると完全には混ざり合わない…とかという大馬鹿がいるw
上にも書いたように元売り各社はMSDSを公開しているので、成分を見ればガソリンは完全な加成性を持った
加成則である事が解る

>>26
MSDSを見れば明らかだが、製油所の統合やら協業が進んだ現在
有体に言えば、元売りの看板が違っても同じガソリンが融通されやり取りされてる時代に極々一部を
除いてブランドは大きな意味を持たない

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ハイオク仕様車にハイオクを入れるとカタログに近い馬力と燃費が出て（馬力：損なし、燃費：損なし）

ハイオク仕様車にレギュラーを入れるとノックセンサーが感知してＥＣＵが緊急用にレギュラー燃料マップに切り替わるので
わざと馬力を落とす。その影響で燃費も落ちる。ただ、ハイオク／レギュラーの差額分は補える。（馬力：損、燃費：損なし）

燃費しか気にしない人はハイオク仕様のハイパワー車は買わないほうがいい。

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釣れたｗ
博物館入のクルマを定期的に動かす事もあるんでな
つまり、それに比べればロジックも理解できない人には拘りなんて無用
と言いたかったんだよ

＞MSDS
でも産油地によっては未知の成分もあるんでしょ

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>>29

いまだに『ペンシルバニア産原油はパラフィンを多く含む』とか…
その他の産油地由来の信仰者なの？

原油はともかく”ガソリン”は今や完全に工業製品でございます
上述のパラフィンしかり、燐しかりと世界中のどこの産油地産原油からでも
均等で均一な工業製品として生産（精製）されて出来上がるのが工業製品としての”ガソリン”であります

アフリカの未開の国のように原油の”上澄み”をガソリンとして使っているのではありません

そうだなぁ、、、工業用アルコールなどと同じで譲造用（酒類）とは違い
均等で均一な工業製品として生産（精製）されているから
日局（日本薬局方に基づく医薬品医療機器等法第41条下における医薬品の規格基準）標準品なるアルコールが存在する
製造元や原料によって”未知なる成分”が存在するようではJIS規格準拠の”工業製品”とはいえなくなる＜ガソリン
そして、その生産（精製）技術が高いと言われる日本のこと、JIS規格準拠の”工業製品”の品質にばらつきはないと思うが

ロジックも理解できない人って>>29自身の事？

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>>30
>>21のことだね。
包装紙の模様で高級デパートの品のほうがスーパーよりおいしく感じたりもするのはあるけど
中身一緒だからねぇ
他の銘柄のローリーが運んでることもよくある。

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有鉛と無鉛の違いも認識できないような御仁にロジックなど･･･

必死で考えて
>博物館入のクルマを定期的に動かす事もあるんでな

笑えもしないね

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>>27
最近、有機溶剤の資格取りにいったんだけど、
ＭＳＤＳと言うのは日本だけで、国際規格のＳＤＳに変更されたらしいよ。

http://www.meti.go.jp/policy/chemical_management/law...

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