トヨタ2000ＧＴ

日本人の誇りトヨタ２０００ＧＴもパクリだった！！

写真はアバルト１０００スパイダーピニンファリーナ

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スレ画より、もっと似てる車種があるんだが…
そんなにトヨタが憎いのか？

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違うよコレ2000GTスパイダーの試作品だよ

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ちなみにコルベアモンツァＧＴからもいろいろいただいちゃってます

>>2
もっと似てるってまさかＥタイプやオペル1900ＧＴじゃないだろうね？
そんな素人みたいなことは言わないでねｗ

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ブサイクｗ
こりゃ完全にトヨタのデザイナーの勝ちだなｗ

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>>4
俺が言った「もっと似てるヤツ」って、多分それかなあ？
昔ネットで見た物なんだが、モノクロ画像だった。横からのシルエットがそっくりだったんだよ。
ちなみに、こっちは素人だぞww

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>>6
確かにＥタイプやオペルＧＴを
言われてもイマイチピンと来ないなんて
かなりの素人だなw

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世界的にそういうデザインが流行ったということかね？

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>>8　そういう事、ロータスとかマゼラティとかトゥｲﾝﾀｵｰﾎﾞとか

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コレを貼れば良いんだろ？

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>>10
スペクトルマンみたいだな

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トヨタがデザインしたかどうかは今となっては誰も知る由もないが
中々のグッドデザインだと思うよ。
真実はあの世まで持って行きます。

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えっ？　ヤマハでしょ？
( ﾟДﾟ)

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実際に運転した者が居ないから・・・
徳大寺有恒は「ドライブフィールはトラックみたいで言われている程には
名車では無い」と言っていた

YS11とか64小銃なんかも
言われている程には「名器」では無いことがわかっている訳で

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以後、「ヤマハ2000ＧＴ」禁止

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トヨタの野崎喩氏が一人でデザインしたことが彼の死後、 記念館の資料により明らか
となっている。
もちろん開発の主導も常にトヨタ側にあった。
プロジェクトリーダーの河野二郎、デザイン担当の野崎喩、エンジン担当の高木英匡、
シャシーと全体レイアウトの山崎進一の4人を中心にヤマハと共同開発が開始された。
ヤマハと組む以前にスポーツカー開発はスタートしており、基本設計は完成していた。
レギュラーなトヨタ車に比べるとリーダーである河野二郎個人の意向が強く反映され
たクルマでもある。

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パクリというかリスペクトだろ。
男は美女を好むように、優秀な造形を崇拝し後世に残そうとする。

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・・・・・・・・・・・・・

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>>1
それ、その角度からしか、似て見えないんだよね。

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>>19
そう、そう来るよな

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当時の「スポーツカー」のイメージって
みんな似たような考えだったんじゃない？
結果、似たようなデザインになった　だけの話と信じたい。

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とりあえず2000GTは置いといて、
1と4と10と19もそれぞれ似てる訳だからみんな真似しあってたって事になるよな。

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他車の部分を真似しようが参考にしようが
恐ろしく高いレベルで結実したデザインである事に違いはない。
おそらくパクリ元(とされる)車の殆どが、美しさでは2000GTに勝てない。

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全体的に丸っこいところとかテールの形状とかスープラに似通うところがある。
新型は運転席の位置位だけど。　継承されているんだなあ。

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>>25
グリルの中のＴ文字。トヨタのＴ

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>>10
日産2000GT

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>>1のアバルトのライトカバー中央にグリルつけて
Ｔの字をいれればそのまんまじゃない
外側ライトからバンパーその下のウインカーまで完パクリだよね
しかもフェンダーのふくらみのアウトラインまでそっくりだよ
でコルベアモンツァＧＴのリアフェンダーマフラーは
２０００ＧＴのリフレクターになってるし
リスペクトって頂くことなの？

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>>20
カッコ悪いよな

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所詮パクリの歴史しかない会社。
中国みたい。

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それじゃあジャガーやらオペルやら諸々も
パクリの会社ってことになっちまう

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>>30
ボルボとかルノーの日本車のパクりっぷりはハンパないのを知らないのか？
そういえばベンツもカリーナＥＤをパクったときには世も末だと思ったわ。
カリーナＥＤはブルーバードのパクリだけど

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トヨタのパクリと比べたらたいしたことはないよ

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イメージとは裏腹に
技術もデザインも日産のほうがモロパク

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パクリ：既成の製品に良く似た意匠。それを指摘される類似品。
オリジナル：同じようにどこからかヒントを得ているパクリだが、それを指摘されないような製品。

完全なオリジナルなんて存在しない。

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そのまんまｗ

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　加筆無し

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>>37
まぁ当時の日本車はほとんどアメ車から頂いちゃってるよね
セリカＬＢとマスタングとかｗ

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しかし２０００ｇｔがＥタイプあたりからインスパイアされた
などと長いあいだ雑誌で書かれてたけど
航空技術者のマルコムセイヤーがデザインした抑揚のない
まさに飛行機のような同形状断面デザインのＥタイプと２０００ｇｔって
ちっとも似てないのはアホでもわかる
かろうじてロングノーズ・ショートデッキくらいの一致だろ
まさかアバルトやコルベアのショーカーは一般人は知らないだろうと思ってたんだろうな
そこが２０００ｇｔ以降トヨタからいいデザインの車が出なかった証明だろうな
ピニンファリーナならスポーツカーも高級セダンも大衆車もいいデザインしてるもの

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そう、時代だな

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>>35
こういう人ってセダンにハチの目みたいなライトつけても
脳内で同族化されちゃうのかなぁｗ
形を見る目が無い人ってのは説明するのがめんどくさいんだよね

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トヨタはやることが幼稚なんだよパクリのくせに。
中国エンジンかよ。

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エンジンといえば
日産の主力エンジンのA型L型VG型なども
コピーエンジンだったことが知られている

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>>20
リアエンジンバルケッタのデザインスタディだからね
直6搭載のロングノーズとは根本が違う
それくらいわかってると思うけど
ダメなヤツはダメなんだなぁ

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>>41
人間は見てないものを形にすることはできないからね。
例えばエイリアン。ペニスだとか、この世に存在するグロテスクなものを組み合わせただけという。
火星人もタコの形をしていたりとか。車のデザインもせいぜい空気の流れが織りなすデザインをなぞっただけなのが多い。
だからパクリとパクリでないものの程度の差はあるけど、どちらも言うほど大きな差はないもんだ。

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実車を二台並べたら
似てるって言う奴は　
一人もいないくらい違うと思うわ

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>>46
直６のＦRとリアエンジン
形が異なって当然だろ
フロントのデザインはまんま頂いちゃってるのは
デザインが独特だからよけいはっきりわかる
フェンダーの盛り上がりに輪郭を持たせる手法も同じ
>>36の画像見ても似てないっていうのだったら中国の猿なみだな

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