トヨタ2000ＧＴ

日本人の誇りトヨタ２０００ＧＴもパクリだった！！

写真はアバルト１０００スパイダーピニンファリーナ

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スレ画より、もっと似てる車種があるんだが…
そんなにトヨタが憎いのか？

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違うよコレ2000GTスパイダーの試作品だよ

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ちなみにコルベアモンツァＧＴからもいろいろいただいちゃってます

>>2
もっと似てるってまさかＥタイプやオペル1900ＧＴじゃないだろうね？
そんな素人みたいなことは言わないでねｗ

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ブサイクｗ
こりゃ完全にトヨタのデザイナーの勝ちだなｗ

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>>4
俺が言った「もっと似てるヤツ」って、多分それかなあ？
昔ネットで見た物なんだが、モノクロ画像だった。横からのシルエットがそっくりだったんだよ。
ちなみに、こっちは素人だぞww

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>>6
確かにＥタイプやオペルＧＴを
言われてもイマイチピンと来ないなんて
かなりの素人だなw

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世界的にそういうデザインが流行ったということかね？

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>>8　そういう事、ロータスとかマゼラティとかトゥｲﾝﾀｵｰﾎﾞとか

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コレを貼れば良いんだろ？

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>>10
スペクトルマンみたいだな

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トヨタがデザインしたかどうかは今となっては誰も知る由もないが
中々のグッドデザインだと思うよ。
真実はあの世まで持って行きます。

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えっ？　ヤマハでしょ？
( ﾟДﾟ)

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実際に運転した者が居ないから・・・
徳大寺有恒は「ドライブフィールはトラックみたいで言われている程には
名車では無い」と言っていた

YS11とか64小銃なんかも
言われている程には「名器」では無いことがわかっている訳で

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以後、「ヤマハ2000ＧＴ」禁止

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トヨタの野崎喩氏が一人でデザインしたことが彼の死後、 記念館の資料により明らか
となっている。
もちろん開発の主導も常にトヨタ側にあった。
プロジェクトリーダーの河野二郎、デザイン担当の野崎喩、エンジン担当の高木英匡、
シャシーと全体レイアウトの山崎進一の4人を中心にヤマハと共同開発が開始された。
ヤマハと組む以前にスポーツカー開発はスタートしており、基本設計は完成していた。
レギュラーなトヨタ車に比べるとリーダーである河野二郎個人の意向が強く反映され
たクルマでもある。

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パクリというかリスペクトだろ。
男は美女を好むように、優秀な造形を崇拝し後世に残そうとする。

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・・・・・・・・・・・・・

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>>1
それ、その角度からしか、似て見えないんだよね。

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>>19
そう、そう来るよな

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当時の「スポーツカー」のイメージって
みんな似たような考えだったんじゃない？
結果、似たようなデザインになった　だけの話と信じたい。

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とりあえず2000GTは置いといて、
1と4と10と19もそれぞれ似てる訳だからみんな真似しあってたって事になるよな。

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他車の部分を真似しようが参考にしようが
恐ろしく高いレベルで結実したデザインである事に違いはない。
おそらくパクリ元(とされる)車の殆どが、美しさでは2000GTに勝てない。

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全体的に丸っこいところとかテールの形状とかスープラに似通うところがある。
新型は運転席の位置位だけど。　継承されているんだなあ。

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>>25
グリルの中のＴ文字。トヨタのＴ

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>>10
日産2000GT

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>>1のアバルトのライトカバー中央にグリルつけて
Ｔの字をいれればそのまんまじゃない
外側ライトからバンパーその下のウインカーまで完パクリだよね
しかもフェンダーのふくらみのアウトラインまでそっくりだよ
でコルベアモンツァＧＴのリアフェンダーマフラーは
２０００ＧＴのリフレクターになってるし
リスペクトって頂くことなの？

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>>20
カッコ悪いよな

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所詮パクリの歴史しかない会社。
中国みたい。

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それじゃあジャガーやらオペルやら諸々も
パクリの会社ってことになっちまう

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>>30
ボルボとかルノーの日本車のパクりっぷりはハンパないのを知らないのか？
そういえばベンツもカリーナＥＤをパクったときには世も末だと思ったわ。
カリーナＥＤはブルーバードのパクリだけど

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トヨタのパクリと比べたらたいしたことはないよ

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イメージとは裏腹に
技術もデザインも日産のほうがモロパク

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