ホンダってなんでＦＦば〜っかり作ってんの？

会社に掟でもあるのか？

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FR用の生産ラインが無い

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居住空間が広く取れる。

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１５００の良いエンジンあるからＦＲ作ってくれんかのう…。

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ドリフトするならｆｆ

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そんなにＦＦに拘るなら、ＦＦでＶ型１２気筒で２人乗りスーパーカーでも作ればいいのに（笑）

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>>1ってな〜んで朝からクソスレば〜っかり作ってんの？

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夏休みだからしょうがない

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>>4　ミッション、ドライブシャフト、デフギア個別に部品がいるからコストがかかるのでね
それに系列外から買わなきゃならない部品もあるしFF教信者だから一部のユーザーの希望なんて無視します
マジな話をするとFRはエンジンが縦置きになるので室内を広く取っているFF車台を簡単に改造するのは難しい（FR専用の新しい車台がいる）
フルラップの試験の時にキャビン内に突入しないようにミッション+エンジンの塊を下に落とすための特攻防止策を講じなきゃならならないので
FFよりも設計に手間がかかる

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上で言われている通り、今からFRを作ろうとするとコストはかかるだろう
が、ホンダもFR量産車の経験があるのでできないことは無い
やらないのは単に“こだわり”なんだと思う
車台にメカ満載より、メカは狭く小さく作り込むことを選ぶし
ドリフトよりグリップを選んでると思う

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ヒント：MM思想

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ラインナップの多くは街乗りのファミリーカーだからFFで構わないんでしょ
スポーツ寄りにはNSXとかあるじゃんS660の6MTとか試乗してみろよ

楽しいぞ

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「ホンダってなんでＦＦば〜っかり作ってんの？」
「オマエってなんでオナニーば〜っかしてんの？」

だいたい同じ

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ヒント　S2000

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ミニバン屋が車室内の効率が良いＦＦを選択するのは当然の理なんだが…
まさか､ミニバン屋に何か期待してるの？

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ホンダが最初に造ったクルマはＦＲ車
たけど、創業者はこれじゃ世界相手に商売は出来ないと判断した為、
ＭＭ思想でＦＦ車を製造販売、これが見事にヒットしたっていう経緯。
ＦＲ技術は他社が殆ど持っていてオリジナル性に欠ける商品を造りたくなかった創業者の意向もある。

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ドライブシャフトが不要になるからパワーウエイトレシオで有利になる。
ミッドシップもマフラーやドライブシャフトが短くて済むので合理的。
なぜエンジンを前に置こうとするのだろう。

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FRは今では高級車にしか採用されなくなったからね。
それ以前はFFを作る技術がなかったんだ。

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ンダの自称ＦＦ高級車（高級車と認知されていない？）は全然売れないしな

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>>19
アコードの事かな？
レジェンドについてはその辺の事に気付いたのか、AWDになってるな。

FRもMRも作り続けてこそ技術が磨かれていくんだが、いつも一時的。
ホンダは嫌いじゃない、ホンダ好きだけど、FRが無いからホンダ車は買わない
という人は日本だけでなく、海外でも多いのでは？

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>>12
純正の水冷オイルクーラーが無いせいで、街乗りだけでもエンジン耐久性を削る車は論外だ。

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ジジイの遺言じゃねーの？

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FFの方が速いし車内も広いんだから、FFばかりで当然やん。

雪道でもそこそこ走れるやん。

ドリフト出来なきゃ、FRに乗る意味無いやん。

やん　や　やん。

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>>17
ミッドシップは一番良い所を人間じゃなくエンジンが乗ってると大学教授が言っていた

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S660の場合は冷却が厳しい上に水冷オイルクーラーが無いから論外だな。
行き渡ってからの改良でどうなるか次第だ。

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宗一郎＞人の真似をするな
1969 Honda 1300　（この当時の国産FFはレア）

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こだわりや方向性を無視して最大公約数にしちゃうとみんなトヨタになっちゃうじゃん。
ホンダはFF、スバルはボクサーにこだわっている隅っこで、マツダはロータリーを隅っこで絶やさないよう夢想し続ける。
それでいいと思う。

何処かが「やーめた」してしまったら一気にその技術は失われてしまうよ。

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RRなら簡単だろ。RRスポーツ作れ。

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>>27
>ホンダはFF

FFはホンダだけじゃないどころか、
全国産車メーカーが作ってるだろw

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この際だからとことんFFを極めてほしいな、俺は買わんけど。

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俺運転そんなに上手くないけど
FFでスゲー速い車作らせたら世界中探して
ホンダに勝てるメーカーねーよ

でも俺はロードスターに乗ってるよ

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トルクステアが好っきー！

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そこまでＦＦに拘るならＦ１もＦＦで参戦すべし

そうすれば俺も認めてやる

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コストコストって金がかかるのはイチイチ説明されんでもわかってるわい。
じゃあなんでＳ２０００なんぞ作った？
元社員の話じゃあＦＲのインテグラが走ってたそうじゃないか。
それでいいから売ってくれんかのう。

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>>34 S2000なんで作ったってお前らがスポーツカースポーツカーっていうから信用して皆が買ってくれると思ったのに
2人しか乗れないだとか値段が高いからとか言って数出なくて結局廃番になっちゃったんじゃね
S660も後継車も出ずにビートの二の舞になると思うけどFR出せって言う割にはお前らが買わないからな

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FRがハブられてるのがそんなに悔しいのか。

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スタワリングと操舵と駆動が一緒だから車体全体を引っ張るからエフエフの方がアンダーバーステアが出るから

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>>35
FRもMRも必ず2シーターで実用性を減らし、
購買層を徹底的に絞り込んで、
数売れないようにしてしまうのは
何のこだわりだろうね？
MRは仕方ないにしても
売れてるFRは大抵4シーター。

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どうでもいいことに拘って、自分で自分の首を絞める

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ホンダはユーザーが露骨に望んでいる車は作らない。
望んでいない（想定していないという意味）クルマを作るのは得意。
それがたまに大ヒットしたりする。けど多くは失敗する。

だから、ＦＲなんてユーザーが望んでいるうちは作らないよ。
諦めたころに裏をかいて出してくる。

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スバルもだがな
ていうかね、車版なら
どうして他メーカーはFF作らなかったの？
の方が面白かっただろうに…残念！

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>>41

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ホンダのFFに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーでFFだから操作も簡単で良い。FFは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
FRと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。FFなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分FRもFFも変わらないでしょ。
FR乗ったことないから知らないけど駆動輪が後ろかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもFFなんて買わないでしょ。
個人的にはFFでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらホンダのFFには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

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ＦＦもバックしているときはRRだべ

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>>41
>スバルもだがな

何が？スバルはAWD、FF、FR作ってるけど。

>どうして他メーカーはFF作らなかったの？

これの何が面白いの？

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スバルのFRって何？

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>>46
コレ。
車板の住人にまで忘れ去られてて可哀想な車。

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やっぱり、こういうこと？

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86やBRZに敗れてCR-Zは消えて行くからな。チューニングメーカーを味方に付けた方が勝利したか。

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>>35
あんなんおっさんがドライブする車やん。シビックより遅かったし。
いちいち屋根なんか開けんなや。余計な所補強して重量増やんけ。
Ｓ６６０だって、荷物乗らないからロードスターに客取られてるって
ディーラーのヤツ言ってたし、売れないのは客のせいにすんな。

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FFがどうしたって？

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>>47
あ、そうか。忘れてたわ。

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>>45
スバルのFRってWRZの事？
トヨタに言われて作ったけどFFの経験しかないからリアサスの重要性がわかってない設計だよねｗ

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[YouTubeで再生]
レースでＦＦは速いっていうの証明しちゃったもんだから

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>>47 ははは。　８６のOEMってイメージだわ

『トヨタがついに軽自動車も生産！』ってダイハツ車売ってるのと一緒

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新型の予言できるよね、これしかないもん

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乗り心地はFRのほうが良い

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若い女の子の運転する車がホイルスピンするとき、FRだと下腹部が妙にこそばくなるけどFFだとなんとも思わない。
ハンドル切りながらゆるい上り坂を後輪内輪だけ激しくホイルスピンさせながらゆっくり登っていくのを見るとこそばいけど
FF車が前輪をホイルスピンさせながら登っていくのを見てもなんとも思わない。

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>>51
この前、これの実車がトランポで運ばれているの見た。
そのうち第二のランボルギーニになったりして。

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ホンダ叩きたい輩は必死に　FRのS2000を無かった事にしたいらしいが
トヨタが造った車を売ってるスバルよりはマシだろう。

そういう意味ではホンダのほうがきちんとFRも造ってる

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>>60
はあ？マツダに泣き付いてパーツ譲って貰ったのにか？

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やはりこの画像を貼って、FFすら満足に作れない事を知らしめないとな（笑）

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