軽自動車へ、V型２気筒エンジンを。

軽自動車に限ったことではありませんが、さらなる低燃費・高効率化を目指して、
現在乗用車エンジンのコンパクト化・少気筒化が進んでいます。
例えば、直６→V６→直４→直３というふうに。
特に軽自動車は現在、直３→直２へ開発が進んでおり、
直２は振動低減のためバランスシャフトが必要となりますがエネルギーロスのため、難しい。
そこで、軽自動車のV型２気筒位相クランクエンジン搭載を提案します。
V型９０度同軸クランクならば１次振動が理論上ゼロです。
例として、ホンダのバイクで使われているコンパクトで小型のV型５２度位相クランクも同様に、
１次振動が理論上ゼロです。
２次振動はエンジンマウントの方法や、停車時のアイドリングストップにより、
エンジンそのものを止めてしまう方法などで解決できます。

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並列２気筒で360度クランク採用するのが省スペースで軽量化にも有利なので
わざわざV型にするメリットは振動対策が軽減される事以外無いのでメーカーは採用しないでしょ

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振動が少ないということは、車体の軽量化にも貢献できます。
あとは、水平対向も振動が少ないですね。

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52度は理論上一次振動ゼロってのがよくわからんなぁ。
53度じゃゼロじゃなくなるのかな？なんでだろ。

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V型と並列では生産コストも相当違うと思うので
メーカーがわざわざ採用する事は無いでしょう。

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>>4
クランクを細工して90度になるようにしている

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ヤマハ特許の位相同爆はどんなん>>1

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>>4さん
１次振動をゼロにする理論数式は、
X度＝１８０度ー２×（a度）で求められます。

V型５２度の場合
X度＝１８０度ー２×５２度＝７６度（クランク軸を７６度位相すれば振動ゼロ）

V型９０度の場合
X度＝１８０度ー２×９０度＝０度（クランク軸の位相無しで振動ゼロ）

V型の角度と、クランクの位相角度の関係により変わります。
このほかにも４５度狭角エンジンもあります。
ご参考まで。

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パラツイン

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>>7さん
以前NS500でも使われていましたね。
コントロールしやすいと言われますね。

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単気筒じゃダメなのか？
バイブレーションやパルスチックな排気音が
似合う車体を作ればいいじゃないか

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軽自動車はすべて電気自動車にしてしまえ。

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>>11さん
将来さらに技術が進めば、大いに可能性はありますね。

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YAMAHAのMT-07のエンジンをボアダウンして、フライホイルマスを少し大きくしたエンジンの軽スポーツカーが出来ると楽しいだろうなぁ〜！？ｗ

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>>14さん
それは面白いですね！！
楽しい車になりそうです。

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>>12さん
それも大いにありです。
将来そうなるかもしれませんね。

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>>9さん
とっても可愛い車ですね。
こういうのも良いですね。

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>>5さん
仰るとおり、少々割高になるかもしれませんね。

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550Todayで良いや

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バブル期には250cc水冷DOHC4気筒16バルブでレッドゾーンが18000rpmからなんて市販のオートバイが存在したが
やるなら軽自動車でも660ccのままV型12気筒で120psオーバーの超高回転型の逆輸入軽スポーツとか作って欲しいね。

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>>20さん
それも凄く面白そうです！！
エコとは対極にある車もあって良いのです。

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>>19さん
昔の軽自動車も面白いものが数多くありましたね。
スバル３６０など、最新技術で復活して欲しいものです。

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[YouTubeで再生]
バイクのエンジンなら4発で充分じゃね？
ハヤブサのエンジン搭載すればこんな感じ
600〜650ccでも過去にあった海外モデルだと
NAで100PS以上でてるからTURBOで加給すれば・・・

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>>23さん
これは凄いですね〜。クルクル回って。
とても速そうです。

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これ、一度だけすれ違ったことがある

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とかあったら面白そう

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エンジンのQCと耐久性がネックで没になるよ。
面白いのは理解できるけどさ

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>>25さん
これ楽しそうですね〜。
凄く目立ちます。
天気の良い日には最高ですね。

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ホンダにテンロクV4搭載超軽量ホットハッチ作ってもらいたいが
今の時代そういう案が社内であがっても即却下されるんだろうな…
　
カムギアトレイン・VTEC積んでﾋﾞｮﾛﾋﾞｮﾛ変な排気音をさせる
VFRの4輪版みたいなキモいクルマ…スバルボクサーと並ぶ異質なヤツに…

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>>28さん
VFR1200エンジンを車に搭載するのもありかなぁ、と思いますね。
これはV4ですが、間違いなくきっと面白い車になることでしょう。

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昔の軽自動車は、2気筒だったよね。

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>>30さん
懐かしい！
可愛かったですよね。この車。
また再販してくれないかなぁ。

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＞＞12
この流れで燃料電池車ってのが現実的じゃね
Egは発電・モーターで駆動
バッテリー＋でも結構サイズダウンできると思うんよ

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悪い冗談です、軽で2気筒、、、?
絶対に買いませんな、むしろ4気筒にしてほしいくらいです
私がアメリカンバイクに乗らなくなったのは400cc4気筒が
なくなったからです。

むしろ車のGT-Rやシーマなど高級車で2気筒化の議論を
なさったらどうでしょうか、、、

多気筒化してヒユーンと回るのに乗るか、
バッスンドッスン、ゲロゲロゲロと悪夢を味わされるのか
理屈で振動軽減と言われた所で多気筒化の実際の
滑らかさには惚れ惚れします。

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>>32さん
仰るとおりです。
車体と窓ガラス全てに太陽電池パネルを貼り、
発電と蓄電が同時可能なエコ自動車が最高ですね。

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>>33さん
GT-Rやシーマなど高級車で2気筒化は、ユニークで面白いですね。
全く思いつきませんでしたが、間違いなく興味深いアイデアです。
現代のツインエンジンバイクはスムーズに回るようになっていて、
今後、技術がさらに進歩すると大きな可能性があると思いますよ。

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数年前のモーターショーにダイハツが、２気筒エコエンジンを出品してました。
見た目は驚くほどコンパクトに設計されてます。
商品化されなかったのは、今の軽より質感（ＮＶＨ性能）が劣るからでしょうかね？

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>>37さん
そういった面があるようですね。
将来は解決されて、普及する時代がきっと来るでしょう。

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660程度ならパラレルツインでもわざわざV型にするほど振動は気にならないとおもうけどね。

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>>39さん
現在はバランサーの省略化が進んでいますね。
将来は、直２でもそうなるかもしれませんね。

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バイクのエンジンでは10万キロ以上の耐久性を持たないので無理かとおもいます。
実用回転域を下げれば大丈夫だけど今の軽自動車エンジンと変わらないものもしくはそれ以下の物になります。

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:

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>>41さん
仰るとおり自動車の場合は、二輪車と比較して実用域回転数を多用する場面が推察できます。
従って、可能性として大いにあり得ると考えられます。
ここではエンジンのレイアウト形式について述べており、自動車に必要な数多くの補器類が付加されますので、
従来よりも耐久性は向上するものと思われます。

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>>42さん
６６０ｃｃ→６６０馬力！！凄いですね〜。
１ｃｃ→１馬力もあるとは。
昔のＦ１ターボマシンを彷彿とさせますね。
ホンダＦ１Ｖ６ターボのRA166Eを思い出しますね〜。

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>>41
水冷LツインのVTR250は10000rpm以上回るエンジンだけど
メンテナンスだけで20万km以上走るらしいよ

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>>45さん
ＶＴＲの耐久性は有名ですね。
さすがホンダです。

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