自動車整備工場とディーラー

日常の不具合であればディーラーに調査と整備を依頼している
エンジンオイルなど消耗品の交換と車検はスーパーオートバックス

自動車整備工場を普段から利用している人は何のきっかけで使うようになったの？

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>>9
そう、しかし成績が伸びず、そして。。。

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ディーラーの整備士は年齢が高くなっていくと、突然営業に回されて、実質上の「クビ」になるよ。

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ディーラー勤めですが（500人規模の地方ディーラー）
故障探求の最後の砦として日々大変ですよ
ベテランは再現性の難しい不具合や業者等から依頼のある
高難度故障探求を工場の奥の方でやっていたりします
もちろん、一般整備、保証修理、車検などもやってます
各支店→本店→メーカー分室→メーカーと連携してますので
町工場よりレベルが低いってことは考えられないですけどね

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続き
ディーラーの整備士は年齢があがってくると
エンジニアリーダー、アドバイザー（工場長補佐）、マネージャー（工場長）
やなどの役職になって、お客さんが沢山付いてくると、そのうち店長代理、店長となっていきます
その後、本店のサービス部長になったり、取締役に選ばれ勢いに乗ると常務、専務、副社長、社長となります
（ウチの社長は入社時、整備士だったらしい）

ちなみに
国家資格や社内検定など合格して当たり前の職場ですが
営業センスやコミュニケーション能力の低い整備士は
そもそもディーラーの整備士に向いてません。
この先どうなるんだ俺　orz・・・。

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自動車整備工場と言っても最近車は機械の腕だけじゃどうしようもないもんになってるみたいだね。
問題解決するためにディーラーに機械借りることも多いみたいだし。
良くわからんけど、どちらかというとディーラーの下請けになってるんじゃないの？

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近所の腕の立つ整備工場へ点検に入れてる
深夜など時間外でトラブルがあっても、即座に来てくれるからね
ディーラーとかだと営業時間過ぎたら見てくれないし

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>>14
＞問題解決するためにディーラーに機械借りることも多いみたいだし。

機械って具体的にどれを指してるんだ？

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整備工場で手に負えないとディーラーに外注するだろ

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>>12みたいな人が現場で頑張ってくれているとうちも車の面倒を見てもらおうという気にもなるんだけど。
平成初めの古い車はディーラー工場じゃ敬遠されるんだよね。　余計に壊れて戻ってくるし散々。

上記の理由で整備工場探し回って現在に至る。
古い車が商売にならないのはよくわかるが邪険に扱えばそのメーカーで買うことは二度とない。
部品代だけでコンパクトカー一台買えるくらいだというのに。

接待してほしいんじゃない、車をきちんと修理してほしいんだ。

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特定車種で、尚且つ発売時メーカーからのレクチャーあるのに一般の整備工場の方が良いとか、普通に無いって解るだろｗ
同じ値段ではないし、逆に10年10万ｋｍ超えた車を安くそこそこに治す技術なんてデラでは不要だしな。

其の車(固体）に合った所へ修理以来すれば良いだけだろ。
デラだって一般整備工場だって、「ちゃんとなおせる」人って物凄い少ないからな？ｗ

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外車だと、テスターの関係でその辺の修理工場から正規ディーラーに結構修理依頼有るよ。
部品仕入れ等は問題無くても何が悪いか分からない事があるみたいで。

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入庫台数が多いからといっても経営が安定している証ではないそうだ
開業してピットが埋まっていたけれど廃業というのを何箇所か見たことがある

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初代エクストレイルの雨漏りで４か月ディーラーに預けて計8千円。
一回修理失敗して戻ったけど

初代VOXYは燃料ラインのリコールで、ディーラーが不良シールを外さずに対策品のシールを貼ったから、車内がガソリン臭充満。
町の整備工場に預けて発覚

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>>12ディーラー整備士は自社製しか基本触らいから応用が利かないんだよ
メーカー特有の不具合には強いけど、他メーカー特有の不具合には全く対応できない
一般整備士はメーカー問わないので、けして深くはないけど、広く対応できるからイレギュラーに強い

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ディーラーじゃなくてT-Valueのお店だけど
アルファードの雨漏りで修理予約したら、予約忘れられてて、
やっと出てきた代車の臭いプリウスは車内に１リットルの空きパックが転がってた

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>>23
故障探求だけに話をしぼると
確かに他メーカーのクルマでチェックランプ点灯無し、ダイアグノーシス正常コードで
エンジン不調のクルマとか入庫すると故障探求に時間掛かるね

具体的な作業では
基本点検（燃料系、点火系、圧縮系）をした後
自前の汎用診断機（数万で買える安いやつ）で何とかデータモニターが見れても数値が雑で綺麗にグラフが出せなかったり
（メーカーの診断機なら細かな制御の数値もグラフも綺麗に表示可能、修理書も見れる）
センサーの特性不良の可能性があったり、EGR系のメカニカルトラブルがあったり
フェールセーフのロジックが分からなかったり、エンジンECUそのものの不具合なんてことも過去あったし・・・
ディーラー整備士で他メーカー特有の不具合まで把握してる人は少ないだろうね（滅多に入庫しないし）
一般整備士でちゃんとした診断機（日立とかスナップオンとか）使いこなしてる人は
深く広く直せるんじゃない？

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>>19

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自動車メーカーは純正の診断機を使わないと自動車の設定ができないようにする
そんなことをしていると聞いたことがある
自動車整備工場は事故車を修復する板金塗装以外で需要が無くなるのかな

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特定車種に長く乗っていて故障と修理を回数こなしたからこそ
新車売り上げ至上のデラを見限って腕のある整備工場に行くのよ。

どこがどう悪いと伝えれば的確に故障個所を特定して
おおよその見積もりと日数が出る。

メーカーディーラーは直すのもあるがメインは新車販売って事情があるから旧車のおもりをさせるのも酷だ。
黙って二車検ごとに乗り換えればいいんだよ。

>>26　スパナのおっちゃんがかっこええやん。

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ディーラー行くとテーブルまで通されて、女性がドリンクを汲んでくれて、しばらくしてようやく営業マンが登場。
「自賠責保険に入りに来ましたー。」と俺。
時間が掛かってしょうがない。

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>>26
自称「名人」なんて、ロクな修理出来やしねーだろ。
旧い車治せれば凄いとか、自称自動車通は馬鹿ばっかだから騙されるんだよ。
こんな馬鹿な戯言抜かして、格好つけてる暇あるなら黙って手動かせっつーんだよｗ

治すだけなら馬鹿でも出来る。問題は「故障理由」なんだよ。その対策は整備側だけでは無理な場合もある。
オーナーが気を付ければ「壊さず」に済んだ場合も多いからな。

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今の自動車はコンピューターによる診断が整備の前提になっている
最低限は社外であっても最新の診断機を入れてくれていないと信頼性がないな

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エンジン系のセンサーかＣＰＵ、これはディーラー
それ以外の足回りブッシュヘタリ系、モーター交換系は町工場、以上！

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>>31

テスターを使って診断するのは人間だ馬鹿ｗ
幾ら最新のテスターがあったって、使う人間がそれなりなら結果もそれなりなんだよ。
ノーガキ通りに済むなら、誰も悩まねーんだよ。知ったかぶりは自分の周りだけにしとけカス


>>32

エンジン系って何だよ？ｗお前はアグリか？ｗｗｗ
今時センサー不良の診断なんぞ町工場でも十分だよハゲ。
モーター交換って、何のモーターだ？ｗ
回生モーター交換なんぞ町工場でそうそう出来ネーぞ？
どこで聞きかじったんだか知らんが、自分の無知を公言してると恥じかくぞ？ｗ
馬鹿は馬鹿らしく大人しくしとけ？

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ブロアとか？

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>>19
＞逆に10年10万ｋｍ超えた車
>>22は１３年２０万キロのエクストレイルの雨漏り

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