水平対向エンジン

理想的なエンジンは、水平対向エンジン？
エンジン本来の性能は水平対向エンジンが理想的な気がする。
飛行機でも殆どが水平対向エンジンだ。
しかし生産性の悪さや、コスト高、整備性の悪さ、整備費用の高さ、等ある。
現在、水平対向エンジンを生産しているのは、ポルシェとスバルだけだ。
以上の理由から他の自動車メーカーは、水平対向エンジンを造らないそうだ。

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>『理想的』ってどんな使用条件での『理想的』なのかの疑念が付き纏う

連想してしまったのが
雇用側が『どんな車でも運転できるように社員はAT限定ではない事が理想』
それに対して
労働者側が『事ある毎に足に使われてしまうからAT限定(もしくは無免)が理想』
っていう不毛なスレのやりとりw

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もういっその事星形5気筒でも載せないとだなｗ

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昔子供の頃見てたF1にはV型、水平対向型、W型があったな。
水平対向やW型は散々な結果だった記憶がある。

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>>29
＞整備性がーとか言ってるが、今時の車はどれも整備性は良くない
でもプラグ交換ごときで
エンジン傾けたりエンジンマウント外して浮かせて交換なんて他にしたこと無いな

そのせいだろうかＳＳＴが多い
ディーラーから借りれない人は自分で整備するのはキツイと思う
可愛そうだけど自分で出来ない人はディーラーに任せて、まともに整備してくれてると神頼みするしかない

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[YouTubeで再生]
接着剤は無しで

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>>32
でもスバルより振動の少ないクルマはいくらでもある。
それに些細な振動など、水平対抗のデメリットのトレードオフには弱すぎじゃね？

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>>3
知らなかったけどゴールドウィングって
1800ccの水平対向6気筒なんだね。
車に積めばいいのに。

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ポルシェの新型ケイマンが排気量がレガシィ・レヴォーグのＧＴとさほど変わらなくなっただってね。

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>>40
雑誌じゃ例によって絶賛してるけど、つまらないエンジンになっちゃったな。

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四角で平べったくてブサイク

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>>42
もみぞう住人は失せろ、86やBRZを買えない底辺の集いが明和に来るなボケ。

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一度は乗ってみたいメーカー、エンジンなんだけどな。
やたらとオイルが減るイメージはある。

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スバルの水平対向はピストンの側圧が高くて60000ｋｍ程度の距離を乗るとピストン打音がするようになる
保障の切れる（5年10万キロだっけ？）前にディーラーにもっていってクレーム付けてエンジン交換してもらえばいい(笑)

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