水平対向エンジン

理想的なエンジンは、水平対向エンジン？
エンジン本来の性能は水平対向エンジンが理想的な気がする。
飛行機でも殆どが水平対向エンジンだ。
しかし生産性の悪さや、コスト高、整備性の悪さ、整備費用の高さ、等ある。
現在、水平対向エンジンを生産しているのは、ポルシェとスバルだけだ。
以上の理由から他の自動車メーカーは、水平対向エンジンを造らないそうだ。

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>>13　確かに。　同爆で初めて意味を成す。　エンジンの好みから言ったらRE＞＞H6＞V12＞W16＞L6。

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86で水平対向経験してるけど、自分で整備するエンジンじゃないよね…

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>>15
欠点はそれだね。プラグ交換まではがんばれば出来るけど、エンジン載せ替え、ミッション載せ替えはやり方を見てもやる気になれない。
エンジン、ミッションを壊さないように注意しながら補記類をいじると楽しい。

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あれ、結構知らんの？
対向だから左右相互の力を打ち消し合う。
通常の縦型は、クランクシャフトにカウンター荷重があって、それで振動を抑えバランスを取っている。
水平対向は、そのカウンター重量が少なくて済む。
カウンターなんちゃら…なんだが、名前忘れた。

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[YouTubeで再生]
車板なのに振動を打ち消しあう事も知らんのかいな…

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>>1
飛行機が水平対向エンジンなのは　シリンダーヘッドが機体の外に出て　冷却しやすいからですよ。
そして車に積む場合　フロントエンジンとすると　幅を取りすぎて　みんな大好きなダブルウィッシュボーンにできません。
ＦＲならまだましも　ＡＷＤとするためなら　フロントアクスル前方へ　積むことになります。フロントドライブシャフトを避けるため。
プロペラシャフトとドライブシャフトの交差を避けるために　高い位置にマウントせざるをえません。せっかく低重心のエンジンですが。
そのため前後長を短くしたい、だからカミソリのようなクランクウェブになってしまい　クランク剛性が心配されるわけですね。
前後左右に大きいエンジンなので　補器類は上に置くしかなく
車両の重心をあげてしまう要因になっているようです。と　妄想。

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実際のところ水平対抗エンジンのメリットなんて皆無。
ポルシェは歴史的にその方が売れるから採用してるだけ。
デメリットは、高コスト、幅が広くなりサスペンションにしわ寄せがくる、重くなり燃費や性能が悪化、シリンダー内のオイルが偏る、排気管レイアウトの制約がきつい、整備性が悪い、上下に補機類を重ねるから熱的に苦しくなるし重心が高くなる等々。
こうした欠点を克服したのがV型エンジンです。

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ですよね　　　　

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>>19
スバルの場合マウント位置が高いから低重心を活かせてないとよく言われるが
この画像を見れば直感できる様に一番振られるエンジンヘッドが横位置なので確かに重心は低い。
それよりもフロントアクスルの前方にクランクを置きたいのでエンジンマウントがフロントサスの前に出る事の方がハンドリングを阻害する要素だ。
ここでも重心が低い事が効いて他社ほどのデメリットは出ないが、やはりエンジンはフロントサスの後ろに置きたいのが本音。
このエンジン配置でよくあれだけ気持ち良いハンドリングの車が作れるなとは思う。
AWD制御等が上手いんだろうなと。

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wrx sti よりランエボのほうが　重心低かったんですね。

画像は８６かＢＲＺの資料でしょうか。

一番重い部品でありジャイロ効果を発生させるクランク軸中心を計測していると思われます。

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ドロドロと重低音でアイドリングするエンジン音を聞いて
水平太鼓だと思っていた遠い夏の日

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空冷911ポルシェはラジエターがないから簡単にエンジン下ろせるよ

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信者向けエンジンってことでok?

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しかし、にわか博士の多いのが車番だなｗ
ハンドリングがーｗｗｗお前は何処を走るつもりだｗ
整備性がーとか言ってるが、今時の車はどれも整備性は良くない
振動がーと言っても今時は対策されていてどれも違いはない
しいて言えば縦の振動か横の振動かくらい
音がーとか
車版におっさんしかいないのがわかるｗｗｗ

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何でもそうだが､普通長短は表裏一体でトレードオフの関係
長所は裏を返せば短所になる
問題は､長所のところを巧く常用使用帯にするとかの短所の部分を使用しない様な努力が必要って事
『理想的』ってどんな使用条件での『理想的』なのかの疑念が付き纏う

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スバルの車みて悪路と山道を走破できればいい程度。　ハンドルはよっこいっしょっと切って遅れて方向が変わりだす。　
電動やREじゃあるまいし振動だってそう変わりはないし鈍重なもんですよ。
H4はレンタカーでも借りて試したらいいんだ。　

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>振動がーと言っても今時は対策されていてどれも違いはない

いや、普通のエンジンで振動対策しても位相差の問題で無理なのよ。水平対向みたいに全ての回転数で振動を抑えるのは無理なのよ。

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>『理想的』ってどんな使用条件での『理想的』なのかの疑念が付き纏う

連想してしまったのが
雇用側が『どんな車でも運転できるように社員はAT限定ではない事が理想』
それに対して
労働者側が『事ある毎に足に使われてしまうからAT限定(もしくは無免)が理想』
っていう不毛なスレのやりとりw

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もういっその事星形5気筒でも載せないとだなｗ

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昔子供の頃見てたF1にはV型、水平対向型、W型があったな。
水平対向やW型は散々な結果だった記憶がある。

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>>29
＞整備性がーとか言ってるが、今時の車はどれも整備性は良くない
でもプラグ交換ごときで
エンジン傾けたりエンジンマウント外して浮かせて交換なんて他にしたこと無いな

そのせいだろうかＳＳＴが多い
ディーラーから借りれない人は自分で整備するのはキツイと思う
可愛そうだけど自分で出来ない人はディーラーに任せて、まともに整備してくれてると神頼みするしかない

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[YouTubeで再生]
接着剤は無しで

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>>32
でもスバルより振動の少ないクルマはいくらでもある。
それに些細な振動など、水平対抗のデメリットのトレードオフには弱すぎじゃね？

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>>3
知らなかったけどゴールドウィングって
1800ccの水平対向6気筒なんだね。
車に積めばいいのに。

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ポルシェの新型ケイマンが排気量がレガシィ・レヴォーグのＧＴとさほど変わらなくなっただってね。

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>>40
雑誌じゃ例によって絶賛してるけど、つまらないエンジンになっちゃったな。

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四角で平べったくてブサイク

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>>42
もみぞう住人は失せろ、86やBRZを買えない底辺の集いが明和に来るなボケ。

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一度は乗ってみたいメーカー、エンジンなんだけどな。
やたらとオイルが減るイメージはある。

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スバルの水平対向はピストンの側圧が高くて60000ｋｍ程度の距離を乗るとピストン打音がするようになる
保障の切れる（5年10万キロだっけ？）前にディーラーにもっていってクレーム付けてエンジン交換してもらえばいい(笑)

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