ホンダ、新型フリードの

発売予告が始まりました。
http://www.honda.co.jp/FREED/new/?from=topbanne...

キープコンセプトで冒険をしませんでしたね。ネタ切れなのかな？
パッと見、地味な存在

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先代もそうだが
あくびが出そうなほど古くてつまらんデザインだね

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またフィットｗの着せ替えなんでしょう？

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>>3
シャトルなんて着せ替え感半端ないね
リアのドアまで使いまわしだから
リヤサイドガラスのデザインの醜い事。
これはデザイナーが悪いんじゃなく
使い回しを指示してる経営陣の責任だろうな

しかしフリードも屁みたいなデザインだな

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これ、ステップワゴンの客食うだけのような気がしないでもない

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シエンタには、勝てない

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>>5
コンセプト違うし新型じゃないし今更食うもなにも
てか、すでにステップよりフリードのほうが売れているという
シエンタを食えるかどうかじゃないか？

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別にメーカー好み無いが
完全に
シエンタの勝ちだな圧倒的

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老人共にはこのデザインの素晴らしさは
理解できなくて当然。　彼等は昭和で時間が止まってるからな！
俺は常に朝鮮しているんだからな！
新しい事を否定する老害どもはいずれ
運転できなくなるんだよ！

BY　MINAMI

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N-BOXが売れているんだから、
それをそのまま、ワイドにしてエンジン乗せ換えた方がよくねー

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小型３列シートの３列目は事故ったら
リアガラスで後頭部を打って死ぬんやで。

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>>9
MINAMI

こいつか大陸さっさと帰れ
フィットもシャトルもフリードも
完全おやじ昭和向けやん

アクア、シエンタ
デザインは現代
フィールダーは昭和だなｗ

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シエンタはシエンタで俊足みたいな子供向けのデザインだろ
釣りなのか？

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>>11
いずれ2列のスパイクもでるだろ

しかしこのデザインだと現行のほうがいいように見えるな

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ホンダの古臭いデザイン見てたら、トヨタの奇抜なデザインが新鮮に思えてきた。

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>>13
まぁ確かにシエンタは。

けどアクア
これは販売戦略も有るけど
やっぱアクアだぞ
って俺は昭和オヤジでコッテコテのフィット派だけどさぁ

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>9
こないだ役員になったよ

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無駄にラインとか面とかがゴチャゴチャしてて気持ち悪いデザイン。
先代の方が良かった。

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３列目シートは旧型と同じ跳ね上げ式らしい
シエンタはダイブインで2列目以降はフルフラットになる
デザインは初期型が一番良かったという意見が多いね

どうやらシエンタには勝てないみたいだな

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だから〜サイドの彫刻やめれ

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シエンタなんて買う奴の顔が見たい。
家族がいてしょうがなく買うくらいかな。

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＞＞20
老人の意見を聞くつもりはございません。
BY　MINAMI

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日本市場なんて眼中に無いし、デザイン？どうせ売れねーんだからテキトーでよろしこ

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なんちゅう幼稚なデザイン
前モデルの方がずっとマシ

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このデザインですべての顧客をカバーしようと考えるホンダの考えが？だな。
というか、すべての顧客をカバーしようとしながら、その中のきわめて狭い層にウケるデザインなのかというと
そういうわけでもない。

トヨタの場合、シエンタの周りにあらゆる車種とデザインで囲って、結果あらゆる層をカバーしようとする
作戦が見える。
シエンタが嫌なら同じクラスにオーソドックスなポルテやちょっと尖ったスペイドもあるし、もっと尖ったｂBはさらにその下の価格帯、
シエンタよりももっとベーシックなラクティスもある。箱型が気にいらなければヴィッツ、オーリス、パッソにアクア。
コンパクトクラスにこれでもかってくらいの全包囲網を貼ってる。

で、ホンダは？

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サイドパネルはトリックアート

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まだこの顔でいくのかｗ
本田宗一郎が生きていたら何と言うかな

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モビリオの斬新なデザインとは大違いだな

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>>10
サイズが違えばデザインは全然違うものになるぞ
そのまま大きくなんてのは無理

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>>29
ワゴンRワイドという車を思い出した
なんでこんな不細工な車が売れてたのか…

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当時流行っていたアストロに似ていたから

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>>31
なるほど…
長年の謎が解けました

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これでいいやん

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まぁ、でもそこそこ売れるんじゃないの？
FIT3のようにリコール連発もないんじゃないか？
そうならないようテスト期間長かったらしいよ

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シエンタのあのグニャグニャなデザインがダメな人も多いだろうからこれはこれでまあソコソコ売れるだろうよ

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軽自動車のようなＡピラー

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サイドパネルは絞って補強しないとプリウスのようにポコンってブリキを叩いたような安っぽい音がするからな
ドアを閉めたときの音とか共振でのノイズ抑制とかお前ら雑音にはうるさいだろ振動抑制の補強のためだ仕方ない

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キープコンセプトしたら「全然代り映えしないな」
デザイン刷新したら「コレじゃない」
やれやれ疲れるとっつぁんボーイ共が・・

こういったバカ共にはパシッと言ってやらないとな
「馬鹿に付ける薬はない」と

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[記事]
新型フリードのハイブリッド車用モーターに、レアアースの区分の一つである重希土類完全フリー（不使用）
の熱間加工ネオジム磁石を世界初採用したと発表した。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1009838.htm...

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>>38
その「全然代り映えしないな」 と言う人たちと
「コレじゃない」と言う人たちが同一人物だと思ってるの？

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>>39 さすがホンダだこういったところはとても良い仕事をする
糞中国のレアアース戦略から解放される画期的な発明だね

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ダッサいプレスラインww
ホンダはこの路線で逝きます。

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こんな車いらん
ストリームを復活させろよ

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デザイン多少悪くても売れるよ
ファミリーカーとして需要があるからね

さすがにフィットクラスのコンパクトカーじゃ
家族総出で旅行や帰省はつらいもん

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>>38
「キープコンセプト」で、
先輩たちの引いた線をなぞるだけでは、
自分の存在価値を大きくアピールできない。
一か八か、出世をかけた己のエゴを押し出したい。
デザイナーと言えど、ただのサラリーマンだ。

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２列シートが「ＦＲＥＥＤ＋」になってるって事は、「スパイク」は廃止でしょうかね

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シートが減ってる分、フリード（−）だろうに。

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スパイクはモビリオの時から人気あるよね
後から出すんじゃないのかなぁ？

初期型5人乗りのフレックスは、あまりにも売れなくて
すぐに消えたのに、なんでまた5人乗りなんか出すのかねぇ

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どうやらスパイクの後継がプラスみたいですね
3列シートにはない機能が備わってるので「プラス」という
ネーミングになったのかも？

実車はおろかまだカタログすら見れないので詳しくは
わかりません

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こっち側のリアホイールが逆向きじゃねーか

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>>46
スパイクが無くなる代わりにスパーダが設定されるらしいよ。

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スパイクって名前が可愛くて衝動買いして今月納車待ちの私・・・＼(^o^)／ﾀﾞﾏｻﾚﾀ

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各車等分の間このフロントで行くみたいだな。
メッキ丸出しのコテコテよりずっと好感が持てる。

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>>1はキープコンセプトだというが
俺の目には「コンパクトミニバン」という枠の中で旧型は「ミニバン」を強調していたのに対し
新型は「コンパクト」である点を強調するコンセプト転換があるように感じる
旧型でステップワゴンの客を共食いしてしまった反省とライバルのシエンタの存在を意識したためだろう
そういう制約に縛られずに開発した旧型は大ヒットしたが
色々制約が追加された中で出来た新型はちょっと窮屈な印象を受ける

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ボディカラー設定は、プレミアム色減らしてシエンタ意識してるね

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>>54
そうなんです！
誰にでも本当に中途半端！

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どうせリコールが出るだろうから
早まらないほうがいい

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サイドに表情が出て良くなった

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インテリア公開されたね
新型の外見は評価は色々あるかもしれないけど商品としてのデザインレベルで言えば現行型よりははるかに高いと思う
リアピラーのプレスの分割の部分一つみてもデザイナーが現行型みたいな恥ずかしい分割はしないぞ！ってコストとのぎりぎりのしのぎ合いしたのが見てとれる
その外回りのデザインに比べるとインテリアは話にならないくらいレベル低いね
今回のはかなりコストかけられるはずだから期待してたんだけどなあ

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嫁車にコレが欲しかったが待てずにシエンタ買ってしまった

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>>53
カスタム系は相変わらずですけど・・・

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新型188万かららしいね
今のフリードが174万からでシエンタは168万から

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フリ−ドもフリ−ド＋もほとんど外観一緒らしい

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コンパクトなボディに3列詰め込んでいるので
結構狭いんだよね、シエンタもそう

家族で快適なドライブをしたいのなら、素直に
ステップワゴン、ノア・ボクシー、セレナあたりを
買った方がいいよ

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