フォークリフト総合

トヨタL&F、小松リフト、ニチユ、日産フォークリフト、三菱フォークリフト他、
どっちが最強？

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行く先々で乗るんだけどメーカーの変なプライドのせいで前後シフトが逆
なのが糞　なぜ利用者の立場で統一できないのか

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>>2
リーチの場合はニチユが元祖だから後発のトヨタがワザと逆にしたと思う。
そして両社とも他社配列オプションがある。
ニチユやシンコーは販売力は弱いが開発技術力があるので他社へのＯＥＭ供給を進めてる。

>>1
産業車両なのでどこもシッカリ作ってるけど、コマツの構造だけはおもいっきり割り切った作りで、
サービスメンテする人からは嫌がられてる。
優秀な建機を作る小松製作所と小松フォークリフトは別物と言われてる。

以上は２０年近く前の話のうろ覚え。
現在はどんな状況か全然分かんない。

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ニチユのリーチフォークは「イチギメクン(※)」があって初心者にも使いやすい。
ただ、それに慣れ過ぎると他社のリーチフォークに乗れなくなるが。

※イチギメクン…爪が水平になると爪の根本からレーザー光が出てエントリー位置がわかる仕組み
マスト左側のランプも爪が水平になると点灯する（スイッチでON／OFF可能）

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>>1
日本語おかしいぞ

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行く先々で乗るってなんかカッコイイな
憧れる

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昔働いてた印刷工場のリーチ型はパワステが壊れてて非常に扱いにくかったが
そのおかげですえ切りせずに常に一発で位置決めできるようになった
まあ今となっては無駄なテクニックだが

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こういうのは農機も同じ。
というか日本企業は殆どコレ。（個人経営の八百屋がスーパーマーケットに勝つには？的な次元）
経営陣が「競争と共生」の次元が判ってないからケータイキャリア「土管化」の椅子奪い合いになる。
で輸出して貿易摩擦化する
融合して規格化してhttps://www.jema-net.or.jp/Japanese/standard...
こういったアクション進めないと低価格化＆低ランニングコストも達成できず欧米に奪われるぞ

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ニチユと三菱は統合した。日産とＴＣＭも。
ニチユ三菱と、ユニキャリアになった。
その後ニチユ三菱が、ユニキャリアの株を取得。
ここまでは覚えてる。
これ以上伸びない叩き合いの業界だから辞めた。

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そういや日産のプラッターで駆動輪の左右どちらかだけが滑ると、
パワステでも抑えきれないトルクステアが出て、ハンドルがグルグル回ったなぁ。

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>>2だけど皆なんとなく分かってて安心した

あと最近買い直しが進んでいるハンドル横のレバー式のオートマも
シフトした時のあのワンテンポ遅れる感じも未だ改良されないね

ウチは米をパレット積みで三段乗せのため去年買い替え時たいがい
悩んだが従来のマニュアルを選んだ。あのクラッチの微妙な加減が
オートマはまだ出せてない

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ここなら大きな声で言えそう
エンジンのフォークリフトはMTに限るよね？
いくらインチングあってもミリ単位の操作はATでは無理だった

昔の日産の一本レバーは慣れると使いやすかったよねぇ

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ニチユはトン数が違う毎に中のモーターのバリエーションも容量を変えて内作してた。
他社はモーターや車体をある程度共通化させてたけど、そこまで丁寧に作ってユーザーにメリットが出てたかというと疑問。
納期が遅いというデメリットはハッキリ有った。

しかし、昔と比べてかなり業界が再編されたんだね。
三菱なんてエンジン車のみで微々たるシェアだったのに、今や会社としては国内２位か。
ただ純粋なＭＨＩ製の車両のシェアは未だに多くないのでは？

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さすがこういう話になるとお前らイキイキとしてるなw

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ニッサン・ニチユ・TCM・トヨタと会社で買った俺がきましたよ。

ニチユのプラッターは最大揚高の高いものにすると車幅を増やさなければならない。
よって狭いところでは使いづらくなってしまう。

トヨタのリーチは姿勢制御が早く安定している。フロントブレーキも補助的についているので濡れててもちょっとは安心。
特許の塊なのかね。

ニッサン。だるい

TCM。カウンターのガソリンエンジンは乗りやすい。リーチはハンドルが小径でちょっとシビア。

オレはトヨタが好き。

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完全に無視されてる
住友ナコマテリアルｗ

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故障してもすぐ来てくれる無難なメーカーのほうがいいぞ。

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>>15
＞ニチユのプラッターは最大揚高の高いものにすると車幅を増やさなければならない。

カタログラインナップのマジックみたいなもんじゃないかな。
１トン車３ｍの標準仕様を４ｍや５ｍ付けると当然減トンするから幅を増やすのが正直な考え。
それを１トン車を１．２５トン車のボディを共通化させたら揚高増やしても幅の変更は要らないみたいな。

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カウンターウエイト付けて幅そのまま仕様があった気がする。
後、ニチユのは性能ギリギリだから標準タイプから外れるとバランス悪い。
トヨタとかコマツは荷重オーバーしても平気なのが多かった。
ＤＱＮ客が多い所だとニチユは嫌がられたな。滑る滑る言われて。

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トヨタとコマツのディーゼルがあるけど、あまり違わない

整備性はトヨタかな。
部品も古くても出てくるし

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＞なぜ利用者の立場で統一できないのか
ユンボの操作レバーで日立建機と小松で違うようなものかな？

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前進後退のレバーと、1速2速のレバーが

トヨタは
1 前
? ?
2 後


コマツは
前 2
? ?
後 1

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燃料電池が普及したら、バッテリーは無くなるんかなぁ。

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フォークリフトに航続距離はあんまり関係ないしな。
燃料電池自体はバッテリーより安くても、内部部品の寿命が短いし。
電池の重さもカウンターウェイトになるし。

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>>22　多用する前後シフトをトヨタはなぜ外側にしたのか理解に苦しむ。
あとシフトストロークを短くしようとしたんだろうが、シフトの根元の箱
で膝を打って痛いんだよ糞が、これもなぜすべての現場が左からの乗り降り
で行けると判断したのか？使用状況の調査が足りないよ。

以上の理由でトヨタは最初から買う気ない。

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>>25だけど忘れてた後日談があった。ウチは４台全部コマツでどこから聞きつけたのか
５〜６年程前トヨタの営業マンが来て同トンなら若干でも必ず安くすると言って猛セールス
してきたので、レバーはどうせワイヤーだろうからコマツと同じに左右を入れ替えてよと
条件を出したら所長と一緒に出来ない説明をしに来て話が流れた事があった。

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