今　思うと故障が多かったな・・って車

あったら実例とあわせて。

昔　これに乗っていたがやたらと故障が多かった。
車検のたびに直すところだらけだった。
内装もその1代前のV6ギャラン（エクシードという廉価版）に比べて、ヴィエントなのに
なんだかプラスチッキーになっていたし、シートも薄くなっていたし、GDIエンジンは黒煙を振りまくのか？と思ったが。
最近のニュースで長年ひっかっかっていたものがやっとすっきりしたけど。

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初代フォレスターは結構故障したな

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古い車はタイミングベルト式が多いから交換より買い替えを選択する人が多いからやないか。切れてからだと修理費も高いし。
とくに三菱は7万キゲフンゲフン

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これのATはよく壊れた。Navi5とかいういすゞ独自のやつだった記憶が・・

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RX-7 FD3S

実例を挙げるとキリがないほど、エンジン関係が故障した。

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まぁ、確かにFDはひどい車だったな。
こんな未完成の物売るなよ。とつくづく感じた。俺だけじゃないからね。みんなエンジン載せ換え経験してるだろ。

あとY31シーマかな。

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マツダがちゃんと説明しない＆ユーザーが人の話を聞いていない結果。
ちゃんと言うとおりに乗っていれば10万はおろか20万キロ問題なく走る。
それと、FDもFCもエンジンを乗せ換えてでも乗り続けたいいい車。

でもつまらない故障の多いのと部品欠品は勘弁してくれ。

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というか
70年代初頭の５１０やハコスカ、S30Zの時代でほぼ「10年・10万キロ」が見えてきた。
それまではエンジンクランクの磨耗とか定期的なグリスアップとか、まともに動かし続ける事さえかなりの手間がかかった
70年代後半にトヨタが6発＋リヤ独立懸架の「2000GTブーム」を追いかけたときは「10年・10万キロ」が相違に確定した
（この頃の日産はオルタネーターとかエアコンとかゴムホースが寿命だった）

・・・といった感じに思う。80年代以降の中古車見て。
そういった「耐久性無限大を狙う」しわ寄せが90年代のトヨタニッサンにあり、ホンダは見据え、
その他は70年代のままだったといった事だろ。4年に1度FMC出来るか否か、の差だよ。

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それまでの国産車の「顔と尻」すべてを
小林彰太郎？さんが纏めた本。この4冊の厚さでその差が歴然。

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でもこの人が「車は5年」発言で「耐久性無限を狙う」に歯止めがかかり、
サービス部品供給無限論者の宗一郎さんも逝ってしまい（コストダウンしたS800とかのパーツはショボ過ぎたｗ）
今はすべての国産メーカーの足並みが揃ったかな？

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>>6
オイル交換はまめにやった？
ここが重要。

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>>17
オイル「交換」じゃなくて「補充」ね。給油のたびに。
GDIはあっという間にオイルがなくなるし、オイルを選ぶ欠陥品だったからね。
おれも15ｗ-40とか20ｗ-50のオイル使っていたけど最後はオイルかすが詰まって焼き付いてTheEndだった。

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GE6フィットのCVTのジャダ—がひどかった

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大昔、空冷の911（930）に乗っていてオイル漏れで手放した。
このエンジンのオイル漏れは理由が多々あって、シールとかパッキンを
定期的に交換するのが一般的だったらしい、ず〜と後に知った。
その材質にも原因があって、知れば知る程貧乏人には維持出来ないなと
思った。

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>>19
時々、モビリオに乗せてもらうが、これもジャダーがひどい！
持ち主は気にしてないようだけど、これが自分のだったらディーラーに怒鳴り込んでるけどなぁ。

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車種というかメーカーだけど、スバル。
初代レガシーワゴン・GT：水冷インタークーラーのポンプが壊れて、爆音の騒音。
2代目レガシーワゴン・リーンバーン：なんか壊れた（失念）
スバル360：エンジンブロー
プレオだけは優秀でした。

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>>19.21
初期のホンダCVTのジャダーは本当にひどいよな。
ディーラーへ怒鳴り込んだってどうにもならないよ。
でも、俺んとこへ持ってくればこぴっと直してみせるぜ！

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メルセデスやＢＭＷはエンジンからのオイル漏れは毎度おなじみだったからなあ。

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4G63VR4のエンジンオイル漏れには泣いた(´･_･`)旦〜

つか、新車で買ってタイベルが5万キロで切れるとか、クラッチオイル漏れでクラッチ切れなくて回転数合わせてシフトチェンジしたりとか。

まあ、楽しかったけどw

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平成元年式スバル･ドミンゴ(アラジン)を友人から譲り受け10年乗ってるが１度セルモーターが逝った以外はノートラブル。荷物も沢山積めて7人乗り。言うこと無し。これなら子供生まれてもこのまま乗れる。流石スバル！と感心した。

因みに嫁もプレオ。スバル党です。

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