今　思うと故障が多かったな・・って車

あったら実例とあわせて。

昔　これに乗っていたがやたらと故障が多かった。
車検のたびに直すところだらけだった。
内装もその1代前のV6ギャラン（エクシードという廉価版）に比べて、ヴィエントなのに
なんだかプラスチッキーになっていたし、シートも薄くなっていたし、GDIエンジンは黒煙を振りまくのか？と思ったが。
最近のニュースで長年ひっかっかっていたものがやっとすっきりしたけど。

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ギャランVR4って、端から見てるとけっこう良さそうな車に感じてたけども、壊れやすかったのか？
今じゃ、全く走ってないよな。今というより、だいぶ前からもう見てない。

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なに、また欲しくなったとな。今度は壊すんじゃないぞ。
そして盆暮れと朝鮮通信使は貢女を欠かさぬようにな。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/J...

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Ｍ菱は昔から見た目と比べて安い車があったよね。
ＧＴＯとかデボネアとか。

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オデッセイのプレステージ
ディーラーへ何度通ったことか。
いつの間にか入店するとほとんどの人に
「いらっしゃませ○○様」
と名前まで覚えられた。
因みに私はクレーマーではありません。

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>>2
その前のV6ギャランはインディビジュアル４ドアギャランを広くしただけの殺風景な車でしたが
それなりに「足代わり」には使えたのとV6の気持ちよさを体感できた「運転しやすいいい車」でしたが
このGDIギャラン（VR-４ではなく1800ヴィエントですが）は内装もプラスチック感満載で乗り心地や運転姿勢もひと昔前のホンダ車みたい（視覚、着座ポイントが低い）
で、エンジンも直４の荒っぽくうるさいエンジンでしたね。
GDIは黒煙を振りまくわ、ノッキングはひどいわ・・燃費も悪いわ、当時はハイオクを使わなかった自分のせいだと思ったいたけど

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初代フォレスターは結構故障したな

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古い車はタイミングベルト式が多いから交換より買い替えを選択する人が多いからやないか。切れてからだと修理費も高いし。
とくに三菱は7万キゲフンゲフン

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これのATはよく壊れた。Navi5とかいういすゞ独自のやつだった記憶が・・

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RX-7 FD3S

実例を挙げるとキリがないほど、エンジン関係が故障した。

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まぁ、確かにFDはひどい車だったな。
こんな未完成の物売るなよ。とつくづく感じた。俺だけじゃないからね。みんなエンジン載せ換え経験してるだろ。

あとY31シーマかな。

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マツダがちゃんと説明しない＆ユーザーが人の話を聞いていない結果。
ちゃんと言うとおりに乗っていれば10万はおろか20万キロ問題なく走る。
それと、FDもFCもエンジンを乗せ換えてでも乗り続けたいいい車。

でもつまらない故障の多いのと部品欠品は勘弁してくれ。

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というか
70年代初頭の５１０やハコスカ、S30Zの時代でほぼ「10年・10万キロ」が見えてきた。
それまではエンジンクランクの磨耗とか定期的なグリスアップとか、まともに動かし続ける事さえかなりの手間がかかった
70年代後半にトヨタが6発＋リヤ独立懸架の「2000GTブーム」を追いかけたときは「10年・10万キロ」が相違に確定した
（この頃の日産はオルタネーターとかエアコンとかゴムホースが寿命だった）

・・・といった感じに思う。80年代以降の中古車見て。
そういった「耐久性無限大を狙う」しわ寄せが90年代のトヨタニッサンにあり、ホンダは見据え、
その他は70年代のままだったといった事だろ。4年に1度FMC出来るか否か、の差だよ。

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それまでの国産車の「顔と尻」すべてを
小林彰太郎？さんが纏めた本。この4冊の厚さでその差が歴然。

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でもこの人が「車は5年」発言で「耐久性無限を狙う」に歯止めがかかり、
サービス部品供給無限論者の宗一郎さんも逝ってしまい（コストダウンしたS800とかのパーツはショボ過ぎたｗ）
今はすべての国産メーカーの足並みが揃ったかな？

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>>6
オイル交換はまめにやった？
ここが重要。

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