プレミオがマイナーチェンジ

オーナーの100％がおっさん、もしくはジジイのプレミオ（俺調べ）
マイナーチェンジで、さらにジジイ臭くなった。

遠くから見ると、「クラウンアスリートかな？」と思って、近づくと廉価版小型セダンだった。
いまだに、ハイブリッドの設定が無いのも、トヨタとしては珍しい。

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もみじマーク率５０％
近寄るとあぶない車

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2世代前のカローラのガワだけ変えて作ったクルマ。
そのカローラは今やヴィッツのガワだけ変えて作ったクルマになってしまった。
完全にフルチェンジを放棄してまだまだ作りつづけるのか。

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なんか・・・

【竜頭蛇尾】

って言葉が頭に浮かんだ・・・。
バランス悪くない？頭(顔)だけ厳つくて、それ以降は特に何の変哲も無いフツーのセダンな感じ。

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良作。売れる

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結局、こんなんでいいんだよ

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こういうツラにしよう、って誰が言い出すの？
このクラスの車にこんな面構えを望んでる消費者なんているのか？

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2000ccでも5ナンバーで静かで室内広くてトランクもデカイ隠れた名車だよな

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恐ろしいほどジジ臭いなw
こんなん作れるのはある意味凄いわトヨタw

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ずっと前のモデルだけどオヤジが乗ってた
地味な優等生だと思う

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モデルチェンジ前のアリオンに一回乗ったことあるけど
姉妹車だというのに私のアベンシスと比べてかなりショボかった
こんなガラパゴスな車作らないで北米カローラをアリオン
アジアカローラをプレミオにしたらいいのに

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トヨタ信者の馬鹿どもを騙すにはこの程度で十分　苦笑

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さすが2兆円の純利益を出すメーカーは違うねｗ

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こういう車を買うのが本当のトヨタ信者だよね
おそらく高確率で老害だろうｗ

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馬鹿にしようと必死なようだけど、マジな話60以上をメインターゲットに作られた車
wikiに書いてあったｗ

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これがジジ臭いやつはVWにも一生乗るなよ？w

全然違うだろ！って奴に言っとくが、確かに違う。でもその違いは手癖（センスとも言う）の違いであって、
ルックスの担当者がやろうとしてることはゴルフやポロのセダンとまったく同じ。出汁の違いであって優劣じゃない。

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[YouTubeで再生]
これはこれでいいんちゃいますか？
まあシニア向け。中身は古いだろうが。

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>>16

なんか、【地獄のミサワ】の画像が凄く似合いそうなコメントだな。

>>“でもその違いは手癖（センスとも言う）の違いであって”の部分とか

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>プレミオは60代以上のシニアユーザー（2001年当時）の嗜好を加味した上質感のあるクラシックな仕様・趣きが与えられている。

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>>18
むしろ
>>12 >>13 >>14
にピッタリでしょ。

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知り合いに借りて一泊二日、歳くった母親のせてこれに乗って箱根にドライブいったけど
恐ろしく快適で乗りやすかった。母親も後席でうたた寝してたわ。

なんだかイメージで語るやつが多いけど車の基本はきちんとおさえた
地味だけどクセのないいい車だよ。
そもそも他社でこの手の車はないだろ。どーせ売れないからって。

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ガキ臭いよりずっといい

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２０００ｃｃ　５ナンバーでイヤミのないセダンは貴重だよ

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ホント乗ったことないのにけなす奴多過ぎ。
運転下手な若いやつとかこういうの乗るのがいいよ。

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こんなんで事故起こされたらたまらん
爺婆は軽太郎に乗れや

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乗ってるのが爺って、トヨタのマーケティングが成功したってことだ

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最近流行りの何でもかんでもフロントグリルを大きくするってのはガキが喜びそうなデザイン

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>>21 この車の基本設計はカローラと同じで、乗り心地は悪いよ。クラウンとはぜんぜん違う。

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どこからを良しとするのか
まさにちょうどいい塩梅だと思う
クラウンレベルでもオーバースペック
見栄を張るためのスペックなんだよ、クラウンにしたって
ここで今話題のVWのレーザー溶接とか、これだってオーバースペック
ま、これは効率化のためでもあるけど

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さすがトヨタ　
奇をてらわない　オーソドックスセダン　

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>>28
カローラのったことないだろ？w　今更だから。
今の16系はなんとなくザラっとした落ち着きのなさを感じるけど14系はあのクラスじゃ
まあまあの乗り心地だぞ。同じ排気量クラスのティーダやアクセラに比べたら頭一つ違う。（フィットは論外）
そもそもクラウンとカローラを同じものとみる時点で話にならない。
クラウン買おうかカローラ買おうかどっちにしようか迷ってる顧客がいるか？

今は差別化されたが14系までは1.8もラインナップされていたし、アリオン・プレミオには1.5もあったはず。
ま、カローラと同じといえば同じ。
あとMCプラットフォームはカローラと同じであり、ハリアーやレクサスの小型車とも同じなはずだけどね。
足回りや重量分はカローラのアクシオとはまるで違うから。

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マイナーな車がマイナーチェンジかよ（笑）

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俺の営業車だ
ボディサイズの割には室内が狭いし
トランク容量もこんなもんかな程度
つまり設計が古い
最近は営業車もプレミオやカローラ
から、プリウスやアクアに変わって
きている
このカテゴリーも、営業車以外では
売れないだろうからFMCしないのか

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>>21
同意。後席の背もたれが倒れるギミックも、こんなもん
要らんやろと思ってたが、使ってみるとスゲー快適ｗ
長距離運転しても特別疲れることもないし、車に
特にコダワリの無い人には最高の移動手段かと。

何より凄いと思うのは耐久性。ソースは勤務先の社用車。
定期点検・車検だけでもう３０万ｋ超えてるのに、今でも
ソフトな乗り心地とガタの無いエンジンに驚き。

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こういう車の良さはスペックで優劣つけられないところだと思う。
確かにミニバンのほうが居住スペースは広いし、たくさん人が乗る。
だけどそれはその中の一人の気持ちを考えているのか・・って話。

例えばホテルに泊まった時に流行のデザイナーズルームで広い部屋と、古いながら昔ながらの広くもない
旅館の部屋（床の間があって畳があって布団があって）で、それが綺麗に片付いて・・はどちらか一方に決められる話じゃない。
高齢者なんて特にそうだろ？

どうもこのスレ見てると「デザイナーズルームの広い部屋こそがみんなの人気のある部屋であって正義。だって俺がそういう部屋が好きだから。
そこに泊まるのがイヤなジジババは外に出ないで家にいろや！」みたいに見えるんだわ。

いいんじゃね。
こういう古風な佇まいの車があっても。だってこういう車こそ作れるメーカーなんて限られるんだから。

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乗り潰すつもりで中古買うならわかるが、わざわざ新車で買うことないだろJK

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快適だと言うんだから、快適なんだろうよ。
なぜそこを否定する人が出るのかわからない。


レーザー溶接の車に乗りたきゃ乗ってろよw

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>>33
確かに設計は古いけど、設計が新しいとしても、
５ナンバーセダンだと、こんなものではないかなぁ？

まぁなにかは進歩から遅れているんだろうけど、
（燃費とか）今は自動車メーカーの開発競争・技術者投入は、
自動運転とかツマンネところにも重点配分されてて、
まぁそんなには古くないんではないですかねぇ、基本性能も。

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こんなん乗るジジイは嫌だな
退職して何もやる事ないジジイ丸出しじゃん
同じジジイならブルーGTとか乗ってるジジイが良いな

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50代、60代になって見た目のかっこよさばっかりってのもなんか痛々しいな。そういう歳じゃないだろ。
本国ではブルーのGTに乗る50代以上が多いとは思えないし。

あと、>>39みたいな外車信仰の強い奴って東京からはるか数百Kmメートルはなれた
田舎に多いんだがなんでだろう？

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一定の需要はあるものの複数メーカーで競合するほどの需要はないジャンルでは、
ガマンして残ったメーカーが残存者利益を得る。

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そもそも団塊の世代以前、マイカー→セダンこそ車というロートル層に支持されてるカテゴリーというのは否めない。
80年代にマーク?とかハイソカーに喜んでいた世代が今50代だからこういう派手な顔つきにしたんだろうけど
あと10年後はどうなってるかというと前途は明るくないだろうね
ただ日本人の高年齢層の基本はしっかり押さえてあるから乗りやすいとは思う。
トヨタ以外はアジア諸国向けの安い小型車を化粧直しして無理やりここに押し込んでるけどコストかけずにいいとこどりしようとしても
難しいだろう。

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>>40　田舎者トヨタ信者乙　苦笑

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