CR-Z、生産終了へ

ホンダは９日、スポーツタイプのハイブリッド車（ＨＶ）「ＣＲ—Ｚ」の生産を年内に終了すると発表した。

スポーツカーの品ぞろえにＨＶを加えることで顧客層の拡大を狙ったが、販売が伸び悩んでいた。

ＣＲ—Ｚは２０１０年に発売され、これまでに約４万台を販売した。低燃費と走りの楽しさを両立したことが評価され、
１０年に「日本カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれるなど、ＨＶの新機軸として注目された。

しかし、若者の車離れなどが響き、１５年の販売台数は約７３０台と、ピークだった１０年（約２万２０００台）の約３０分の１まで落ち込んだ。

生産終了に伴い、特別仕様車を１０日に発売する。価格は２８０万円（消費税込み）で、特別仕様車限定のシートなどを装備した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160609-00050103-yom-bus...

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なくなると欲しがるヤツがでてくる

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・・・・・・・・・

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あぁインサイトとネーミング間違いじゃないのと言われてた車ね

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そういえばこんなのあったね

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この手の車はFRが良いなぁ。

ケツを流すのは楽しいよ。

速さだけならFFだけどさ。

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次はこれの予感ｗ

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知り合いがこれを買ったけれど半年で乗り換えた。
買って直ぐの頃「どこが良くて買ったんだ？」と聞いたら
…別に…だった。（軽四のデザインと何も変わらないなぁと思った）
量産OKのはんこを押した馬鹿の顔が見て見たい。

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なんでもかんでもＦＦってのがね、笑えるわｗ
宗一郎の呪いとかあるのかな？

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ＧＴの車両みたいだったらなぁ。

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レシプロならまだ生き残る余地があったのだが
コレ乗る奴のイメージ像がまったくないまま
見切り発車したのが最大の失敗。
CR-Xとして出せば良かったのにな

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ホンダは2000とNSXしか乗る価値無いね

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S2000？あれ限界が低い上にピーキーすぎて
プロドライバーからゴミ扱いされてたやつだっけ？
確かホンダはFRを作れないという結果が分かっただけというw

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限界低いならピーキーでも操作可能だろ？そんなの弱アンダー側にチューンすりゃいいだけ
そのプロドライバーは低い限界でもアンコントローラブルになるってか？

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S2000のエンジンＦ20Ｃは4気筒の最高傑作

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ホンダは自分とこの商品大事にしないよな

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ホンダのダサイデザインの粋を集めたのがこの車だよね。
これ本当にカッコイイと思ってデザインしてるのかな・・・

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まぁ、考えれば多分
シビッククーペの希少性上げるために、
まずＣＲーＺ無くしといて、
『シビックからのクーペ派生です、ＣＲーＸの復活です。』
って、雑誌に書いて貰いやすくする為に
でしょ？

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最大の敗因は86やBRZに完膚なまでに敗北したからでしょ、無限仕様のSC装着でも敵わなかった。

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当時のCR-X（サイバー）を復刻させて売ったらCR-Zより売れるんじゃないか。

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デルソルより中途半端な車に仕上げたその匠の技は底知れない。

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やはり、電気モーターでのスポ車チャレンジでしょ。
成功したかどうかは、わからないけど…

モーターを改造して、どれだけパワーを上げられるかとか
いろいろと各ショップ等がやってれば盛り上がるんだろうけど、やってない感じだな。
俺、実は興味あるんだけども…コストが半端ないかな？

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>>22
確かにCR-Zには試験車的なイメージがある。
エンジンとモーターが一体になった「ハイブリッドエンジン」にマニュアルトランスミッションを組み合わせるアプローチ。
エンジンの力にモーターの力が加わる感覚。小排気量のガソリンエンジンが1500回転以下だけ使ってスイスイ加速する。
仕組みは良かったと思うが、低燃費一辺倒の時代において評価は皆の知るところでありまして…

モーター等改造については、ハイブリッドシステム自体は電気屋の世界だから、高電圧・大電流のインバーターの開発とか
電池に関するノウハウとか、機械屋あがりのチューンショップには難しかったのだろうと想像する。
でも、HKSとかどこか有名どころがモーターアシストを強めるECU書き換えをやっていたと記憶している。

これからは、ハイブリッドシステムに手を出せるショップが生き残る時代になるのかもしれないね。

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バタバタする足回りが全てを台無しにする。
あとは、アイドリングストップが想像以上に疲れて長距離は乗りたくない。

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遅いけど軽自動車には負けない
とオーナーのコメントであったな。

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>>24
それ改良前のやつだろ

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ZF2前期乗りだけど３年超乗ってていまだに楽しい。
速くはないが曲がるのが楽しい。
これから伝説となって行くと思うので大切に乗ります。

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最高のハンドリングマシーン
国産でCR-Z以上に運転が楽しい車はない

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田舎だけど結構GTウイングとかつけてる車見るな
オッサンセダンとかファミリーカーにつける輩よりはマシだけどさ

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前輪駆動ｗ

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お前らが実際に乗ってるFRって何？

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>若者の車離れ
若い奴は値段見ただけで「興味ないっす」って言うだろうな

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初代インサイトの残穢。

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>>31
86だよ、CR-ZがSC装着しても手も足も出せなかった車ね。

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280万もするんじゃ若者には買えないでしょ

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ホンダはＩＭＡを締めてなかったのね

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まあ、中途半端なハイブリッドだし、
なにより恐ろしくカッコ悪かったからしょうがないよな。

ＬＰＬ誰だよ？

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これ乗ってる人のイメージがわかねーんだよな
それが致命傷だと思う。

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悪いところの方が多いけど、良いところもあった。
２シーターにしては車内広々。
でも後方視界は致命的・・・。

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CR-Xで車体ブルー、屋根が黒のツートン車に試乗したけど、内装の出来もそこそこ良いし、
シートの体への密着具合とか、流石スポーツのホンダだなあ、買おうかなあと思ったが、
やはりどことなく、次期主力戦闘機としては第二候補だったんだよなあ。
宝くじが当たれば、次期主力戦闘機第一・第二と導入するところだったんだが、
当たらなかったから（当然か）第一候補のマツダロードスターRSを買ってしまった。
でもロドスタも乗り飽きると、CR-Xの良さもなんとなく分かりかけて来たような気が。
やっぱり頭の背後に広い空間があるほうが、気分的に楽なんだよね。
ロドスタ乗りの諸氏！！。　頭の背後の空間が無いのってすごい窮屈じゃない？　・・・・オレだけかなあ。
IKEAで買い物した時なんかロドスタだと大した大きさでもない商品が積めなくて困ったことがあった。

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>>40
もとＭＲ２乗りだけど、後ろの空間がないのは気にならなかったなー。
逆に後部座席に全身ずぶ濡れの女とかが乗られることないから、あ・ん・し・ん。

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CR-Xは楽しそうな車だった。自分の知っている頃のCR-Xは恐ろしく塗装がボロボロで驚いたけど。
デルソル経由であっても、せっかく継続させた車種を一台で見切るのを潔いとは認められまい。

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CR-Xデルソルはトヨタでいえばガルウイングのセラに近いんだよね。
遊園地で半日乗れたらそれでいいレベル。
買ってまでほしいとは思わない。
個人的にはCR-Xは初代の1300が秀逸。
カラーリングから何からそっけないとこがよかった。

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>>43
で何でＳi？
！Σ(￣□￣;)

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いつものようにバイクで復活するかもよ

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他社を圧倒するホンダ最高
車作りに於いて右に出るメーカーはない

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