パンサー・ウェストウインズ　パンサー６

ボディタイプ：コンバーチブル
エンジン：V型8気筒 8.2L ガソリンCadillac V8 500ci
駆動方式：ミッドシップ、後輪駆動
変速機：3速 AT
全長：4,870mm
全幅：2,030mm
全高：1,220mm
ホイールベース：2,670mm
車両重量：1,302kg
生産台数：2台

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>>11
1970年代ってパワステあったのか?
いずれにしても「はぁ？」とか態度悪いからやめた方がいいよ。

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どこの土人だよオマエ

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>>14
自己紹介乙。

パンサー６。生産台数わずか二台という車の歴史の大いなる失敗作だね。
こういうチャレンジャーが現代にも欲しいよな。

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>>13
パワステはありましたね

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そうかそれは知らなかった。
少なくとも俺の体験した７０年代にはなかったね。
最初に行ってくれればいいのに。

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>>17
パワステもしくはクーラー(エアコンでは無い)のどちらかにしてね
っていうオプション選択ではありましたが。

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V8じゃなきゃダメだったのだろうか

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＞1951年、世界最初の市販乗用車向けパワーステアリング機構を、
最高級車クライスラー・インペリアルに「ハイドラガイド」"Hydraguide"の名称で導入した。
これを追ってGMは1952年、キャデラックにパワーステアリングを導入した。
以降、大型化が進んでいたアメリカ車ではパワーステアリングが急速に普及した。

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というか
原理的には大型船舶や航空機の舵と似たようなもんだ（テキトー

そのミニチュア版を量産化して庶民に手が届くタイミングが>>21だった
欧州車は1955年シトロエン・DSが、
国産は・・・1964年クラウン・エイトあたり？

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日本車のパワステ第一号はどこなんだろうな。

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戦中海軍ドック拡張工事に20t積み大型ダンプカーがあったみたい
（まさか人力だけでやってたら何回まわしたら曲がれるんだｗていう）
なので、「乗用車限定」にしないと泥沼っぽい予感

て、昔のトラック海苔は腕が太くヤクザっぽいウワサを聞いたことあるけど
この頃はそうでもないから、既にある程度普及してたのかも？
http://ceron.jp/url/www.nicovideo.jp/watch/sm2...

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