718ケイマン

4気筒の2000ccで6,190,000円〜だってさ

https://www.youtube.com/watch?v=BIDm4Kt77fY

返信する

>>23
スバルにはFRよりもよっぽど優れたAWDがあるからFRに挑戦する必要はないですよ。
言ってみれば株主のトヨタから無理くり作らされたみたいな車。
スバルにしてみればトヨタのご機嫌取りの為の車だからどうでも良い車ですよ。

返信する

やっぱフラット6だよな。
フラット4に1000万はちょと。

返信する

日本の評論家のレビュー遅くね？
話題性ゼロなんじゃね？

返信する

>>26
水野様に評価して欲しい。（笑）

https://youtu.be/I5W5N-shTMk?t=257...

返信する

4発で500万ならまだ納得できるが価格はまったくダウンサイジングしてない高飛車商法のポルシェジャパンってとこか？

返信する

予約少ないらしいな。
981かっけーからな。
しかたねーな。

返信する

そりゃ悲しすぎるだろ
さすがに６気筒を我慢して4気筒でヨシ！とはいかないよな
９８１の中古買ったほうがマシと考えるのが普通でないの？

返信する

来月にはディーラーに現物届くって、営業が言ってたわ。
現物はけっこうイイらしい。
試乗してみよ。

返信する

車重どんくらいなんだろ？

返信する

先代の1340kgよりは軽いんじゃね？
エンジンが4発だし

返信する

オープンモデルであるボクスターの車両サイズは全長4379、全幅1801mm、全高1281mm(Sグレードは12800mm)、ホイールベース2475mm。車重はベースモデル(6MTトランスミッション)が1410kg、Sグレードが1430kg。PDKトランスミッションモデルはそれぞれ30kg重たくなります。

http://car.kurumagt.com/post-3268.htm...

ちと重いな。。

返信する

こんなセカンドラインのクルマにこの値付けは浮世離れしていますな‥
ピエヒの野郎にはがっかりだったから、もうポルシェには乗らないと思う。

返信する

ストレート4にダウンサイジングしただけでここまで叩かれるケイマン
結局ポルシェの伝統であるストレート６が崇拝の対象だったってことでー
911を買えないユーザーにとってラグジュアリーに振った911を選ばず
敢えてピュアスポーツ≒ケイマンを選んで乗るという言い訳とも言えるスタイルに価値があったわけだな…ということが良く分かる

返信する

ポルシェの伝統であるストレート６？



ボクサーじゃなくて？？？

返信する

あ、フラットね
ストレート６ってBMWだな
わるい、つい間違えてもうた

返信する

911の祖である356は4気筒エンジンだったし
911の後も914、924、944、968と、４気筒
は続いていたわけで、911のボディに4気筒を
載せた912もあった。むしろエントリーモデル
として原点に戻ったという方が正しくないか？

返信する

4発のくぐもった音より、6発の甲高い音の方が良いな。
でも、新型ポルシェはCPUチューンでどんだけでもウマ稼げそうだね。

返信する

昔の水冷ポルシェの音にかなり近づけてるらしい
４気筒とはいえある意味マニアックな車じゃないかな
肩肘張らずポルシェを着る、そんなイメージにピッタリだと思うがね

返信する

↑読点は使うのに句点を使わない輩は普段もそうなのかな？
「句読点」と言って、日本語ではセットで使われるものですが‥
見ていて気持ち悪いんだよね。

返信する

[YouTubeで再生]
ニュルを７分４０秒で走るSは997Gt3と同等の速さ
素の９９１カレラを脅かす存在だってよ

返信する

≫43『スバリストにはたまらない』って表現で、もう終わってる感が強い。

返信する

>>42

そーゆこと言うなら日本語に「?」はないんだが。
見てて気持ち悪いんだよね。

返信する

上まで気持ちよく回るのかな？
NAの981でも細工されてて、上の回転は詰まり感あるよね。

返信する

ポルシェは欲しいと思ったことがない。
まだコルベットのほうが全然いい。

返信する

ポルシェは硬質。
一度乗るとやめられない。

返信する