718ケイマン

4気筒の2000ccで6,190,000円〜だってさ

https://www.youtube.com/watch?v=BIDm4Kt77fY

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>>21いや、BRZはスバルのFRの挑戦だから。まだ調整中だと思うけど。

2012年以降ぐらいの新車は、電子制御がかなり進化してて、急激にリアがスピンしようとしても直ぐにアクセルオフになる。
雪道でも実証できましたよ。なかなかスピンしないよ。

たしかに、昔はおっかなくて出なかったと思うけど。
素人だと、納車時のドライビングですぐに山とかで事故っちゃうよねｗ


ポルシェファンの方、失礼です。
ま、俺の車もポルシェのシルバーにリスペクトで、シルバーの車です。
ドイツ車はシルバーですよね。

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>>23
スバルにはFRよりもよっぽど優れたAWDがあるからFRに挑戦する必要はないですよ。
言ってみれば株主のトヨタから無理くり作らされたみたいな車。
スバルにしてみればトヨタのご機嫌取りの為の車だからどうでも良い車ですよ。

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やっぱフラット6だよな。
フラット4に1000万はちょと。

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日本の評論家のレビュー遅くね？
話題性ゼロなんじゃね？

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>>26
水野様に評価して欲しい。（笑）

https://youtu.be/I5W5N-shTMk?t=257...

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4発で500万ならまだ納得できるが価格はまったくダウンサイジングしてない高飛車商法のポルシェジャパンってとこか？

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予約少ないらしいな。
981かっけーからな。
しかたねーな。

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そりゃ悲しすぎるだろ
さすがに６気筒を我慢して4気筒でヨシ！とはいかないよな
９８１の中古買ったほうがマシと考えるのが普通でないの？

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来月にはディーラーに現物届くって、営業が言ってたわ。
現物はけっこうイイらしい。
試乗してみよ。

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車重どんくらいなんだろ？

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先代の1340kgよりは軽いんじゃね？
エンジンが4発だし

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オープンモデルであるボクスターの車両サイズは全長4379、全幅1801mm、全高1281mm(Sグレードは12800mm)、ホイールベース2475mm。車重はベースモデル(6MTトランスミッション)が1410kg、Sグレードが1430kg。PDKトランスミッションモデルはそれぞれ30kg重たくなります。

http://car.kurumagt.com/post-3268.htm...

ちと重いな。。

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こんなセカンドラインのクルマにこの値付けは浮世離れしていますな‥
ピエヒの野郎にはがっかりだったから、もうポルシェには乗らないと思う。

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ストレート4にダウンサイジングしただけでここまで叩かれるケイマン
結局ポルシェの伝統であるストレート６が崇拝の対象だったってことでー
911を買えないユーザーにとってラグジュアリーに振った911を選ばず
敢えてピュアスポーツ≒ケイマンを選んで乗るという言い訳とも言えるスタイルに価値があったわけだな…ということが良く分かる

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ポルシェの伝統であるストレート６？



ボクサーじゃなくて？？？

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あ、フラットね
ストレート６ってBMWだな
わるい、つい間違えてもうた

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911の祖である356は4気筒エンジンだったし
911の後も914、924、944、968と、４気筒
は続いていたわけで、911のボディに4気筒を
載せた912もあった。むしろエントリーモデル
として原点に戻ったという方が正しくないか？

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4発のくぐもった音より、6発の甲高い音の方が良いな。
でも、新型ポルシェはCPUチューンでどんだけでもウマ稼げそうだね。

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昔の水冷ポルシェの音にかなり近づけてるらしい
４気筒とはいえある意味マニアックな車じゃないかな
肩肘張らずポルシェを着る、そんなイメージにピッタリだと思うがね

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↑読点は使うのに句点を使わない輩は普段もそうなのかな？
「句読点」と言って、日本語ではセットで使われるものですが‥
見ていて気持ち悪いんだよね。

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[YouTubeで再生]
ニュルを７分４０秒で走るSは997Gt3と同等の速さ
素の９９１カレラを脅かす存在だってよ

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≫43『スバリストにはたまらない』って表現で、もう終わってる感が強い。

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>>42

そーゆこと言うなら日本語に「?」はないんだが。
見てて気持ち悪いんだよね。

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上まで気持ちよく回るのかな？
NAの981でも細工されてて、上の回転は詰まり感あるよね。

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ポルシェは欲しいと思ったことがない。
まだコルベットのほうが全然いい。

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ポルシェは硬質。
一度乗るとやめられない。

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