トヨタ　水素自動車ミライ

一回三分の水素チャージで航続距離６５０ｋｍと電気自動車の欠点を完全に補っており、ガソリン車に匹敵する性能を獲得している。
欠点は価格が７５０万円とスーパーカーに近いことと、水素ステーションがまだ普及されていないこと、水素タンクがクラッシュした場合どういう事になるかが不明な所。

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1回の水素チャージで幾らするのかな？

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水素だからそんなに高くならないと思うけどね。ガソリンより電気より価格は低いはず。
ちなみに電気は３０分の急速充電で税抜き５００円。
価格を３００万位にして普及するようにしたほうがいいような気がするけど。

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国からの補助金が２００万円以上あったと思うけど。水素タンクも物凄い強度で作ってあるそうだ。

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補助金２００万ならアウトランダーよりちょっと高いくらいか。あとは水素ステーションだね。
電気自動車もそうだけど、最初は普及の為に採算度外視にするべきじゃないかな。テスラみたいにさ。　
液晶テレビも最初は２０インチで１０万とかしたけど、所詮過去から存在するテレビだったからあっという間に値下がりしてるし。

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液化水素をタンクにしまっておくのは現実的ではないから
気体の水素をボンベに詰めないといけない。350気圧のボンベだぞ350気圧。
1平方センチメートルあたり350kgの力が加わってるんだから、そんなもん車に乗せる話じゃない。
それに加えて事故に耐えうる堅牢性を持たせると考えると・・・。
爆弾乗せてるようなもんだ。

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意図的にドリフトしまくると冷却装置の液が偏って冷却が追いつかない欠点あるよ。＾＾この問題が発表までに解決できなかったが、「この車でドリフトなんてする奴いねえから大丈夫」ってことで発売。

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自分的にはアウトランダー買うよりこっちのほうが選ぶな。
購入資金が一千万ほどあればの話だけど。

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>>7
冷却液なんて無いんじゃ・・

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＞価格が７５０万円とスーパーカーに近いこと
！

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中古のテスタロッサは過去８００万　初代ＮＳＸ、ＧＴ−Ｒも大体そのくらい

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>>9
水素を反応をさせる環境下が高温なので、それの一定温度維持に必要。

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>>9
長距離走行を実現するためには水素を高圧力で圧縮してタンクに蓄積する必要があります。この圧力は70MPa（通常大気圧：101.33kPaの約700倍）もの圧力です。このため部品には高い耐久性と気密性が要求されます。配管や弁には、愛知製鋼やジェイテクトが開発したより高強度な鋼材が採用され、燃料電池スタックにはトヨタ車体が開発した3次元構造体が採用されています。燃料電池セルには水素極側のチタン製セパレーターと水素・空気・冷却水を供給するスタックマニホールドが採用されるなど、最新技術を結集して実現されているのです。

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水素爆弾があるから悪いイメージ持ちがちだけどそうでもないみたいね。
充填容器が壊れるほどの事故をしたらどのみちもう生きてはいないだろうし。
http://rh2.org/save...

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トンネル事故に巻き込まれたらどうなるんだろう？

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現在の水素相場だとｋｍ6円〜7円らしい。　アウトランダーが大体10円だから充電頻度においてもミライ優勢。

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こんな危険な燃料だからこそ
信頼性高値安定のトヨタでしかやれないクルマ

だが、デザインがw
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1462917447...

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>>16
それは販売促進を目的とした売り手側の赤字価格でしょ
実際、現時点ではガソリンよりかなり高いと言われてるよ

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ガルウイングけっこう似あうな。80年代のＳＦ映画に出てくる車みたいだ。

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誰か人柱いないかな。　お金出してくれたら長期モニターになってもいいぞ。

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＞実際、現時点ではガソリンよりかなり高いと言われてるよ

量的メリット皆無の現時点ではな
大量に量産されればそのスケールメリットでいかようにも安くなる

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水素って一億度以上の熱に晒すと核融合を起こすんでしょ？
最近流行りのアクセルとブレーキ踏み間違って燃料棒格納容器に追突して
核分裂が起こる可能性もあるわけだし　やっぱり危険だよね

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死ぬときは他も道連れにできて寂しくないな。
てか一億度って金属の摩擦で発生可能なのか？

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日当たり生産台数が３台とかで、納車まで３年〜４年待ちのようですね

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＞＞２３
地球で一億度は核分裂が生じないと不可能です

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増産体制を整えていて、もうすぐ日当たり15台位生産できるようになるらしい。
タンクはアメリカでライフルで撃ったり、いろんな厳しい耐久試験に耐えて採用してるから
普通の事故程度なら大丈夫なんじゃないかな？

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>>15

ガソリンや軽油の燃料タンクだと車体樹脂部品が燃え尽き鉄板部品だけの状況だと、
タンクも損傷し中の燃料も燃えてしまい事後処理はまあ安全に処理可能。

70MPaに耐える素材はカーボンを何層にも巻き付けるタンク位しか現状無し、この
タンクが燃えた状態でどこまで持つか正確な情報公開無し。

たぶん水素ガスを取り出すステンレスバルブが有る程度高温にさらされ、その部分から
一気に漏れて>>14と同じ結果かと。

ただどの時点でそうなるか誰も正確に判らないと思います。

HEV・EV車の事故処理時手袋や靴をJAFは指定してるが、燃料電池車の場合事故時は
遠隔操作でタンクの状態をモニター後しか人員を投入できないかな。

まあトンネル事故は悲惨な事例が多いが、もし燃料電池車が前を走ってる状態に出くわしたら
追い越す方が万一の場合安全。

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今のところかなり割高ですね。

水素は１キログラム当たり１５５０円（税抜き）で販売。国内で唯一、市販されているトヨタ自動車のＭＩＲＡＩ（ミライ）は約７３００円でフル充（じゅう）填（てん）でき、
約６５０キロ（メーカー測定値）走る。フル充填の所要時間は約３分。
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2016/04/20/22235134...

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充電時間が一回三分ってところが最大の魅力だな。
アウトランダーだと高速運転１０分２０分でフル充電した電池が空になって日に２、３回充電しないとならなくなるし。　充電してる間に食事とかいければいいけど燃料補給だけで日に９０分拘束は結構きつい。

電気自動車の充電容量が増えて週一回程度の充電で運用できるようになるか、水素ステーションがガソリンスタンド並みに増えるかの勝負だろう。

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数分で充填できるFCVはガソリン車並みに伸びる。
水素は製鉄所と太陽光発電所で作って補充。

EVは隣近所をぐるぐる回って夜間自宅充電で使うのが妥当。
長距離をEVでこなしたいなら充電池の積み替え方式が合理的。

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>>30

発電用スタックが100〜200万円で作れればね。

現実的には一桁増えても無理だし、水素スタンドに３〜５億かかっちゃ民間で
運営なぞ無理だろう。

トータルの運用コストをガソリンと比較すれば、小学生でもやめた方が良いと判る。
少子高齢化社会に無駄な税金つぎ込む役人の遊びに付き合う余裕はもう無いんだが。

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このまま水素自動車はβビデオのように競合に敗北してプロトタイプで終わってしまうのかな。
普及させるために長期モニター募集する位すればいいのにね。
日本は新製品で普及を考えずまず利益を得ようとしているのかね。だからパソコンでもシェア奪われてしまうんだよな。
「損して得取れ」やってみたらどうなのさ。

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欠点は水素と間違ってヘリウムをチャージすると声が高くなることかな。

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このクルマが普及したらと仮定したらユーザーとなる層は
今プリウスに乗ってる脳タリンとんでもドライバーがシフトするわけですよね
トンネル事故とか起こされてこんな脳タリン連中に巻き込まれたくないわ

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水素の漏れ具合が気になるけど、トヨタは公表してないよね

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>>31　そのとおり、なんだけどさ。
愛知は豆味噌を食べて物を作りつづけてないと死滅する地域なんだ。
水素インフラ整備を原子力火力水力代替エネルギーとして国が主導して進めて
システムを作って関連産業が潤う図式は正直なところほしいんだよね。

愛知県に中電・東邦ガス・NTT・au・トヨタ。三菱重工・川崎重工・ミツカン・盛田酒造あたりが
結託して作り上げる、はず。

プリウスというかHVユーザーに横着者が多い事実は忸怩たる思いがある。
HVを買って近所や市内だけをうろうろしていてくれればいいんだが。

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水素インフラについてトヨタは１円も出さない方針て言ってたでしょ。

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[YouTubeで再生]
去年の最前線

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