何で日本人はドイツ車が好きなの？

日本で見かける外車と言えば殆どがドイツ車なのは何でだろう？
俺はもっとアルファやプジョーや色んな国の車が街中を走ってるのを見たいんだ

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＜伏木悦郎＞
日本の自動車メディア／ジャーナリストは国内販売シェアで5％にも満たないドイツ車を
ほとんど盲目的に礼賛し、世界市場でトップシェアを握る日本メーカーを下に置く自虐的
な立場を貫いている。
伝統的に巧みなドイツ一流のプロパガンダに染まって、批評の精神を元に批判的に物事を
見る態度を忘れ、アウトバーンを初めとする世界的にはむしろガラパゴスといえる環境の
成果物としての特異な高性能車を理想と崇める傾向にある。
もちろん日本メーカーも批評の対象であり、内外に格差を設けてはならないが、明治以来
の舶来崇拝にいつまでも留まる愚は双方のためにならないだろう。

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>>120
確かに輸入車はよく見かけるようになった
それも昔みたいに肩肘張らずに気軽な感じでシレッと乗ってるな。
国産車買うのと同じ様な感覚だろうな。
女子のmini率は結構高い

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>>122
>女子のmini率は結構高い

同意w本当によく見る。
でもとにかく増えたと思うのは輸入車と軽自動車。
結局は二極化って事かな。

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カネ持ってて外車乗り回しててもマナー悪けりゃどうしようもない

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>>124
マナーの話をしているのではない。
vw　bmwのほうが衝突時の生還率＆障害受ける確率は低い。
安全性、目に見えぬ性能が国産のソレを遥かに凌駕している。

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【IIHS衝突安全】レクサス含むトヨタが最高安全評価、首位
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2015-12-10/NZ4GZ...
http://response.jp/article/2014/12/26/240514.htm...

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安全性はスバルだろ

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カタログとかデータだけで所有した事も、乗ったこともない
車を批評とか。。
ドイツ車でも運転して、ガタボコ道や、高速を飛ばしてみたり
体感すればよくわかるよ、国産との圧倒的な違いがね。

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メルセデスやBMWのオーナーなら、人を乗せた時に「硬い」「乗り心地が良くない」
と言われることは少なくない。
国内向けの日本車は乗り心地やハンドリングの解釈一つとってもセドグロクラウンで
育った日本人のマジョリティが好むセッティングになっている。
日本車の黎明期、高級車の基準は大きく重く柔らかいロールスやキャデラックであり
国産車の多くはそれを小型車で実現することを目標に開発していた。だから日本国民
の多くは今でも高級カーペット感がないと「乗り心地が良い」と思わない。
そういう感覚からすると、速度域の高いドイツ車のセッティングのままでの100km/h
制限の日本の道路は「硬すぎる」ということになるわけ。

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http://www.kahara.info/mercedesbenz/saisenntan.htm...
衝撃吸収ボディもエアバックもABSも殆ど常識なっている安全装備の
相当数はメルセデスベンツの発明品だよ。
国産は法令が変わって強。制されないとやろうとしない。
例えばドア内蔵のドアを補強する鉄板。こんなの技術でもなんでもない
が、輸出用には装備して、法令がない国内用には装備しなかった。
衝撃吸収ボディもメルセデスベンツは1950年代には実用化し、
特許公開もしてたのに日本では1990年代になってやっと始めた。
国産メーカーは金儲け優先で信用は出来ないよ。

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ボルボは三点式シートベルトの特許を開放したんだっけ？
全てのメーカーが無料で使えるようにって。
安全性装備でそういう事する会社はカッコいいなと思う。

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>>122
バブル期はフェスティバｗ

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>>117>>130>>131
日本の法規改正とかそれを取り巻く役人や警察がクソで高飛車？なので
せっかく日本で発明しても（エアバッグとか）実用段階で「誰が猫に鈴を付けるのか」で頓挫してしまう。
でも外圧には弱いｗという理由でドアミラーもウィンカーも・・・
（逆輸入されて評価が高まるアレやコレや　というのは日本に限らないけどさ

やはり、暗黒中世　ルネサンス以前なのさ

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黎明期の発明特許の話なら欧米は自動車先進国だったのだから当然だが
完成度の高い物作りを得意する日本メーカーの現在は

「【IIHS衝突安全】レクサス含むトヨタが最高安全評価、首位 」

安全基準はそれぞれの国が交通事故の発生状況などに応じて定めている。
例えば、日本では欧米と比べて歩行者の死亡事故が多く、歩行者の安全を
守るための規制を厳しくしている。
スモールオーバーラップ衝突試験を取り入れたのは米国だがもともと50%
オーバーラップ衝突試験をいち早く取り入れたのは、道路が狭く対向車と
ぶつかる事故が多い日本だった。
現在では日本と欧州は１３２の規則について安全基準を共通化しているが、
米国は独自の安全基準が多く、日欧と米国との間では１５規則しか共通化
されていない。
安全においてもローカライズつまり各国の安全基準に準拠するのは当然だ。

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>>131
松下幸之助時代のVHSとか
IBM　AT互換機とかもそうだけど、アーキテクチャを公開して
自社の収益より、公共性を味方につける戦略　という側面もあるのよね
共通性は値段も安くなるし、ユーザーや世論の支持も得やすいので、役人もなびき易い
（その真逆やってたのが盛田昭夫亡き後のSONYｗ）

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[YouTubeで再生]
>>130
メルセデス　というより
ベラ・バレニー　という個性がなければ　そういうのも無かったキガス
もちろんそれを支持した経営陣も　という観点もあるけどね

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>>135
イメージ戦略ってのは大きいね。
ボルボの特許開放は立派な事であると同時に「カッコいい」とか「安全面ではボルボ」という評価を得られる。
（明石家さんまも未だにボルボは安全とか言ってる）
歴史として残るしね。
これってお金では買えない事なんだよね。
だから>>134みたいに必死にコピペ連投しても「安全性ならトヨタ！」なんて全然思わない。スバルの方がよっぽど安全だと思う。

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脱字、補足修正

黎明期の発明特許の話なら欧米は自動車先進国だったのだから当然だが
最終的に完成度の高い物作りを得意とする日本メーカーの現在は

「【IIHS衝突安全】レクサス含むトヨタが最高安全評価、首位 」
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2015-12-10/NZ4GZ...
http://response.jp/article/2014/12/26/240514.htm...

安全基準はそれぞれの国が交通事故の発生状況などに応じて定めている。
例えば、日本では欧米と比べて歩行者の死亡事故が多く、歩行者の安全を
守るための規制を厳しくしている。
スモールオーバーラップ衝突試験を取り入れたのは米国だがもともと50%
オーバーラップ衝突試験をいち早く取り入れたのは、道路が狭く対向車と
ぶつかる事故が多い日本だった。
現在では日本と欧州は１３２の規則について安全基準を共通化しているが、
米国は独自の安全基準が多く、日欧と米国との間では１５規則しか共通化
されていない。
安全においてもローカライズつまり各国の安全基準に準拠するのは当然だ。

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>>138
基準が出来れば一生懸命やるだけ。
やる義務なければやらないのが日本車

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>>135
逆に縛る事がはまれば、アップルのように楽して大儲けになるんだがな。任天堂もそうだろう
うまくやれるなら、アップルのようなやり方のほうがいいと言える
公開するやりかたってのは、うまくできる自信というか力がないからなんだろう

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>>139
思い込みに過ぎない

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>>141
つうか、一概にどちらが良いとか言えないことだろ

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ドイツの国鉄職員が使う時計！と宣伝を真に受けてた事があるんだけれど、
実際のドイツ鉄道ってEU他国よりはマシだけれど日本には及ばぬ有様だったな。

日本車はそこらのおばさんでも乗れるようにしなくちゃならないし、
道具なんだからこのあたりだろう？という諸外国のものとは比較が出来ないよ。
大衆車だからってVWをそこらの主婦に勧める？止めておけって注意するよな。

入門編ではあるけれど、その先のニーズに耐えるのを選ぶとすれば、直ぐに広がる。

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VWはドイツのおばさんが乗るよね。
日本のおばさんとドイツのおばさんも車の無知度は
同じだと思うが。

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>>138
非関税障壁って知ってる？　WP29　←検索

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車毎にメンテ本があるんだっけ欧州車。その常識と、何もメンテせずとも走ると信じる国の人と同じ土俵ではあるまい。
>>144さんは、ドイツのおばさんも乗ってるんだから、選んだら良いよと薦めるのか？・・・すげーな。

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>>145追記
親方日の丸船団護送の結果がコレｗ
http://www.amazon.co.jp/dp/B009IKRT2...

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ドイツ車のメンテ等は車が全〜ぶ教えてくれて、ディーラーへ
電話するだけ。

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気にしない人は、相談されればドイツ車をそこらのおばさんに薦めればいいじゃない！
好きするよろしい。

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オイル交換？タイヤの空気圧？って何のこと？ハイオク？
エンジンブレーキって何言のこと？・・・というのが一般的な日本のおばさん、うちの嫁も違わず。
輸入車はもちろん、中古車でも怪しいんだな。

問題ない！と断言されるチャレンジャーの方々は挑めば宜しい。何もないかもしれないし、あるかもしれないし。

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>>147
松岡洋右「十字架上の日本」演説後に、結局世界世論が満州建国否定してWW2に突入したが
対象を変えて他のゲームが一般的次元に広がってたキガス

でもアニメやゲーム（子供の頃から親日感植え付けて）
更に昨今のようつべのお陰でそれも薄まってるかな・・・

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日本車みて100km/h制限の交通規則でメーカーは役所体質で180km/hメーターで横並び。
そんな土壌で200km/hオーバーを視野に入れたドイツ車のようながっちりした自動車を作ろうとは思わないわな。
　
日本でやれば明らかに品質過剰。
そんな地味で金ばかりかかる基礎的な開発をするくらいなら
ちゃらちゃらしたスイーツ装備をこしらえたほうがずっと売れる。

カッチカチの車がほしければドイツ車でも英国車でもルマンの常連メーカーの車を買っていればいいじゃんよ。
香港旅行時に迎えに来た500SELはすんごい安定感だった。型落ちのくせに荒れた高速路面でも船に乗っているようだった。
カローラベースのセンチュリーではああはいかない。

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＜伏木悦郎＞
日本の自動車メディア／ジャーナリストは国内販売シェアで5％にも満たないドイツ車を
ほとんど盲目的に礼賛し、世界市場でトップシェアを握る日本メーカーを下に置く自虐的
な立場を貫いている。
伝統的に巧みなドイツ一流のプロパガンダに染まって、批評の精神を元に批判的に物事を
見る態度を忘れ、アウトバーンを初めとする世界的にはむしろガラパゴスといえる環境の
成果物としての特異な高性能車を理想と崇める傾向にある。
もちろん日本メーカーも批評の対象であり、内外に格差を設けてはならないが、明治以来
の舶来崇拝にいつまでも留まる愚は双方のためにならないだろう。

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スーパーカーブームの影響も一旦を担っています。
当時のスーパーカーには西ドイツとイタリアと明記された車種が多かった。ジャポン製ではトヨタ２０００ＧＴ程度。
スーパーカーブームには遅れをとっていたジャボン。当時のジャポンはファミリー層でのマイカー所有が憧れでした。
そんな子供時代に夢と希望と心の高ぶりを押さえ大人になり早く女にもスーパーカーにも乗りたいと
いえいえナウなスーパーカーの助手席にイカした女の子をでした。そんな子供達も大人になり勝ち組となった高額所得者だけに与えられた
よりプレミアムな乗り物。それがジーマニースペシャルエディションカァーです。だがしかし
イタリーカーでは実用性はおろか価格でマンションか一家建てが買えます。ちょっとやそっとの会社経営者でも買えません。
健全な大人の男のオモチャにしちゃ高すぎる。ラジコンかミニカーがお似合い。
んでもってジーマニースペシャルエディションカァーが好きなんです。

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>>153
確かに盲目的な崇拝に近い劣等感、羨望は否定できないよね。でもね〜、BMWの3でも5でも、乗って運転すると本当にオンザレールと言うか、カチっとしてんのよ。
数年前にE39の530i-Mspの代車で乗った316tiですらすばらしかったから驚いたもんだ。
ただ維持費は妙にかかるし神経質さもある。だから俺は一個前のスカイラインで満足はしてるんだけど。

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最近の輸入車の増え方を見るともはや>>153の様な意見も時代錯誤になってるな。
輸入車なんて特別な物ではなくなり、買える人はみんな気軽な気持ちで簡単に買ってる時代に突入。
輸入車に特別な感情を抱いてる人こそ時代遅れであって、舶来信仰なんて言葉はもはや死語。
国産車を買うのと何も違わない土壌で輸入車は売れてる。

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信仰や洗脳は自然に解けるものではない

＜元カーグラフィック編集長・熊倉重春＞
そんな私も、実は「やっぱりクルマは輸入車よ」関係の編集部に25年も勤めた恥しい過去の
持ち主なんですが、それだけによくわかるのね、内情が。
とりあえず誌面では公平っぽくやってても、
社内では日本車に乗ってるだけで人間じゃないみたいに言われてた時代、たしかにありました。
だから国内メーカーからかなりいいクルマが発売されても、なかなか認めてあげないわけ。
それがおもしろいことに、実際に良さがあるのに頑固に認めないんじゃなくて、
良くても良く見えない体になっちゃってるんですよ、ああいう人たちって。
「日本のクルマが輸入車（特にヨーロッパ車）より良いわけがない」どころか、
「良くてはならない」までイッちゃってるんですね、精神状態が。
だから、たとえ良くても、それが日本製ってだけで良く感じられないんです。

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>信仰や洗脳は自然に解けるものではない

トヨタの事だな

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>>153
wikiによると人物[編集]
1970年、専修大学法学部入学（1973年中退）。レース活動を経て、評論家に転向した。
FR駆動をこよなく愛する一方、環境問題にも関心を持つ。愛称「アニキ」。1987年から
2002年まで『日本カー・オブ・ザ・イヤー』選考委員を勤めた。
2016年3月28日　過去２年間余りにわたって、日本自動車ジャーナリスト協会会員のみ
ならず自動車ジャーナリズム全体に対してSNS等で侮蔑的な発言を繰り返してきたとし
て協会から除名処分となる。

こんな人ですけど…

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>>1
ドイツが好きなんだろ

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>>159
>>72のような実態を世間にバラしちゃったからね

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>>156
そこまで売れてるとは思えないんだけど…
100歩譲っても「趣味車」という狭い世界の話だけだよね？

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>>162
むしろ車に興味ない人が輸入車買ってるの増えたなと思う。
おばちゃんのBMWとかお姉さんのMINIとかｗ
ファッションの感覚なんだろうなと

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>>163
それは「車に興味ない人」という認識がそもそも間違ってる。
「オシャレアイテムとしての車」なんてむしろ主流派でしょ。
それで外車乗ってる人なんて、かなり前からいると思うが。

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犬と同じだなｗ
病弱？で手間も金もかかるのに、TVや映画を切欠にあっという間に広まる外国犬
その癖雑種や日本犬のタフさったらｗ

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確かに小型も大型も輸入車増えたよなー

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増えたと言っても輸入車のシェアは5%、軽自動車除いて9%
ドイツ車は3%、軽自動車除いて5%程度

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んで400万以上の価格帯になると輸入車のシェア50%になるんだろ

なんつーか、金持ちと貧乏人の両方が増えて真ん中が減ったのかね

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日本で日本車が売れなくなったら、まじで工場撤退するで
デトロイトのような国になる日も近いか

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>>169
別に輸入車が増えなくても日本の人口は減るんだから経済的に衰退するのは確定の事だろ。
いつまでも経済観念でしか物事を見れない考え方を切り替えた方が良い。

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輸入車マンセーして日本の衰退を早めたいのか？

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自由競争経済は消費者が主体的に消費を行うことで発展を図ってんだからナショナリズムなぞ無用
むしろ自国を思えばこそ優レテいれば海外製品を買うことで自国メーカーに改良を促すとも言える

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>>168
500万以上で7割強だよ。

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日本だけ輸入関税ゼロの不公平貿易の時点で
自由競争にはなってないけどね。

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輸入車のほうが優れているっていう考えがブラシーボじゃないのかってのもこのスレの争点なわけで

つうか、純粋な自由競争ってあるのか？
関税なんかそうだが、国策的な考えも濃密に絡んでいる

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>>175
それこそよく言われるのは乗れば分かるというヤツだ
ン十年前のゴルフ2が未だに現役で通用しそうに思う位には走りの煮込みには差があると思うこともある
が、信じられない位トホホな車もあるからどっちにせよカタログじゃ分からんところにも日本車よりは力を入れてるのがドイツに限らない欧州車

逆にイメージ戦略でダメグルマ買わされるような国民を啓蒙しようって志を持てばいい
十万キロ耐久性だけならピカイチ、企業体力もあるんだから高価格帯でもやりようはあるわけで
それこそ初代LSは誰もが認める名車だったろう

先進分野への国の支援が必要だろうが
ブリティッシュレイランドっつう先例もある

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>>176
>逆にイメージ戦略でダメグルマ買わされるような国民を啓蒙しようって志を持てばいい
無理。
日本の日常にそんな「走り」の良さとか不要だし。
欧州は国土が広いから「走り」が良くないと日常が不便でしょうがない…ってだけで
別にクルマ好きが多いわけじゃない。

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欧州は米国と違って本当のエリート
常にその分野の本物を求めるし、本物に囲まれて育った人達。
例えば「車」とは移動する乗り物で、車の価値とは「走る、曲がる、止まる」が絶対的な基本。
どんなに時代が進んでハイテクデバイスを搭載する様になってもこの基本性能が無ければ評価されない。

一方日本は島国独自の統一民族文化で、
普段は慎ましい生活だが、誇り高く恥じを恥と知り、名を汚して生きるぐらいなら死ぬ方がマシという価値観。こちらも本物だ。
しかしそれは戦前までの日本であって、戦後は効率主義が蔓延し、余計な付加価値に捕らわれ、本質的な価値を忘れてしまってる。
零戦を作ってた頃の日本なら欧州のモノづくりに真っ向から対抗できたが、今の日本では無理。
別の価値観で勝負しないといけない。
今の日本車と欧州車にはこの違いが明確に出ていて、そこに変なナショナリズムなんかが加わって話をややこしくしてるだけ。

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といっても、こんな高速道路が合法な国の車と同じ土俵では勝負できないわな

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200km/h巡行が合法なんだから勝負にならん

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ウィンカーやワイパーレバー類の例を出すまでもなくドイツ車
は相手国マーケットへのローカライズの手を抜き過ぎ。
アウトバーンをも想定したサスペンションや硬いボディのまま
日本で売れば乗り心地に不評が出ることはわかり切ったこと。
結果、舶来信者やドイツ車マニア相手の商売の域を出ていない。

いつまで経っても、関税0でも、ステマやネイティブアドを駆使
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1460515539/...
しても、世界中の輸入車が束になっても、国内のシェアが一桁を
超えないのにはちゃんと理由がある。

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>>179
追い越しのマナーが日本とは桁違いだな
日本にアウトバーンを作っても、今日も中途半端な速度違反で追い越しを塞いでるような
下手糞プリウス、馬鹿貨物、池沼ダンプは、変わらず道を塞ぐだろうから無理

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>>177
まあ八十キロ以下でなんとかなってりゃいい国だからね
ただそれは商品として優れているというだけであって、機械としての車が優れてるわけではない
だから世間的商売的にはそれで結構な事を認めた上で、少数派でしかないクルマ好きとしてNOを突きつけるしかないわけだ

んでもってエクス/インテリアに関してはもうメーカーの良心と美意識の話だからどうにかせよと言いたいが
高価格帯では全く別の話になるし世界的にもドイツと勝負せにゃならんのはそこ

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>>180
ちょっと隣町まで晩飯食いに行く…ったって、隣町まで片道100?以上だったりするんだから
200?/hくらい出せないと日常が不便でしょうがないんだよ。
その分野の本物〜だの車の価値〜だの、そんなの語る以前の話。

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>>180
200キロ超で車体ピターーってw
こりゃ良い車だわ
んで追い越しマナーが良いね
日本じゃこうはいかない
追越車線の自分がなぜ煽られてるか分からないレベルのドライバーがウジャウジャいるのが日本w

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>>181
だからそのシェアは低所得向けの車で支えてるだけで、高価格帯は根こそぎ輸入車に持っていかれてるんだって。
これレクサスの中の奴な。
>「プレミアム市場」、我々は車の大きさの割に価格の高い車のマーケットをこう呼んでいるのですが、これは安定して少しずつ伸びていました。このマーケットは圧倒的に輸入車が中心です。お客さまの層を見てみると、トヨタの売れ方と比較して50代、40代といった相対的に若い方が多いのが特徴です。この方々はなかなかトヨタブランドには見向きもしていただけないケースが多く、それはなぜなんだろうというのを探りながらたどりついたのがブランドだった訳です。
───　車に対する関心が高く、高年収で若い方は輸入車の方に向くのですね。

実は年寄ほど舶来信仰ではなくトヨタ信仰が強い。その信者にしか売れないから日本ですらベンツBM以下なんだけど。

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まさに、伏木氏言うところの
ガラパゴス>>153

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>>183
Noを突き付けてもしょ〜がないでしょw
あくまで「走る機械としての車」という一面でしか上回れてない訳だから
『走りが良い』ことによる楽しさ素晴らしさを世間に説明してアピールしないことには何も始まらないよ。
そもそも「クルマ好き」自身が理解してるのかどうか疑問だけども。

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もちろん、ローカライズセッティングされたトヨタの評価は
昔から非常に高い。例えばドイツでのオーナー満足度

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まあ、比べるのもどうかと思うけど
ヴィッツがPOLOだったらこうはならないかもな

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[YouTubeで再生]
いや、１億のポルシェ918でも
無理は禁物
ワルターロールでも立て直せない

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>>190
ヴィッツwwww

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>>190
さすがトヨタ車w
高速の車線変更ですらこのザマw

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いわゆるタコ踊り
https://www.youtube.com/watch?v=v68BSkFEIM4&t=25...
FFはタックインが効くので減速ではこのZ32より回復が難しい

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M5に挑んでタコ踊りで自滅www
トヨタwwwww

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[YouTubeで再生]
もちろん１億のポルシェ918でも
無茶は禁物

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M5の無理な追い越しに逆上したのかな？
それにしてもヴィッツでM5に闘志を燃やすなんて身の程知らずもいいとこw

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まあ、とんでもない車だったら間違いなく横転するレベルの速度とハンドリングだわな
ヴィッツレベルでももちこたえてるんだからたいしたもんだよ
洋物は大概、日本の同クラスの車よりタイや太いからね
高速安定性はそりゃやっぱり上だよ

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>>198
もうやめてあげてｗ
ヴィッツが可哀想すぎるからｗ
これ以上惨めにしないでｗ

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>>199
ん？何が言いたいの？

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>>190これ見たので、ちょっと。

俺が夜に峠を攻めてる時に、たまーにこういうったなんでもないヴィッツやホンダのファミリーカー？が煽ってくるんだよね。
そういう不幸になってほしくないんで、俺は抜かすけど。
で、もちろんあとあと追いついてしまうわけさ。
煽り気味になった要因で事故らせるもの苦しいしで。
もう、やめてくれないかね。身の程をよくわきまえて欲しい。

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>>201
峠は地元の人は早い
俺は軽トラに煽られるわｗ
もちろん攻める走りじゃないから限界は高くはないが

関係ないが、つと思い出した
確かベンツのＡクラスが横転すると悪名高かったような

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>>201
いるよな、低性能な車のくせに煽ってくる奴。
それにしてもヴィッツでM5に挑戦するのはあり得ないがw
その結果悲惨な事になってしまってるけど
身の程をわきまえてれば防げた事だよな。

しっかしヴィッツとM5ってだけで惨めなもんなのに
果敢に挑んで最後は自滅でしかもビデオに撮られてるってもう悲惨過ぎるわ

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ビッツ速いな

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アクセル三分のM5に、床まで踏みぬくヴィッツ
頭振って煽ろうとしたら、限界の低い与太足がソッコーで破綻
しかもその全貌をカメラで撮られてて全世界に公開される
ホームラン級の馬鹿

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とっくに動画削除されてるのにわざわざ詳細なレスご苦労様です

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動画とは裏腹に
ヴィッツ相手に敵対心ムキ出しにする明和のドイツ車ヲタ
の図

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哀れな自爆ヴィッツか笑われてるだけだろw

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自爆するのが高そうな車だったら、めしうまで楽しかったんだけどな

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なんか自分の車と重ね合わせてカッカしてる貧乏コンパクト乗りがいるね

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中国人と同じだよな、やっぱ日本人て
中国の小金持ち層にはiPhoneとドイツ車が大人気です

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>>211
いや、近年では反日中国メディアですら
免税面で圧倒的に有利な中国現地生産によりシェアを伸ばしているドイツ車を差し置いて
「世界で最も成功した高級車ブランドはレクサス」などと断言。
販売台数稼ぎに注力し安易に途上国産に走ってしまったドイツメーカーの思惑は中国人にも
見抜かれている。

http://news.livedoor.com/article/detail/11496369...
>造りの丁寧さといった部分のほかに「乗る人の立場になって考えたうえで、それを一歩超越した設計」

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むしろドイツ車信者は、韓国人のメンタリティに似ている
http://www.sankei.com/premium/news/160102/prm1601020...
>米紙ウォールストリート・ジャーナル（ＷＳＪ）は「韓国の消費者の欧州ブランドへの
>強い憧れを抱いていることが一因」と指摘する。
>韓国人の輸入車ブランドをあがめる姿勢は以前から知られている。
>輸入車を盲目的に愛する国民、と皮肉っている・・・

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>>206
今更気づいて見たくて　BMW M5 vits　で検索したら　沢山上がってた

>>202
https://en.wikipedia.org/wiki/Moose_tes...
＞メディアが行なったエルクテストで転倒の危険が発覚した。
＞そのため販売開始早々リコールされ、対策としてサスペンション・セッティングとタイヤサイズの見直し
＞ESPを標準装備としブレーキ4輪個別制御で速度と姿勢を抑える方法を採った

＃どこぞの　国家ブランド委員会　みたいなやり方ではダメってこってすね

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日本人が日本車を自画自賛するのって、日本人の美徳から
かけ離れてると思うわ。
「ドイツ車いいですねぇ。でも日本車も捨てたもんじゃないですよ」
くらいのムードがいいんじゃない？
特にトヨタやレクサスを擁護する人って、ムキになりすぎだろ。

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トヨタやレクサスってある意味輸入車から一番遠い存在だしね。
日本の輸入車ユーザーがライバル候補に入れるのってマツダとかスバルでしょ。

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なんで？マツダ、スバルなんてイヤだから輸入車なんだけど。

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>>215
政府の政策とかでも、最近の傾向は自画自賛という

返信する

>>215 >>218
言うまでもなく、
トヨタ自動車ほど技術開発や信頼性や品質向上に直向きなメーカーは
他に存在しない。自動車メーカー世界一の座に驕ることも決してない。

品質コンペティション４０年間の歩み
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/1975_to...
http://www.autooninfo.net/ReliabilityCharts/QualityRanks...

全産業で世界一の研究開発投資
http://blog-imgs-53.fc2.com/1/0/r/10rank/201303281414398bc...

お陰でトヨタは将来も磐石
http://www.patentresult.co.jp/img/fig1-cpc3.pn...

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一方、
歴史や過去のブランド力に胡座をかいて、張りぼて化しているのが昨今のドイツ車。

>すなわち、「ブランド力」だけで売れるがゆえに驕りが生まれ、技術開発がおろそかに
>なった。「結果、日本車メーカーなどに技術面で遅れをとり、その焦りが不正を生んだ
>側面は否定できないだろう。 端的にいえば、“技術戦略”の失敗である。

欧州でベンツとBMWへも疑いの目
http://biz-journal.jp/2015/10/post_11792_3.htm...

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