首都高を支える柱たち

見た目は細いけれど力持ち　大地震に耐えられるの？

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>>20
は道路方向に対し、横から入力された事例

こっちは道路軸軸方向からの入力
>>14は何を護りたいのか判らん・・・

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つまり入力方向と力が読めない限り、対策（冗長性）はキリが無い。

アストラムライン事故　的なのが同時多発で起こる可能性は
誰も否定できないだろ？

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>>20
この倒壊した部分は、試験的にドイツの工法を使った箇所なんでしょう。
写真見ればわかるが、橋脚と道路部分が一体化してるからそのまま横倒し。

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高架下という空間利用を考えない方向で土砂ブチ込んで道床にしてしまえば…

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道床化の計画だけしておけば、未施工で崩れても「どうしょうもなかった」で済む

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>>23検索したけれど大阪万博対策で導入した工法なんだってね
　　　

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川の真上に建ってる首都高の橋脚を支えている地盤は大丈夫なのか？

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>>27
そんなあなたにお勧めのクルマ

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>>21
こたつの上の乗っかってギシギシやってれば足がポッキリいくような現象が起こると懸念してる。　高速道路の柱から上は圧倒的に軽いってわけじゃないよな。数百トン、数千トンはあるだろう。
それに２１画像高速道路右側でそれが起こってるじゃない。高速道路が落っこちて一般道の車がペシャンコという。

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熊本地震では構造も簡単な高速道路を横断する橋すら落ちている
ほかにも倒壊はしていないけれど凹凸のひどい橋が多数あり

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>>29
＞こたつの上の乗っかってギシギシ
というのは、?こたつ：天板自重（死荷重）?上の乗っかって：超過積ダンプ（活荷重）?ギシギシ：（地震）
だと思うが、日本では?が更に大きい鉄道ですら>>7のとおり、軽微な修復レベルで済んでいる。

何も起こってないのに１９年で自重で崩壊した パラオKBブリッジ や、風で自己崩壊する タコマナローズ橋(添付動画)なども考慮し、
更に大積雪とかも考慮してやって>>２4の様な堤防で近隣住民の断絶感を避けた>>12的安く賢い構造にしている

極論では>>22だが、まずは道路行政を信用しようぢゃないか。
（橋の構造でその国家のエンジニアリングレベルが判り、海外観光客が増え、結果として日本円/株は安定する）
＃ラーメン、トラス、弾性係数や梁計算パターンも脳内に描けるようになったら　この辺に探って問題あれば指摘してみれ
http://www.mlit.go.jp/mlit-search.html...　cx=005390949248614432465%3Av4djwy2f0b4&cof=FORID%3A9&q=%E3%80%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF%E3%80%80%E5%9C%B0%E9%9C%87&sa=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&siteurl=www.mlit.go.jp%2Froad%2Findex.html&ref=www.mlit.go.jp%2Froad%2Fsisaku%2Fyobohozen%2Fyobohozen.html&ss=3352j3830080j5

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というわけで地震予知開発に注視すべきだと思う。
日本海溝に沈む山岳を平らに削っとくとかさｗ

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>>31文字化け訂正
（１）こたつ：天板自重（死荷重）、（2）上の乗っかって：超過積ダンプ（活荷重）、（3）ギシギシ：（地震）
だと思うが、日本では（２）が更に大きい鉄道ですら

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