英国でマニュアル車の人気が衰えない理由

http://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%e8%8b%b1%e5%...
ドイツの統計調査企業、Statistaの調査によると、英国で実際に道路を走行している車両数は年々増加傾向にあり、昨年は過去最高の3170万台（うち新車は260万台）に達した。10年前と比較すると180万台増えている。

数字だけを見ても、10年前、20年前から極端に交通量が増えたという実感はわかないのだが、車の趣向や免許取得システムは時代とともに確実に変化している。
（略）
変わらないのは男性ドライバーのマニュアル趣向だろうか。マニュアルを愛用している女性ドライバーも珍しくはないが、男性ドライバーの間では「オートマで走っている男は男じゃない」「オートマは女性のためのもの」といった定説が暗に根付いているようだ。

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Top Gearのパワー厨老害せい

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わざわざ画像を探してきて、俺って本当に明和に貢献してる
みんな俺のスレを喜んでくれるだろう

さあ、俺をほめて、俺を称えて、いつも面白いスレを立てる俺を愛して
俺は全能、そう、俺は神・・・

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アクセルを戻した時のエンジンブレーキが効いてほしい時とか今イチ
信用（ATが）出来ないとかいろいろあるのだろう。
俺は今まで一台もAT車を所有した事がない。

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免許取ってから
MT以外の車を運転したことがない

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欧州全体に言えることだが、車体価格や税金がMTの方が安いからだったと思う。

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町乗りで信号で止まるたび発進するたびにガチャガチャ操作するのが面倒だからATがいい

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86やBRZのATは安いけど質は良いよ、反応も早いし。

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>>6
MTが車体価格が安いのは当たり前
部品点数も違うし点数多ければそれだけ組立に人件費がかかる。開発費もまだ発展途上。ATの方が高くて当たり前
日本でも基本MTの方が安い。高いものは見たことがない。同額なものはそれでも需要があるから
税金云々は欧州と言っても2，30ヵ国あるのでなんとも言えないがMT、ATで税金が違うというのは考えにくい
車に対する考え方の違いだろうな
>>7
でも信号待ちの度にNなりPに入れる奴をよく見る

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ＡＴ車ってさ
勝手にギアチェンジするくせに
このままのギアでしばらく走っていたい時に勝手にシフトアップするし
シフトダウンしたい時にいつまででもダラダラギアのままだし
役立たずだよ全く

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子供が出来てファミリーカーしか選択肢なくなったら、ＭＴなんかラインナップにないよ。
ＣＶＴだってさ、ゴーカートだよ。
ＭＴを選択出来るようにしてくれよ、ボディーカラー選ぶのと同じ感覚で。

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ＭＴ車２台乗り継いでから妥協してＡＴ車にしてから数台乗り継いだら、やっぱりＭＴ車乗りたいって
思って探したら今や絶滅危惧種で全然ないのにびっくりした。結局いいの見つけるのに１年ほどかかった。

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あっちは古い車の税金がどんどん安くなるからじゃないの？

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MTは車の一部分になって運転するから一体感あって楽しいけど疲れるんだよね。「走るのが目的」という人にしか向かず「日常の足代わり」とか仕事で使う人にはＡＴのほうが断然いい。
トラックなんて特にＡＴするべきだろう。

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>>10
一部の車にはパドル操作しなければギアチェンジしないようになってるのもある。

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トラックでATは却下だろ
未だに携帯片手に喋りながら運転してる低能が多いからな

日本人サッカー選手が欧州チームに行く→ATの高級スポーツを買う→チームメイトにバカにされる
よくある事らしいね

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普段はＭＴ、仕事でＡＴに乗り、なんなら長距離も走るが俺個人はＭＴが断然ラク。
ＭＴは疲れるとか思う人は車、もしくは運転が好きじゃないんだろう。

信号待ちのＡＴ車がみなさんずーーーーーっとブレーキ踏んでるのは　よくダルくならないなと感心する

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７５TSが壊れてアメ車の4駆にしたけど、出足のダラダラ感が頭に来て
MTのギブリに代えたけど、今のところは調子が良くて最高だよ

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欧州車でも高級車はオートマばかりでしょ

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[YouTubeで再生]
YouTubeで
欧州の長距離トラックドライバーが撮った
車載動画をよく見るけど最近はAT車が多い

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>>15
しかし、あえて高いギヤにしたくても速度でシフトアップしないようになっているし、スピード落とすと勝手にシフトダウンする

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>>17
アレ不思議なもんで、ＭＴ操作のリズム感？みたいなのが
むしろ気持ちいいんだよねぇ。
ＭＴの方が疲れないというか、ＭＴだと快感補正が入るみたいなｗ

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>>17
ＭＴだから停止中はブレーキふんでないとか、正気かよ
そんな運転の基本を守れないやつに
公道を走ってほしくないわ
サイドブレーキを引いてるとか意味不明なこと言うバカもたまにいるがｗｗ

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[YouTubeで再生]
>>20
大型はトルクが桁違いで、乗用車の延長線上で歯車作ると分厚くなって　重たくなってフリクションデカ杉＆人力では動かせなくなる。
でいろいろ正圧エアアシスト（乗用車の不圧式パスターバック的な）のでやりくりしてるんだが、
それでもデリケートに扱わないと壊れる※ → 台数もそんなに出ないので部品高い → さらに重くデカイので修理費高い（しかも12段とか16段とかあるし）

一方、トルコンはMTの様なダイレクトな衝撃は緩和される傾向があるので、↑のような心配も無く、
定期的に大掛かりなクラッチ交換やるよりも、ATF交換だけで済むといった部分で見直されてきているんだと思う
（昔は燃費が悪い というネガティブイメージが強く※部をうまくやって低燃費で仕事をこなす、という部分でプロ意識を呼び、
ATは嫌われてたが、最近は賢くシフトするシステムに進化して燃費も改善されてきてるんだとおもう）

というわけで英は乗用車で※的プロ根性パラダイムのままなんだと思う。(逆に言えば、北米市場から村八分にされた英国車会はガラパゴスなのかも？）

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親父のBMWがオートマなんだけど、運転がクソつまらんのでタダの移動目的の作業になるのよね
マニュアルはスムーズに走らせる事に技術が要るから、普通に走ってるだけで楽しい

停車中ブレーキは平坦な道なら踏まない、止まる寸前にブレーキ放して自然に止まらすのも気持ち良い

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日本がAT天国なのはなんつっても都市部の渋滞のせいでしょ
都市部への人口や機能の集約は、金持ちがますます金持ちになるためのシステム
人間が幸せになれない日本というシステム

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はいはい
不幸な人は可哀想だね〜ｗ

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