三菱だけじゃない　JC08モードそのもが詐欺

実際の走行パターンに近い条件で、燃費を測定するJC08モード。
しかし、JC08モードですら、実燃費と大きく乖離している。

特に、軽自動車やハイブリッドカーの実燃費とカタログ燃費の差が大きいように思う。
ひどい場合は、カタログ燃費の半分程度しか走らない場合もある。

最近、車の環境性能や、経済性に注目が集まっている。その中でも、車の燃費に関心が高いドライバーが多いのではないか？燃費を基準に車選びをしている人も多いはずだ。

燃費は、走行条件によって大きく変化するのは仕方が無いが、どんなにがんばっても
カタログ燃費と同じだけ走ることが不可能ならば、JC08モードそのもが詐欺と言えなくないだろうか？

以前の燃費の測定は、10・15モードだった。10.15モードが、実際の使用条件と離れており、カタログでの数字と実際の使用下での数字の差が大きくなりがちであることを指摘されていた。
それを改めるために、実際の走行パターンに近い測定法としてJC08モードが制定されたはずである。
それが、事実と異なる机上の空論ならば、我々ユーザーは自動車メーカーから騙されていることになる。三菱だけじゃない。他のメーカーも50歩100歩である。

ＶＷの排ガス不正問題も、三菱の燃費不正問題も、個別のメーカーの問題じゃなく、業界全体の問題だと思う。売り上げを伸ばすために、ユーザーに不利益な細工をしているのは、どのメーカーも同じではないだろうか。

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東京〜大阪間を10人で下道,高速と、実走行の数字を載せろと、10年以上前から言って来てるんだが。

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燃費の良否を推し量るために国交省が設けた基準がJC08モードなのであって
実走行との乖離の問題は数値誤魔化しの詐欺犯罪とは全く異なる。
環境や状況によって条件が変わる実走行を基準にすることは絶対に無理。

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BMWの公式な最高速テストはフル乗車分の錘でやって、ようやくスペックとして公示できるのに・・・・・・・・

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測定方法を変えたところで回数を重ねる毎にメーカーはそれに特化したセッティングが上達していくので
新型が出る度に実燃費との乖離が大きくなるのはどうやっても避けられない
よって僅かに数字の出ない新測定法を消費者からの不満の声が一定数に達したところでの導入を数年で繰り返すのが現状

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>>1
重要なのは　測定方法そのものではない。
全てのメーカーが　同じ方法をとることで　相対評価を判断することが出来る。
比べるには　分母をそろえる、ということ。

だから　みんなが同じ測定方法なら　何だっていいんだよ。
カタログ値なんか　はなから信じてないでしょ？

一人　ズルをするから　だめなのよ。

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そんなら同じコース30キロを同じ時間で走って燃費を計算すりゃいいじゃん。

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　どんな測定方法にしたところで、国交省は指示するだけで審判しないのだから
テストの出題範囲と及第点を示しながら、教師が生徒の自己採点をそのまま成績
にしているのと同じだと思う。

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>>6 10.15モードが、実際の使用条件と離れており、それを改めるためにＪＣ08モードに変更したはずだ。
それなのに、それが現実とかけ離れているなら測定方法そのものが問題である。

ユーザーは実走行に近い燃費を知りたいはずである。
カタログ燃費は相対評価のためだけにあるのなら（実情はそうなっているが）
10.15モードから変更する必要は無かったはずである。

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>>3
ま、元々JC-08はエミッションの為の試験であって

＞燃費の良否を推し量るために国交省が設けた基準がJC08モードなのであって
ではないけどなw

数値誤魔化しは詐欺犯罪であって許されるものではないけれど制度自体に問題があるのも事実

現行制度では測定値に代わる「設計値」の採用が認められていて、この設計値こそ今回問題になった“燃費偽装”の温床
設計値とは、自動車メーカーが計算上この数字が出ると思って設計しました、という自己申告の値で
例えば、車両の走行抵抗を測定する惰性走行試験（コースティングダウンと呼ばれる）というのがあるが
とある欧州のテストコースで測定された走行抵抗の数値が低かった場合、この数値を設計値として申告すれば
ズルさえしていなければ「設計値」として採用されてしまう。これが現行制度

＞環境や状況によって条件が変わる実走行を基準にすることは絶対に無理

ところが米国では、ＥＰＡ（環境保護局）に新車を持ち込み、テストドライバーは当局の人がやる。
下手なドライバーに当たれば悲惨だけれど、事前にどのドライバーに当たるのかわからない
という意味ではどの自動車メーカーにとっても公平だといえる。
また、EPA予想燃費という形で日本とは乖離幅が一ケタ違う数字が出てくるが、これに関しても
「設計値」や燃費測定に特化したドライバーでない分、消費者の運用実態に近い状態になる

何事にも完璧はないが、日本の現行制度は制度自体に問題が有りすぎる

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>>7
天候気温湿度、風速、加減速、速度、その他諸々
各車全く同じ条件で走行できるなら可能。

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>>9
測定方法は　問題じゃない。
どんな測定方法にしても　一緒。無駄。
カンニングするやつは　カンニングするんだから。

車なんて　使用条件や使用場所で千差万別なんだから。
なんなら　実用的な測定方法を提案してみては？

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朝鮮カルトが燃費テストを・・・

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理に適った測定法だろ。
実燃費を知るためにはどれだけデータが必要だと思ってんだ。
距離、地形、気候、少し変わっただけで全然違う。
一人、二人、三人、、搭乗人数増えればまた変わる。
その搭乗者も全員大人か子供かでまた変わる。

膨大なデータを持って算出しないと実燃費なんて出ない。

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そういう問題じゃない。
測定値と乖離があるならやり方を提案すればいい。
三菱は２５年前から無視し続けたらしいし。

25年前から規定無視＝目標燃費、上方修正繰り返す—三菱自
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160426-00000110-jij-bus...

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>>12 測定方法が問題だと思います。
実際に訴訟社会のアメリカでは、カタログ燃費と実走行の燃費がかけ離れていると、訴えられて多額の賠償金を払った例もあります。

日本のＪＣ０８モードでは、３２．６ｋｍ/Ｌとなっているプリウスは
アメリカでは、燃費の悪い走行をした場合の予想燃費が、/　１４．８８ｋｍ/Ｌ
となっています。

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>>16
実走行の差が大きいのが問題　ということなら
モード走行パターンの加減速や平均スピードを変更すれば差は小さくはなる。
それでも結局は実走行時の季節や天候、乗員数や個々の条件で乖離はあるよ。
当たり前過ぎるけど。

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>>16
測定方法に問題ありと　論点をそらしたいようだが
不正をした事実はかわらない。
今回は　そこが大問題となっている。

テストの点が悪いのは　テストが悪いせいだ！
カンニングしたけど　テストのほうがが悪い！って？

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>>17　だから、JC08モードが詐欺だって言ってんだよ。
今回、三菱が燃費測定方法を不正したことが問題になっているが、
問題の根幹は、測定方法そのものが問題なのではと思っている。

もっとユーザー目線で、実情に即した方法に変更してもらいたい。

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重要なのは　測定方法そのものではない。
全てのメーカーが　同じ方法をとることで　相対評価を判断することが出来る。
比べるには　分母をそろえる、ということ。

どれが　どれだけ優れているか、さえ　分かればよいので。
実燃費なんか　いままで　分かったためしがない。

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>>19
いくら実情に即した方法に変更しても
乖離が大きいか小さいかの違いでしかない

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>>6
だから　みんなが同じ測定方法なら　何だっていいんだよ。
カタログ値なんか　はなから信じてないでしょ？

終了

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>>19
はいはい　わかったわかった。
分けて考えようね。

測定方法が問題ですね。では　頭のいい人に考えてもらって　
それを　みんなで　正しくやっていきましょう。解決ですね。

さて、三菱自動車ちゃんは　ズルをしましたが　どうしましょう？
うその自己採点を　国に提出しちゃいましたが。
日本国中に　うそをついちゃいましたが。

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>>22　だから、アメリカでは、カタログ値と実走行の差が大きいと、訴えられるんだよ。
アメリカのカタログ燃費は実際の走行を再現した、ＥＰＡ燃費と呼ばれるもので、
実走行との差が少ない。

日本も、このような測定方法に変更すべきだと思っている。

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走行パターン見るとメチャメチャ加速が遅いんだよね。
停車から時速60kmまで30秒とかそんな感じ。

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オレは
車を買う時あんなデータなんか見る事も無い
あんなデータそんなに重要なのか？

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イコールコンディションで各車種の違いを公正に判断しようという基準を
自分だけ無視してズルをするメーカーは重い罰則を受けて反省するべきだな

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上に書いてる他の連中も同じだが

ズルは駄目なことは当たり前だが、ズル出来る環境も問題だと言ってるんだよ
しかも「設計値」の採用が認められているなど、ロビー活動に屈したとしか思えないような…

分母が揃えばよいとか、カタログデータは重要ではないとかも
燃料タンク容量を減らしたり、オプション装備を加えて重量を増したりして
区分を換えてエコカー減税対象にする…

こんな事がまかり通るような制度こそが詐欺制度だよ

荒唐無稽な話ではなくて、現実に実績がある話として他にも書いてるようにEPA方式に倣うべき

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