Ｓ６６０ ＭＵＧＥＮ ＲＡ

無限として第3弾となるコンプリートカー「Honda S660 MUGEN RA」は、５月下旬に正式発表予定
エクステリアではカーボン製フロントグリルを装着、機能性部品ではBILSTEIN製車高調整式サスペンション、BBS製切削鍛造アルミホイールを装備。
内装には専用カラーの本革シートやステアリング、無限ロゴ入りメーターなどを装備。
車両の詳細スペック、発売時期、販売台数、販売方法等の詳細については、正式発表時に明らかとなる。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160419_753966.htm...

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Sシリーズが「オープン」って縛りプレイしちゃうんだからね…クローズドボディなら700kg台も可能だったろうに。
正直勿体無いんだよね、軽にも縛られてるのが…

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最近のホンダはデザインがあまり良くないな。

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>>50　ロードスターはこれの復刻現在継続の車だと思うよ。
エリーゼもロードスターなしでは出て来れなかっただろうし。
ライトウェイトのオープンツーシーターという稀なカテゴリー、
ホンダはビート後継を名乗らずとも軽枠と同じく拘ったんだね。

ミニは先代の、本当にミニだった頃の個性を利用して違う車に
仕立て上げた側面が拭えない。頭上寸法のゆとりある国産に
比べれば猫背かもしれないけれど、十分過ぎるほど普通の大きさ。

四半世紀前のビートを同じカテゴリーで復活させたS660、
その存在は有難いけれど、たしかに無理があるよね。
S2000が継続されていれば、S1000という選択もあったのだろうけど、
軽枠のビートに縛られてしまい、如何ともしがたい。

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枠が排気量で決められているのが今となっては適当だよな。　燃費とか車重とか環境への負荷と直結するパラメータで分けりゃいいのにね

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>>54
それらを統合して厳格なカテゴリー選別は現時点では難しいんじゃないかな？
三菱が長年やらかした事例もあるんだし。

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三菱自動車よりはマシでしょう。

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車高落としたいんだけど、今の時点だとロッド（アーム）がバンザイしちゃうからね…
ジオメトリー系のパーツが出るまで待つか。

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排気量で環境の負担が変わるから排気量選別は理にかなってるんじゃないかな。
だけど排気ガスばら撒き、高馬力で地面を削り、燃費も悪く、すぐ事故を起こしたりする低性能な車がスーパーカーで高額取引されてるとはおかしな話だよな。

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内装デザインもちょっと頑張って欲しかった。

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無限はコンプリートカー出すよりハードトップ増産しろよ。
中国製でなく日本で作ってな。

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>>38
キモスギ

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車あまり詳しくないけどS660は名車なんだろ？
小さいGT-Rみたいなポジションなのだろうきっと。

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トラブル頻発なのにあホンダをヨイショするあホンダ信者がキモい。

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ゆるスポじゃなくてガチスポってんなら、ネオバ脱がせて電制オフにしてみてくれませんかねぇ
MRは自分で曲げなきゃ曲がらないってのが醍醐味なのに、それが許されんのもブランド戦略ミスよの

四輪と二輪の両方を制覇した稀有なメーカーだというのにその価値が見事に死んでるよなぁ
同様の歴史を持ってても他は少数生産メーカーで環境対策に四苦八苦してる中、大メーカーを利して環境ガン無視のクルマだって作れるだろうに
NSXの頃からそういう路線を続けてりゃ、もっと言えばSを旗頭に出発したのを継続してりゃ、世界的ブランドだって夢じゃなかったろうに

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あホンダにスポーツを期待するのが間違いでしょう。ベース車だけ出してくれれば調理はこっちでやりますし。
オープンに拘る割には雨漏りが「仕様」とかふざけてますし。

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あホンダ信者が甘やかすから雨漏りひとつも解決出来ない。

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最近はMTとCVTが争っててまともな書き込み無いんだよねえ…

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無限はコンプリートカー出すよりハードトップ増産しろ。

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雨漏りを仕様としてでも乗る人を選ばなければならない車なんだろ？
ホービーに徹してしまったので名車か迷車か、常用としては無理を隠せん車。
惜しいな・・・

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幌じゃ無理があるからね、自分はハードトップが即納出来る時点で買おうと思うけど。

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MTはクスコのLSD装着出来るが操作面倒だしな、CVTはリモコンエンジンスターター装着出来るけど
ブーストアップがちょっとしか出来ないから厳しいな。

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余りそうだね、ビルシュタインの足だけは興味ある。

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