新型RX-7が2017年に復活！ロータリーエンジンも！

多くの人が待ち望んでいたRX-7が復活！
発表予定の2017年はマツダのロータリーエンジン50周年！

・今の時代にロータリーエンジンの需要があるだろうか？
・ロータリーエンジンにする事のメリット・デメリットってなんだろ？

欲しいけどね（笑）

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>>10
レシプロがクランクシャフト1周する間に3回爆発してるらしいから、単純に3倍エネルギーを使うってことなんでないの
素人なんで詳しくは知らないけど

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>>10>>14
俺も素人なんで詳しくは知らんけど、ありゃ燃焼室が三日月の形だから、容積に対して内面積が大きい。
だからエネルギーが熱となって外に逃げてしまうから効率が悪い、と昔読んだ本に書いてあった。
でも、なんかゴマカされたような気がする理屈だわなー。

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ディーゼルでせめて４００馬力以上あれば価値はあると思う

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>>14
そう、ロータリーはエキセン一回転で３爆発するから排気量が小さいのに
大排気量と同じことになって、自動車税はロータリーだけ1.5倍の排気量の金額になるという
ペナルティを課せられる。

↓参考資料
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q141376482...
http://car-me.jp/articles/194...

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>>15
それそれ。ついでに燃焼室の形状のせいで火が燃え広がりにくい。
だからツインプラグ。

さらにアペックスシールをはじめシール類の機密性も問題で、
さらにアペックスシールがローター内部を引っかきながら回ってるから、
それもロスになるし、エンジンの寿命も短い。
なので燃費悪い。

ついでにローターは遊星運動だっけ？をしてるからエンジンの振動も
大きい。

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なのでメリットはエンジンが小さいことだけ。
あとはデメリットだらけ。

軽量コンパクトだからって軽やコンパクトカーに載せてもしょうがない。
結局スポーツカーいわば「遊びクルマ」くらいにしか使いようがない。
そりゃ他のメーカーが作らないわけだ。

↑という認識だが、違ってたら誰か訂正おねがス。

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>>18
ええっ！ありゃ、振動が大きいのか？
ドッカンドッカン往復運動をする方が大きそうなイメージだったんだが、そりゃ以外だな！
じゃあ取り得は、馬力に比較して小さく作れる事くらいなの？
ｼｮﾎﾞｰﾝ･･･

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レシプロの3倍のガソリンを使って2倍のパワーを出してるわけだ。もったいないなｗ

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つーか圧縮比が低い（ので灯油混ぜても走ったらしい＠石油ショックの頃ｗ
でもってシール形状が複雑で結果甘い（レシプロの単純な円形ピストンリングに対し）
ので、過給しても・・・
しかも爆発燃焼位置が一定のため冷却が・・・
でもって10万?持たん

この辺解決して出すなら素敵だわ

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[YouTubeで再生]
因みに某ドイツ車にも
ヴァンケルロータリーは搭載され量産されているｗ

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>>20
レシプロは気筒数が偶数ならわりと振動が少ないそうな。
直6なんかバランスいいってよく聞くね。

実際、昔FC乗ってて、レッドゾーン手前まで回すとエンジンがガクブル(°д°)してた。
まあマウントもヘたってたのかもしれんが。

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熱効率が悪いって事は排気熱と圧力が高くて、
さらに排気がぺリポートだとバルブと違って排気がまっすぐ抜けてくから、
ターボとは相性がよかったそうな。
単にパワーをあげられるって意味の相性だろうけど。

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[YouTubeで再生]
>>24レシプロは気筒数が偶数なら
正確な情報はこのあたりに・・・
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1457626568...

というかカムだのタペットだのっていうフリクションが無いのが素敵
問題はエンブレが効かないのでその辺が；

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ロータリー、ディーゼルがあってなぜ2ストはダメなんだろう…
燃費でいけばロータリーと変わらんと思うが、やっぱオイル燃やしてるのがアウトなのかな？

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４ストの
吸入→圧縮→爆発→排気　を　
吸入＋圧縮→爆発＋掃気　と横着してるから排気がテキトー杉

http://www.animatedengines.com/index.htm...

そういや昔ホンダが６ストローク？って実験してたな

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>>27
オイルが無くなってエンジンがすぐダメになりそうだなｗ

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ホンダの２スト直噴エンジンはオイル混合ガスは不要なのかな？

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>>5
造れない事は無いと思うけど
何のメリットがある？

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高橋涼介が

「ロータリーは曲がりだ！」

って言ってたよ？

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>そういや昔ホンダが６ストローク？って実験してたな

スーパーカブベースのエコラン競技で燃費が2千km/Lを越えたんだっけか

桁数や単位が間違ってるのか？と
一瞬、疑問を感じる記録だ

ル・マン優勝のイメージがあっても一時的にしろ姿を消すんだから省燃費の時代なんだな〜
ロータリーは水素燃料と相性が良いとか、言われてたけど出てこないのはインフラか？

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>>31
キャロルやシャンテにあったような気がしたが
計画止まりで実車は雨宮だったんだなｗ

バスやらピックアップはあったのに・・・
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1460820137/01...

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本当に出てこれるのかな？
比較的安価なのに生粋のスポーツカー故に愛された続けた先代達に続ける車になれるのだろうか。

600、800馬力と聞こえるGTRやハイブリッド含め先進の新しいNSXと競える車になるのか？
1000〜2000万のレーシングカーを気取れる本格スポーツカーを登場させる体力があるとは思えないし、
ロードスターのシャシーを使って８派生のエンジンを洗練させて加給してもエコにはならんだろうし、
それで4､500馬力程度だったら？現実には操れる人は居ないだろうし購入層も不明になるかな。

加給エンジンはロータスに載せて貰えば良いかな。彼らなら望まれたエキシージを作れそう。
一般にはNA300馬力超程度の普及スポーツカーで良いだろうか。８６よりも速いよ、的な。

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無理でしょ。NAロータリーのトルクの細さで300出すとするとどうしても車重がネックになる
小さく作れば可能かもしれないがハッタリ利かないのに高額な車になるし売れないよね多分

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>スーパーカブベースのエコラン競技で燃費が2千km/Lを越えたんだっけか …

この競技､確か平均速度だったか最低速度が決まっていて､その速度以下になれば失格ってレギュだったと思う
おまけにこの記録って､鈴鹿ショートコースでやるシェル石油主催のマイレッジマラソンでなく､もてぎでホンダが主催してるエコランの方だったと記憶してる
このもてぎのエコランだと､鈴鹿と違ってアップダウンのないオーバルリンクので走るから､走行時間のほとんどはエンジン止めた惰性走行
エンジンを止めるのもイグニッションのカットだと未燃焼ガスが排出されて“無駄”になるからインテークバルブのスイングアームをカムから外してエンジンを止めるって仕掛けまで使ってる
7〜8周廻って使用燃料と走行距離を計算して燃費を出してる
下手すると2周に1回３０秒くらいしかエンジン作動させないから､そりゃ2,000km/L超えるわな
エンジンの燃料消費の競技でなく､いかに無駄な抵抗を無くすかの競技の結果だよ
この記録って

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何だかんだあるけれど、電気の車に移行する前に、エンジンを回す楽しさのある内燃機関のある車を生み出して欲しい。

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夏休み中の童貞の馬鹿が
重複確認しないでスレを立てるのでageとく

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結局、生産しても売れなくて廃盤になるよ
中国地方の弱小メーカーが何やっても同じ

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ロータリーって日本車のエンジンとしては耐久性が無いよね
シールの交換とかさ

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SAの大きさで作ったら買ってやる
買う買う詐欺なしにマジで

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＞＞20
振動はあるが、マウントを固めるとだいぶ抑えられる。
俺は固めの樹脂にしてるが、普通に街乗りできるし、
エンジンに缶コーヒー乗せて空ぶかししても中身はこぼれないけどな。
あークソ重いフライホイールを半分の重さにしてる効果もあるかも。

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出るぞ出るぞと期待させて
延期延期を繰り返し
実際に出たらRX-8みたいなショボいクルマでした
みたいな事にならなければよいが・・・。

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ロータリーは発電用とかに落ち着くんじゃね？
アウディがレンジエクステンダーに使うという噂もあったし。

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車はいらんがエンジンのカットモデルは欲しい
あのオムスビの回転は官能的である

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