新型RX-7が2017年に復活！ロータリーエンジンも！

多くの人が待ち望んでいたRX-7が復活！
発表予定の2017年はマツダのロータリーエンジン50周年！

・今の時代にロータリーエンジンの需要があるだろうか？
・ロータリーエンジンにする事のメリット・デメリットってなんだろ？

欲しいけどね（笑）

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今時プラグがカブってエンジン掛からなくなる車って他にあるか？
ＲＸ-８で３万ｋｍで交換だって
５万ｋｍでもいいが、出先でカブると大変だからディーラーでは早めの交換を推奨してるみたい

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需要もメリットもないんじゃない？

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ロータリーエンジンで軽自動車造れない　?

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いやまぁ、マツダだから好きな人が買うだけだろ。
そういう意味じゃ需要はある。
あとはガソリン価格次第だな。
ずっと下がり続けてきてそろそろ底値だろうか。
エコの時代に難儀だな。

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>>3
乗り手を選ぶからな。機械的知識も求められる。
近所の買い物や通勤にはそぐわないｗ

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マツダがあれだけ苦労して開発したエンジンなのに、世間の評価はボロクソなんだよな。
もったいない・・・
しかし理屈ではアレ、効率が良いハズだったんだがなー。
まあ、仕方がないか。

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ロータリー中毒と若いころに金目で乗られなかったおっさんが大枚叩いて買って乗り回すクルマ。
先代のFDも5万台売れたそうだしいいんじゃないの。

デミオ、アテンザ、CX-5がバカ売れしたおかげ。
かのユーザーたちには感謝しよう。

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今の時代、軽でさえ静かで結構速いのにロータリーって需要はないだろうね。
ところでパッとで考えるとロータリーの方が燃費良さそうなのに、なんでロータリーって燃費悪いんだ？

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子供の頃読んだ「みつやくんのマークＸ」、
すごくかっこよくて憧れたが
あれってロータリーエンジン搭載で
‘未来のエンジンはこうなる！‘みたいな話だったような・・・

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どうせ昔ほど売れなくなるから金持ちしか買えないような価格にしちゃえばいい。

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>>10
考えどおりにならないから

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>>10
レシプロがクランクシャフト1周する間に3回爆発してるらしいから、単純に3倍エネルギーを使うってことなんでないの
素人なんで詳しくは知らないけど

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>>10>>14
俺も素人なんで詳しくは知らんけど、ありゃ燃焼室が三日月の形だから、容積に対して内面積が大きい。
だからエネルギーが熱となって外に逃げてしまうから効率が悪い、と昔読んだ本に書いてあった。
でも、なんかゴマカされたような気がする理屈だわなー。

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ディーゼルでせめて４００馬力以上あれば価値はあると思う

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>>14
そう、ロータリーはエキセン一回転で３爆発するから排気量が小さいのに
大排気量と同じことになって、自動車税はロータリーだけ1.5倍の排気量の金額になるという
ペナルティを課せられる。

↓参考資料
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q141376482...
http://car-me.jp/articles/194...

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>>15
それそれ。ついでに燃焼室の形状のせいで火が燃え広がりにくい。
だからツインプラグ。

さらにアペックスシールをはじめシール類の機密性も問題で、
さらにアペックスシールがローター内部を引っかきながら回ってるから、
それもロスになるし、エンジンの寿命も短い。
なので燃費悪い。

ついでにローターは遊星運動だっけ？をしてるからエンジンの振動も
大きい。

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なのでメリットはエンジンが小さいことだけ。
あとはデメリットだらけ。

軽量コンパクトだからって軽やコンパクトカーに載せてもしょうがない。
結局スポーツカーいわば「遊びクルマ」くらいにしか使いようがない。
そりゃ他のメーカーが作らないわけだ。

↑という認識だが、違ってたら誰か訂正おねがス。

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>>18
ええっ！ありゃ、振動が大きいのか？
ドッカンドッカン往復運動をする方が大きそうなイメージだったんだが、そりゃ以外だな！
じゃあ取り得は、馬力に比較して小さく作れる事くらいなの？
ｼｮﾎﾞｰﾝ･･･

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レシプロの3倍のガソリンを使って2倍のパワーを出してるわけだ。もったいないなｗ

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つーか圧縮比が低い（ので灯油混ぜても走ったらしい＠石油ショックの頃ｗ
でもってシール形状が複雑で結果甘い（レシプロの単純な円形ピストンリングに対し）
ので、過給しても・・・
しかも爆発燃焼位置が一定のため冷却が・・・
でもって10万?持たん

この辺解決して出すなら素敵だわ

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[YouTubeで再生]
因みに某ドイツ車にも
ヴァンケルロータリーは搭載され量産されているｗ

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>>20
レシプロは気筒数が偶数ならわりと振動が少ないそうな。
直6なんかバランスいいってよく聞くね。

実際、昔FC乗ってて、レッドゾーン手前まで回すとエンジンがガクブル(°д°)してた。
まあマウントもヘたってたのかもしれんが。

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熱効率が悪いって事は排気熱と圧力が高くて、
さらに排気がぺリポートだとバルブと違って排気がまっすぐ抜けてくから、
ターボとは相性がよかったそうな。
単にパワーをあげられるって意味の相性だろうけど。

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[YouTubeで再生]
>>24レシプロは気筒数が偶数なら
正確な情報はこのあたりに・・・
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1457626568...

というかカムだのタペットだのっていうフリクションが無いのが素敵
問題はエンブレが効かないのでその辺が；

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