日産インフィニティQ45
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001 2016/04/15(金) 06:36:36 ID:U4K.xLIiCM
ジャパンオリジナル
※写真は後期モデル
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007 2016/04/15(金) 15:26:47 ID:EvPY62EjI6
昔、乗っていました。
車重が２t もあるのに、それ以前に乗っていた 280Zよりも
よく走ったように思います。
同時代のローレルと大差の無いインパネと、燃費の悪さを除けば
満足できる車でした。
ハイキャスが壊れなければ、今も乗っていたと思います。
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008 2016/04/15(金) 15:47:02 ID:RwBvlK1UU2
009 2016/04/15(金) 15:50:28 ID:RwBvlK1UU2
というのは無粋なレスだたね
うまく抜けるようにすれば問題ない（というかこの時代はそういう分野に挑んだデザイン
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010 2016/04/15(金) 16:05:34 ID:817G0z9.6.
車の外的デザインはシーンに合わせて作るべき。
高級ホテルに乗りつけるのにふさわしい車。出勤の足として毎日使うのにふさわしい車。
これはどういうシーンに合わせて作ったんだろうね。
日産車はそういうのが分かりにくい。
安物の寄せ集めを高級そうに見せる為にグリルをつけてバランスを取ったとかいう間に合わせかな？
そういう自己都合ばかり押し付けるのではなくて、客の視点に立たないと車は売れない。
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011 2016/04/15(金) 17:25:29 ID:ZOFHLb.o1c
初期型のグリルレスのやつ
昔、親父が乗ってたわ。
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012 2016/04/15(金) 17:51:18 ID:yxGXaiHEFA
グリルレスのほうが、これまでの日本車っぽくないデザインで好きだったけどな。
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013 2016/04/15(金) 18:47:22 ID:aqx1FviT8A
014 2016/04/15(金) 19:09:47 ID:S2KiLSAW7o
015 2016/04/15(金) 21:03:43 ID:yOaIN.stIQ
日本車のグリルレスの先駆といえばこれじゃないかと。
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016 2016/04/15(金) 21:06:04 ID:yOaIN.stIQ
>>9 だけど、負けを認めて後期型ではあわててグリルをつけてるんだけどね。
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017 2016/04/15(金) 22:09:22 ID:5eZGG9ystc
インフィニティQ45の外観デザインした人は
同じ時期に2代目マーチの外観デザインの仕事もしてましたな。
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018 2016/04/15(金) 22:28:12 ID:Fthhe/bPqc
>>7 おー乗ってたんだ〜。
なかなか良いよね、ゆったり感と言うか
日本車にないスケールの大きな感じが。
トヨタには作れない車だよね。
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019 2016/04/15(金) 23:51:06 ID:phpL0lTeJk
020 2016/04/16(土) 00:02:16 ID:RDn6rYQwmA
よく喰らい、よく走った V8 4.5L
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021 2016/04/16(土) 00:38:27 ID:RDn6rYQwmA
運転するよりも「リアシート」の方が好きでした。
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022 2016/04/16(土) 09:58:42 ID:NKfR8JYIJY
023 2016/04/16(土) 13:17:51 ID:Khwwum8ox.
グロリアＶ１２とか出してくれんかね
とプリンスヲタは思うのであった
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024 2016/04/16(土) 20:45:25 ID:LLeiDAN3Yc
Cue-Xのデザインはよかったのに・・
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025 2016/04/16(土) 20:47:42 ID:LLeiDAN3Yc
026 2016/04/17(日) 14:44:31 ID:oN5k5KJ.3k
>>20 一見横置き風のインマニですね
>>21 後期はGパッケージのみリアシートリクライニング付でしたよね
gooのカタログには、アテーサとハイキャスも装備されていると記載があるけど、本当？
後期のカタログもってるけど、油圧アクティブサスしかない・・・。
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027 2016/04/17(日) 20:03:39 ID:WOEijrJLuw
「アクティブサスペンション」と言うのが正式名のようです。
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028 2016/04/19(火) 23:53:44 ID:lTTiUFxCCA
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