アルミホイール

アルミホイールを付けるメリットって何よ？
カスタムで付いてくるなら、まぁ分かるけど。
あえて安物や、高くても変なアルミホイール付ける意味が分からない。

燃費が良くなるとかいう人いるけどリッターでどれ位変るもんなの？
あと、ついでにタイヤを太くする人がいるけど、それって燃費が悪くならないか？
けっきょく矛盾してるし･･･

みんなはどうしてるよ？

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安い車や古い車でアルミだけ変えて「主張」してるのってなんかこう痛々しい。
ほとんどなんだか浮いて見えるんだよな。

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>>44
なんで太いタイヤに変える必要がある？
燃費が悪くなるだけだろ？

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ホイールってなんで基本的な諸元情報の「重量」が明記されずに販売されているんだろ

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みんな金が余ってしかたないから何か買って使いたいんだろう。
周りからやかましく言ってやるなよ、日本のためにも買ってくれた方がいいだろ。

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エアロパーツ付けたりやホイール換えたら重量増える
燃費気にするならフルノーマルで乗っとけ

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>>46
消しゴムの角を使うとすぐ減るわな
つまりその逆のリクツで路面との接触面積多い方がタイヤの減りは遅いよ

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>>50
でもそれを補って余る程に太いタイヤは高いじゃない。

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アルミの弁当箱ってアルマイト？
穴があくのは梅干の酸が原因だとか。

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>乗り心地は断然、アルミが上


重いホイールのほうが、乗り心地が良くなる
理由は、誰か説明して

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>>52
http://www.kashima-coat.com/aluminum/anodized-aluminum.htm...
なのでガリ傷はもとより、見えない飛び石なんかの傷のまま、酸性雨までいかなくとも赤いあじさいの育つ地域で泥かぶって放置すれば・・・
というわけでこまめな清掃とメンテナンスが美しく保つ秘訣かと（精神衛生上もｗ）

なのでスポーク本数少なめで、穴もでかく、隅Ｒの大きい「洗い易い造形」が至高。
特にブレーキダストの多めな欧州車はね（ブレーキディスクは消耗品、という割切り設計思想）
という視点で>>1を見たらホイール洗いは丸一日かかるｗ

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あれ？あじさいは青かな？
いずれにせよ洗うけどねｗ

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>>54
＞ブレーキディスクは消耗品
日本車でもブレーキ
ディスクローター、パッド、シューは消耗品ですけど・・・・
>>54が乗ってらっしゃる朝鮮半島の車は違うのかな？

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>>56
へー。国産ディスクローターは車の寿命分持たすのは普通じゃん（そのかわりパッド減り早いけど
走り方とかが車重が特殊なんじゃないの？
それとも最近の国産も鉄粉臭くなるようになったのか？

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ローターがスカスカなほどのインチアップはダサい

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>>11今更だけど、この動画はかなり参考になったわ。
他、関連動画でもあるねぇ。
重いホイールでも一方的に悪いとはいえないんだな。

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>>58
そのくらいならまだいいわ。
大きめで重心高くてｼｬｰｼ剛性低い
ミニバンやＳＵＶを殆どノーサスにして225/30 R22 とかさｗ
（22.5インチったら10tトラック用ブレーキが入る罠ｗ）
更にキャリパー目立たせて・・・まぁ他人の趣向にケチ付けてもしゃあないけどさ
＃何が伝統なんだか説明しろｗ＞http://www.wagonist.net/

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>>51
>>50は極論に対する歯止め論
・・・てフツー考えもしないけどｗ　>>44も

何度も既出だが、『コストは優先度低い』

昔のノリは、金かけてでもコーナー性能高めたい（バイアス時代は82％扁平。ラジアル出たてで70％扁平　
すなわちノーマルタイヤじゃグリップしないしいちいちキーキー鳴くし、鋳鉄ブロックによるフロントヘビーもあってロールアンダーが強烈だった）

で、昔は左図のＢCＤに超〜余裕があったので
まず限界まで広げたワイドリムホイールありき。好みのデザイン/ブランドで。Ｃは実用上限度までサスショック変えて程よく車高短

Ａはインチアップするなら強化ブレーキ移植。(ﾀｲﾔもﾘﾑも径が大きくなればバネ下重量重くなるのでｵﾚはｲﾝﾁｱｯﾌﾟしなかったけど）
その次に消耗品のタイヤ。扁平率は純正直径を元に、ダッシュ重視なら小さめ、高速重視なら大きめに振って
幅は引っ張り気味が横剛性高く値段も安いのでリム巾に対しちょい『細め』選ぶ
（と共にファイナルやらギヤ比やら猿人やらもあるけどさ）というのが９０年代まで良く居たカーキチ道楽のノリ（たぶん
＃なんせ80年後半になるまでは、交通戦争とオイルショックと排ガス規制の構図で、新車より旧型車いじったほうが圧倒的にパワーあったからねぇ

今のは純正で充分良くなった？し、ABCDの余裕も無いので、専らデザインの好みだけでしょ

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>>56
日本車のディスクローターなんて10万15万キロは持つでしょ
それをパッドとかと同類の「消耗品」だなんてww
それとも運転が下手糞すぎてすぐ磨り減っちゃうのかな?wwそんな運転してたら毎月パッド交換でしょw

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ディスクはディーラーで研磨してくれればもっと持つのに。
外して送るとか面倒。

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車高とホイールがバッチリきまっていれば
他弄る必要がない
ただしこれが一番むずかしい

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>>64
結局は純正をつけておけば間違いないって事かな

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純正だと車高下げるとよけいツラウチになってカッコ悪い

でもリム傷を気にして段差をノロノロ走らなきゃならないほどの偏平は面倒臭い

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>>66
あのコンビニに入る時でさえ段差を気にして真っ直ぐに入る事が出来ずに斜めにゆっくりと入って行く様は滑稽だよねｗ

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今の時代は純正で十分！
メーカーが見栄えするように考えてるんだから。
でも個性を出したい気持ちも分からないでもないかな

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レイズのホイール履いてました。　理由はノーマルがホイルキャップだったから
ディスクとキャリパーが良く見えました。ハードブレーキングの後風通しがよくすぐ冷えてくれる。

TRD スポーツMだったからホイルキャップはいかがなものかと・・・
ノーマルが良い人はそれで良いです。車のドレスアップは女性の装飾品　宝石　アクセサリーと一緒　なきゃないで問題ない

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でもせっかく車格でPCDやオフセット揃ってる国産はホイール変更もありでしょ
例えば冬季のスタッドレス期間は長く
不本意なデザインでガマンするならいっそ

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でも
何気にスタッドレスの時の
黒鉄っちんホイルがイカスなり、
ボディが赤とかシルバーがより良いかな。

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>>66
>でもリム傷を気にして段差をノロノロ走らなきゃならないほどの偏平は面倒臭い

地べたをはうようなゴキブリカーが、右に左にカサカサと這うさまはまさにゴキブリ

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>>71ｗｗｗ
いやシーズンまっさかりなら味があっていいんだけどｗ
その前後がねｗ　まわりみんな夏タイヤなのに
しかも冬タイヤうるせーから余計に気分も凹む

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>>73
それはハスラーのGクラスに乗っている人へのバッシングかなw？
http://www.suzuki.co.jp/car/hustler/detail/index_g.htm...

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良い車買えよ、ホイール交換する方がダサイだろ。

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>>74
似合うクルマは別
似合わないクルマは交換対象

というか鉄ちんプレス汎用＋プラカバーがダサいのであって
ちゃんと似合うようにデザインすればよい

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たまにめっちゃカッコいいと思うブランド品を付けている人がいるね。
ああいう人が段差でガリっとやっちゃったら鬼の様に狂うんだろうねw

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だから良い車乗っている人のホイールは純正、純正だよ。
社外ｗなんてお笑いクラス。

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その純正がｶｺﾜﾙｲ時はどうすればいいの？
洗脳すんの自分を？それってただの（以下略

＃純正ってブランドそのものだけど
組織運営が難航してるのは
昨今のクルマ会社の騒動みても明らかだよねぇ。日本に限らず

でAMGやアルピナも元々は日本で言えば東名やHKSみたいなモノだし（このギャップは何なんだ・・・TRDやNISMOの実力何処行ったん？
https://www.youtube.com/watch?v=-8UI4ShRfR...
イタ車に至っては部品メーカーの知名度高い場合多いし（ナルディだの
https://ja.wikipedia.org/wiki/Category:%E3%82%A4%E3%82%...

あ、その前に　いい車って何（＾＾；？

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>>76　の続きは鉄ちんスレ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1461685337...

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