アルミホイール

アルミホイールを付けるメリットって何よ？
カスタムで付いてくるなら、まぁ分かるけど。
あえて安物や、高くても変なアルミホイール付ける意味が分からない。

燃費が良くなるとかいう人いるけどリッターでどれ位変るもんなの？
あと、ついでにタイヤを太くする人がいるけど、それって燃費が悪くならないか？
けっきょく矛盾してるし･･･

みんなはどうしてるよ？

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燃費が良くなるっていうのはテッチンが標準だった時代の話だろ。
新車で買えば標準でアルミが付いてることのほうが多いぞ。
重さを比べて買わないと燃費は逆に悪くなる可能性もある。

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靴を選ぶようなもの
特に深い意味は無い

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プリウスは鉄っちんの方が燃費が良いからな。
乗り心地は断然、アルミが上

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アルミ履けない子が拾い画でアルミを履かないことに同意を求めているの？

過去に何度も語られているんだから、過去レスを読み直すか
改めて意見を求めるのなら、自分の車の画像とか出したほうが親身なレスもらえるよ

鍛造とか良いアルミを履くならメリットも多いけど、粗悪品を無理に履こうとしたり、純正にこだわるなら過去スレを理解出来ない馬鹿だから無視して良いよ

スレ主の言う『矛盾』だって、言うことが理解出来ない馬鹿の行く末なのだから
スレ文で言う心配にはそれほど該当しないよ

馬鹿は馬鹿

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>>5
おまえ必死過ぎてキモいぞｗ

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>>6
馬鹿が貧乏脱出に必死過ぎるスレが多いから
サラッと思う事を連ねただけだが
他人のレスに必死と言うなら反論付けろよ

それともただの馬鹿のグチレスか？
w

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>>3
なかなかいい例えだなー！

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いいアルミ履いてても糞タイヤがくっついてるとなんだかなぁって思う

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[YouTubeで再生]
A車体　＞　Bサスペンション　＞　C足周り機構＆ブレーキ　＞　Dタイヤ＆ホイール
　　　　　　　　　　　　　　　　路面に追随して上下動　　　　　回転

とした場合、
Dは軽いほうが、ブレーキの負担は軽くなり　軽量化出来る。(もしくは余った剛性は耐久性延長に寄与する
Cは軽いほうが、路面に追随し易くなる。よって限界性能が高まり、安全に余裕が出来る

これはAが軽い車ほど顕著。鉄ちんが軽い仕様ならそれも正解。その辺どうでもいいなら何でもいい。

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[YouTubeで再生]
訂正（「　」部補足）
Dは軽いほうが、ブレーキの負担は軽くなり　「Cを」軽量化出来る。

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カタチや見栄え、太さや径変える奴は
ネンピよりそっちの方が優先度高いだけ
http://www.napac.jp/cms/ja/jawa/abou...
好きにしなはれ

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鉄ホイールも軽量化され目方はアルミと同等
中にはアルミホイールを丈夫に作るために
鉄ホイールより重いものもある

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アルミホイルとホイールは違うのか？

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レグザーニの重いこと重いこと
バセットの軽いこと軽いこと

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>>1 おまえのスレ立ては毎回しょうもない
ハエがウンコ臭を我慢できないレベル

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昔「全く同じ寸法で、鉄とアルミで出来た下駄を履いて、400ｍを全速力で走ったとしたらどっちが楽か？」と書かれてたのを思い出した

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>>1
他人の服や靴にケチつけてるのと同じ
その人の勝手だよ

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>>17
テッチンとアルミ、同じ肉厚と思ってんの？

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>>14
アルミ箔　（Aluminum foil）
アルミ車輪（ Aluminum wheel）

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テッチンとアルミの大きな違いは錆びるか錆びないか？・・・でいいのか？
最近のテッチンは錆びないようにコーティングされているのかな？

アルミはくのはいいけどあの訳の分からないメーカーのマークがタイヤの真ん中にあるのがチョッとダサいかな？
有名なメーカーのならまだいいけどさ。
ちなみに真ん中のマークを無地に出来る部品とかは売ってないのかな？

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別に原価厨じゃないけど、鋳造アルミなんて製造原価1000円くらいらしいし、すげぇボッてるんだよね。

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停まったらバレる

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>>22
おなじもの作って1000円で俺に売ってくれよ

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>>21
白錆び

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[YouTubeで再生]
>>22
初期投資、ランニングコスト

　　　　　　融点　　弾性率　　 比重　　原材料費
スチール　 1500　　　205　　　7.8　　50〜200円　＠ぶっちゃけどこにでもある
アルミ　　　660　　　 70　　　2.7　　500円〜？　＠ボーキサイト変動＋精製電気代

∴スチールと同等の強度にするには板厚3倍要するので比重も2.7x3=8.1になる
だが柔らかく低温度で加工できるので型寿命も長く複雑な形状にしやすい

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[YouTubeで再生]
すなわち、限界設計すれば、アルミの方が軽くなろう
スチールは圧延鋼板前提で板金加工。即ち肉厚一定にしかできないので、複雑な形状には限度がある

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さすが、サンキンコータイで働いてる奴らはこういう時頼りになる。

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俺はアルミホイールに燃費だの走りだのは期待していない。
つか、そこまで拘っている訳じゃない。
単にカッコイイから履いてる。
だってアレ、気分が良くて嬉しいじゃないか。可愛い愛車だもの。

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>>4
もしかして、アルミの上にホイールキャップしてるから鉄チンだと勘違いしてる？

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>>25
ポリッシュ加工のクリアが剥げてるだけなんだよねぇ

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>>30
言ってる意味が良うわからん、酔っ払ってんのかコイツ？

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>>32
プリウスに鉄チングレードなんてないから聞いただけやで。

わざわざ燃費良くするために鉄チンホイール履いて試したんなら話は別だが。

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>>28
>>26数値は材質違いで異なるからそのまんまで能書き垂れると恥じかくぞｗ

>>31
へーそう　でも日の丸弁当のアルミ蓋に穴空くのはなぜ
まーこれが判ってればてっちんだって問題ないんだけどね

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>>23
ワロタｗ

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>>34
25の写真は白錆びじゃなくてクリア剥げ
アルミといってもホイールに使われるアルミと弁当箱のアルミは違うものだということが分かっていれば恥かかないで済むよね

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本人はご満悦だろうがそれが第三者になかなか伝わりにくいものの一つだな。
特に似合っていないと車が古くなるにつれ余計なその後付け品によって貧乏くさい感がさらに増す。

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>>36
クリア禿を放置するとどうなんの？

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衝撃荷重に対して
　スチール＝変形
　アルミ＝割れる

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割れる・・・

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欧州車は純正でホイールも良いし、面一設定なので交換する必要もないが、
国産車はダサイ。メーカーと結託しているかのように、ダサイ。

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欧州車はそのままがいいが国産のを交換してツライチにすると何故か貧乏臭い不思議

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輸入してる車がいいホイール標準装備なだけ

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鉄チンで太いタイヤを履こうとすると入らないから
アルミに変えてるだけでしょ。

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安い車や古い車でアルミだけ変えて「主張」してるのってなんかこう痛々しい。
ほとんどなんだか浮いて見えるんだよな。

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>>44
なんで太いタイヤに変える必要がある？
燃費が悪くなるだけだろ？

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ホイールってなんで基本的な諸元情報の「重量」が明記されずに販売されているんだろ

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みんな金が余ってしかたないから何か買って使いたいんだろう。
周りからやかましく言ってやるなよ、日本のためにも買ってくれた方がいいだろ。

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エアロパーツ付けたりやホイール換えたら重量増える
燃費気にするならフルノーマルで乗っとけ

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>>46
消しゴムの角を使うとすぐ減るわな
つまりその逆のリクツで路面との接触面積多い方がタイヤの減りは遅いよ

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>>50
でもそれを補って余る程に太いタイヤは高いじゃない。

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アルミの弁当箱ってアルマイト？
穴があくのは梅干の酸が原因だとか。

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>乗り心地は断然、アルミが上


重いホイールのほうが、乗り心地が良くなる
理由は、誰か説明して

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>>52
http://www.kashima-coat.com/aluminum/anodized-aluminum.htm...
なのでガリ傷はもとより、見えない飛び石なんかの傷のまま、酸性雨までいかなくとも赤いあじさいの育つ地域で泥かぶって放置すれば・・・
というわけでこまめな清掃とメンテナンスが美しく保つ秘訣かと（精神衛生上もｗ）

なのでスポーク本数少なめで、穴もでかく、隅Ｒの大きい「洗い易い造形」が至高。
特にブレーキダストの多めな欧州車はね（ブレーキディスクは消耗品、という割切り設計思想）
という視点で>>1を見たらホイール洗いは丸一日かかるｗ

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あれ？あじさいは青かな？
いずれにせよ洗うけどねｗ

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>>54
＞ブレーキディスクは消耗品
日本車でもブレーキ
ディスクローター、パッド、シューは消耗品ですけど・・・・
>>54が乗ってらっしゃる朝鮮半島の車は違うのかな？

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>>56
へー。国産ディスクローターは車の寿命分持たすのは普通じゃん（そのかわりパッド減り早いけど
走り方とかが車重が特殊なんじゃないの？
それとも最近の国産も鉄粉臭くなるようになったのか？

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ローターがスカスカなほどのインチアップはダサい

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>>11今更だけど、この動画はかなり参考になったわ。
他、関連動画でもあるねぇ。
重いホイールでも一方的に悪いとはいえないんだな。

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>>58
そのくらいならまだいいわ。
大きめで重心高くてｼｬｰｼ剛性低い
ミニバンやＳＵＶを殆どノーサスにして225/30 R22 とかさｗ
（22.5インチったら10tトラック用ブレーキが入る罠ｗ）
更にキャリパー目立たせて・・・まぁ他人の趣向にケチ付けてもしゃあないけどさ
＃何が伝統なんだか説明しろｗ＞http://www.wagonist.net/

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>>51
>>50は極論に対する歯止め論
・・・てフツー考えもしないけどｗ　>>44も

何度も既出だが、『コストは優先度低い』

昔のノリは、金かけてでもコーナー性能高めたい（バイアス時代は82％扁平。ラジアル出たてで70％扁平　
すなわちノーマルタイヤじゃグリップしないしいちいちキーキー鳴くし、鋳鉄ブロックによるフロントヘビーもあってロールアンダーが強烈だった）

で、昔は左図のＢCＤに超〜余裕があったので
まず限界まで広げたワイドリムホイールありき。好みのデザイン/ブランドで。Ｃは実用上限度までサスショック変えて程よく車高短

Ａはインチアップするなら強化ブレーキ移植。(ﾀｲﾔもﾘﾑも径が大きくなればバネ下重量重くなるのでｵﾚはｲﾝﾁｱｯﾌﾟしなかったけど）
その次に消耗品のタイヤ。扁平率は純正直径を元に、ダッシュ重視なら小さめ、高速重視なら大きめに振って
幅は引っ張り気味が横剛性高く値段も安いのでリム巾に対しちょい『細め』選ぶ
（と共にファイナルやらギヤ比やら猿人やらもあるけどさ）というのが９０年代まで良く居たカーキチ道楽のノリ（たぶん
＃なんせ80年後半になるまでは、交通戦争とオイルショックと排ガス規制の構図で、新車より旧型車いじったほうが圧倒的にパワーあったからねぇ

今のは純正で充分良くなった？し、ABCDの余裕も無いので、専らデザインの好みだけでしょ

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>>56
日本車のディスクローターなんて10万15万キロは持つでしょ
それをパッドとかと同類の「消耗品」だなんてww
それとも運転が下手糞すぎてすぐ磨り減っちゃうのかな?wwそんな運転してたら毎月パッド交換でしょw

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ディスクはディーラーで研磨してくれればもっと持つのに。
外して送るとか面倒。

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車高とホイールがバッチリきまっていれば
他弄る必要がない
ただしこれが一番むずかしい

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>>64
結局は純正をつけておけば間違いないって事かな

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純正だと車高下げるとよけいツラウチになってカッコ悪い

でもリム傷を気にして段差をノロノロ走らなきゃならないほどの偏平は面倒臭い

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