「ロードスター」リトラクタブルハードトップモデル

マツダは3月23日（現地時間）、「MX-5（日本名：ロードスター）」の派生車種となるリトラクタブルハードトップモデル「MX-5 RF」を世界初公開した。

　MX-5 RFは、「Retractable Fastback」の略であるRFを車名に冠し、通常のソフトトップに替えてファストバックスタイルの電動ルーフを採用。フル電動式となるこのルーフは、10km/h以下での走行中でも開閉が可能となっている。また、ファストバックスタイルによってルーフからリアエンドまでなだらかに傾斜する新しいリアビューを獲得し、ソフトトップモデルと同じ荷室容量を実現している
　
なかかなカッコイイやん

https://www.youtube.com/watch?v=ryhGkQ7AWZM

返信する

先日のコンセプトカーもそうだけど、今の日本メーカーの中では、デザインはMAZDAがダントツだろう。
他のメーカーも見習って欲しいわ。

返信する

ホンダもS2000とか出す予定らしいけど
ホンダは馬鹿だから多分　布幌だろうな

返信する

日本車でかっこいいのはマツダだけになってしまった・・・
70年代まではどれもいい線いっていたのに・・

新型プリウスとかほんと悲しい・・・プリウスいい車なのに・・・

返信する

別の場所をリトラクタブルしてほしかった

返信する

まあNA、B乗りの間での話はパクったなああw　って第一印象なんだけどね。

返信する

ここは素直に買い替えだな
帆のアルミ板の変形とか色々あったし

返信する

デザイン的にはアリだけど、
カプチーノやデルソルの安グレードみたいに
割り切って手でパネル外すタルガで良かったのに。
代わりにBビラー周りはボディ固定にしてロールバー並の強度を確保してたらなぁ。
結局OPでDHTは出ないの？

返信する

ネタ切れ感ハンパねーなｗ
1.5L
1300kg
400万
糞過ぎｗ

返信する

台無しじゃん。

返信する

かっこいいぞこれ
オープン買ってしまった人は残念だったな

返信する

>>6
パクってる要素ゼロなんだが
フェラーリをパクってると言われたら納得するが

返信する

>>9 そんなに重いのかｗ　
それならクローズド１トンボディのクーペでいいな。
まぁそんなのロードスターじゃなくなるけど

返信する

[YouTubeで再生]
そもそもオープンカー（ロードスター）＝スポーツカー
てのは、モノコックボディ出現以前の、ハジゴシャーシ時代の軽量化目的が源

に今時あえて挑戦しているのは凄いけど
電動ハードトップとかW/B間の補強やめれば軽くなるのに
（もしくはドアやめるとか屋根繋げるとかすればｼｬｰｼ剛性高まる）
というのがﾎﾝﾈ

返信する

>>12
ロードスターの純正や社外のハードトップやクーペボディの流れを
ずっと見続けてるオーナー連中には出るべくして出た形なのさ。
もうずっとデルソル的なのも出て欲しいよねえって話が十ん年前から話題として有ったんだ。
だから敬意をもってパクリ言ってるんよ。まあ普通の人が急にこれ見てもなんとも思わないだろうねえ。

返信する

[YouTubeで再生]
＞＞3
ホンダにはこれが有るじゃないかw

返信する

>>9 >>12
そんな重いわけないだろ・・・どうやったら一トン切る車に屋根乗っけて300キロも増えるんだよ。

返信する

どっかで重量増は50kgて書いて有ったね。DHTなら20kg位で済んだんだが

返信する

今時は屋根付けるとヨケイな安全対策が必要なんじゃね？

お暇？な方へ
AとA'が等価になるｔを求めよｗ

返信する

>>19訂正ｗ　＞AとA'の剛性が等価に

返信する

ケイマン・ボクスターの車重差ってどのくらいだっけ？
電動と手動じゃ手動が軽いだろうけど
それでも馬力は　
ケイマン＞ボクスター
みたいにハッキリ格差つけないと鈍重になるんじゃない？

返信する

一応北米仕様は2Lだからねえ　国内だとどうなるかなあ？　
フィアットの1.4ターボの160馬力仕様のエンジンも魅力は有るけども。

返信する

ググったら約100ｋｇ重くなるみたい
10％程度馬力上げたほうがいいだろう

返信する

何故か腰高に見えてしまう
オープンの方が低く感じる

返信する

>>14 ｵｰﾌﾟﾝで剛性保つにはドア無くすしかないか。硬派だな、その乗り方。
ｺﾝﾋﾞﾆでも飛び乗らなきゃ駄目ですか？えらく乗る人を選ぶ車になるな。
裕次郎的要素が欠かせないだなんて、俺には無理かもしれんんんん！！

返信する

ま〜いろんなモデルがあっていいんじゃない？
幌もあるんだし

返信する

ロドスタは幌がいいなあ・・・

返信する

屋根開けるとガンキャノンみたいになっとる

返信する

[YouTubeで再生]
>>28
これか

早急に配備ﾀﾞﾅｗ
http://bbs68.meiwasuisan.com/news/1458925636/l5...

返信する

無理にフルオープンにせず　タルガトップにしたのは正解だな
メタルトップのフルオープンだったら
１５シルビアとかソアラ二代目のなんとかトップとかレクサスSCみたいに
屋根閉じたらバランス崩れてカッコ悪くなるもんな

返信する

>>28

返信する

100Kg増程度でこのサイズの車にガンキャノンを仕組んだのか、素直に凄いな！

返信する

>>30
Z4が違和感のないメタルトップを実現できたから
NDも似たような事してくれると期待してたんだけど、
まさかのまさかのタルガで思い切りズッコケた
コレ、閉めてるときはマアマアだけど、
開けると何だかなぁー>>28

返信する

いやいやカッコイイです。
フルオープンより
こちらの方が今のロードスターのデザインに合ってる
中々洒落てて欲しくなったぞ

返信する

ソアラって、ワンレンボディコン、肩パット入ったお姉ちゃん。
フェラーリは、イタリアのグラマラスなお姉ちゃん。
Z4もグラマラスな、骨太な白人のお姉ちゃん。
ロードスターはふくよかなではあるが細く軽い日本のお姉ちゃん。

と、勝手にイメージしながらレス眺めてた。

返信する

クーペだと割り切って
おまけで屋根の一部が着脱できると思えば悪くない
ただ100ｋｇ重くしてエンジンそのままってのが×

返信する

Tバールーフにしたって
経年劣化・耐久性・耐雨漏りがね・・・
その辺サンルーフ並の安定度をマツダさんに期待！

返信する

この際だから思い切って
普通のクーペも出しちゃえばいいのに
オープンより軽量、高剛性にできるべ?

返信する

絶賛されてるほどカッコ良くない気がする・・・
屋根が付いて「クルマ」のカタマリになったことで
タイヤの小ささがいよいよ誤魔化しが効かなくなってきている感じ。
小さなタイヤで支えられる量感の限度を超えちゃうんだな。

返信する