日本の道路事情でストレスのないエンジンは

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001 2016/03/20(日) 13:18:21 ID:HJGBjjUt2U

（軽自動車ハイブリッド以外が条件です）
日本の交通事情の中でストレスなく
パワーの美味しい所を使いきれるエンジンとは
具体的にどんなものが有りますか？
ミッションも絡めてお話いただけたら幸いです。

002 2016/03/20(日) 13:58:11 ID:dHRw9Xpebc

　　　　徒歩

003 2016/03/20(日) 14:06:04 ID:qtyvGlIsro

普通車のハイブリッド（トヨタ方式）

004 2016/03/20(日) 14:22:28 ID:HJGBjjUt2U

>>3
軽自動車とハイブリッドカー以外でなんか無い？

005 2016/03/20(日) 14:26:54 ID:eHtqbcCon6

>>4

ない

006 2016/03/20(日) 14:30:46 ID:eAi.frb0sc

大型トラックでは２０L級のNA（V型多シリンダー）が好まれてた時代が長かったが
前都知事のペットスス振りパフォーマンスで一気に世論が変わり
EU排ガス規制に沿った形になってV型多シリンダーは淘汰された

今は１５L以下の直６のターボインタークーラーばっかりで、低速トルクは最終減速比で
要するにたくさん回して凌いでる状態。

でもEUって平地が多いんだけどさ。（スイス以南除く）なのでイタリヤ辺りは困ってると思うよｗ
（同じ理由で日本とイタリアは軽戦車が多かったんだぜ）

007 2016/03/20(日) 14:52:55 ID:A2RUxQ0d/k

>>1
主は何を求めているの？
実用性？
楽しさかい？
それによって答えが変わってくるよｗ

008 2016/03/20(日) 15:15:28 ID:8Y6gxGINt2

・国土や道が狭く動いたり止まったり繰り返すのでそれを活かせるエンジン。　
・法定速度があるので最高速度は１５０ｋｍもあれば充分。
・燃費は軽い。

今の所ハイブリットか電気自動車。
電気自動車の欠点はガソリン車より燃料補給時間とその頻度がかかる所。
しかし水素自動車がモニター販売されそれにとって代わろうとしている。性能は未知数。
今の車は進化の途上だな。　ハイブリットとか中途半端な性能のものを購入せず、きっちり水素なら水素、電気なら電気で完成された車を購入するべき。
メーカーも販売しながらユーザーに試させ思考錯誤している最中。

　

009 2016/03/20(日) 16:44:14 ID:oBcx1uYmDI

軽の６６０ｃｃ以外で、エンジンの能力使い切れるエンジンが思いつかん。

殺人スピード出さない限り、オーバースペック過ぎる

010 2016/03/20(日) 16:53:25 ID:HJGBjjUt2U

スレ主です。
エンジンパワーを使い切って尚且つ
快適にドライブしたいのです。
そんなエンジンないかな？

011 2016/03/20(日) 17:03:36 ID:eAi.frb0sc

最高速度150　というのは滑走距離何ｍという上限がないとね
だから例えば６０〜１２０km/ｈあたりの加・減速が
ここぞ、という時は短距離内で意のままにキビキビ操れたほうが
より安全だと思うの。高速の合流とかさ

012 2016/03/20(日) 17:04:27 ID:nmXLrUQ3HI

ＩＱの６速ＭＴでいいんじゃまいか。

013 2016/03/20(日) 17:10:27 ID:hiyYiccEP6

軽でも１４０ｋｍ/ｈとか出るのにエンジンパワー使いきってって意味わからん。

014 2016/03/20(日) 17:21:24 ID:jZqmaWtDl.

そもそも、それを一般道でやるつもりかね。
FISCOいけ。
あそこのストレートなら、大抵の車の能力使いきれるだろ。
他は使いきる前にストレートエンドがくる。

015 2016/03/20(日) 19:00:02 ID:A2RUxQ0d/k

>>10
主は軽が嫌だと言うが、あえて自分の使い切れるエンジンの車は、アルトワークスのMT仕様だねｗ
車体が軽くてパワーもそこそこ有るし・・・　　スピードも１２０Kｍ位出るし・・・

自分が若い頃、シティーターボ乗ってたけど、楽しい車だったよｗ

016 2016/03/20(日) 19:05:11 ID:oF.0e0fdxU

86のエンジンもなかなかだよ。

017 2016/03/20(日) 19:08:04 ID:XIEOjWEI1k

。。。。。

018 2016/03/20(日) 20:03:43 ID:vRWvSnaz2A

使い切るより余力が残ってるほうがよくないかい？

019 2016/03/20(日) 21:27:43 ID:A2RUxQ0d/k

>>18
その辺は、お好みで・・・ｗ

020 2016/03/20(日) 22:03:34 ID:HJGBjjUt2U

三菱ランサーエボリューション?用MIVECエンジン
普段はトロトロ走っててブチ切れた時は
狂ったように加速するそれがいい

021 2016/03/20(日) 22:03:52 ID:ceV0puiFcI

軽自動車　くそうるさい、こわれるからストレス
普通車　税金が高い、狭い道で取り回しにくいからストレス
大型　狭い道(ry
公共交通機関　自宅から歩く必要があってストレス
二輪　雨の日濡れるからストレス
徒歩　疲れるからストレス

結論　>>1よ、4ね。　どんな車でもストレスは感じない。
生きることはリスクを許容すること。

022 2016/03/20(日) 22:07:38 ID:JVtcP9TtYw

最大トルクの回転数をキープして、変速機で出力を変えるのが理想的。
船舶や飛行機など可変ピッチプロペラがそれであり、自動車は速度域とエンジン回転数の幅がありすぎる。
エンジンが２万回転ぐらいまで常用域ならば別ですけど、現在の多段変速機でもまだ足りない。

自動車にはモーターのほうが効率的であり、理想的。
つまり現時点では電気自動車や燃料電池自動車となり、内燃機関でそれを考えるのに無理がある。

023 2016/03/21(月) 00:05:33 ID:lX.HD82wE6

フォルクスワーゲンの1.2TSIだと思います。

024 2016/03/21(月) 02:12:35 ID:8PJcj9ffik

>>1 >>10今の新しい車は殆ど可変バルタイ方式なので、低回転域でも高回転域でも適度な点火タイミングに変化する。
なので、低すぎても高すぎても、さほど気にしなくとも効率的な状態になっている。
あと、CVTの方がベストでしょうね。基本、美味しい回転域でずっと止ってるから。

古い車しかわからない人は、今の新しい車を乗ったら驚くと思う。けっこう低速トルクあるから。
低速過ぎてもノッキングも起こらないよ。

025 2016/03/21(月) 08:02:31 ID:o6.BrAsTZ.

>>24
優等生みたいなエンジン・CVTだからツマンナイだよね

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