新型Cクラスクーペ

クルマの周囲ほぼ３６０度をカバーする複合的なセンサーシステムを土台に、フロントウインドウ内側のステレオマルチパーパスカメラは、
最大５００mの広範囲をモニターするほか、２つのカメラで車両前方約５０mの範囲を立体的に捉える。レーダーセンサーは、フロントおよび
リアバンパーに内蔵された２５GHzの短距離レーダー計４個、ラジエーターグリル奥の７７GHzの中・長距離レーダー１個、リアバンパー中央の
２５GHzマルチモードレーダー１個の合計６個を搭載。

これらのカメラとレーダーから得られたデータをコントロールユニットで融合させ、安全運転支援システムに対応するデータを作成。
このデータを高度なアルゴリズムで解析することにより、先行車両、横断車両、後方車両、対向車、歩行者などを検出し、その位置を特定する。
これにより状況を判断して、アクセル、ブレーキ、ステアリングを自動でアシストしている。

安全性に加え、利便性を向上する装備として、自動操舵・ブレーキ機能により縦列駐車と車庫入れをアシストする「アクティブパーキングアシスト」
を標準装備。トランクスペースは、通常時で４００リッター（VDA方式）を確保。さらに、後席分割可倒式機構（４０:２０:４０）によって、
バックレストを前方に倒すことも可能。

価格は、「C 180 Coup? Sports」が５４７万円、「C 180 Coup? Sports+」が５８５万円となっている。
http://jp.autoworldnews.com/articles/8257/20160314/mercede...

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こういう事実を知るたびに、佳き時代は去ったんだなぁと
そりゃ商売としては結構でしょうよ？

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レーダーの電波
直接ドライバーの脳に届くようにすればいいのに

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>>15
メルセデスベンツは安全に関してはグレードに無関係に
安いモデルでも高いモデル同等の装備構造を採用して
来たのみならず、メルセデスベンツが開発し、特許を
有する技術をも他メーカーに無償公開してきた。
1959年 衝撃吸収ボディ構造
1978年 アンチロック・ブレーキング・システム
1980年 エアバッグ、ベルトテンショナー
1989年 自動ロールオーバー・バー
1995年 エレクトロニック・スタビリティ・プログラム（横滑り防止装置）、サイドバッグ
1996年 ブレーキアシスト
1997年 サンドイッチ・コンセプト
1998年 ウインドウバッグ、アダプティブフロントエアバッグ
以下多数
今も基本的にはグレードに係わらずーーーという姿勢は維持されているが
残念な変化も見られて来るようになったのは、確かに良き時代は去ったのか
と思える。

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こんなのを有り難がるのは世田谷ババアとアホ老人くらい

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この車を見せられたスカイラインクーペの絶望感

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んー　でもここまでテンコ盛りの安全装備はさすがにオプションとかグレード分けしても良いんじゃないの？
ここまでの装備をグレードで分けたからってベンツのポリシーに反するとも思えないけど

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高杉な気がする。C180なら300〜350万くらいでもいいんじゃね？

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こんだけレーダーやセンサーが付くんだから、
シャシー、エアバッグとかあげてる>14>17が言ってるのとは、違う気がしますけどね。

安価グレードを基準じゃなくて、
今回は、高いグレードを基準として、安価グレードをプラスした見方もできるし。
さすがにメルセデスも過剰な安全装置と思ってるじゃないかな。

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そのうち過剰な装備はいらないから
レスオプションで安いの出せって、誰かが言うかもね？

見栄が邪魔して黙ってる人も多いだろうし、安全装備を外せってのはかなり罰当たりな気もするけどな
自分が起こす事故だけでなくもらい事故とか色々考えると追加は簡単だけど外すのは悩む

必要とされない程の過剰といえば
昔の家電メーカー製PCのおまけソフト満載ってのを思い出すがアレは単にムダだったからな〜

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事故って死にたい方は安く買えるトヨタをどうぞ

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「安全な車」日本勢圧勝！　トヨタ首位
http://www.sankei.com/economy/news/151211/ecn1512110...

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今のDTMはこのCクラスクーペなんだっけか？
なんかよくわからんだ、メルセデスのDTMは・・・

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実物を見たけど、写真で見るよりも遥かにカッコいい。

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まさか４発でラグジュアリーって言わないよね

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買えない車をよく評価出来るねｗ

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>>29
買っても評価しない奴が居るから差引ゼロだろ。

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