最近のP.C.D.って見た目のバランス悪くね？

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8A%E3%83%83%E3%83%...

PCD114.3のまま1７インチ以上って地獄のミサワ面に見えてしょうがないｗ

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古い空冷VWとか360軽自動車の合わせとか

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そもそも今のスタッド＋中心寄りは
米レンドリース法　が発端だったんあろうなぁ
と推察中・・・

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Bantam BRC-40　　361,339台
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%83%...
gmc cckw　　　　　　562,750両
https://ja.wikipedia.org/wiki/GMC_CCK...

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サーキット走ってた時は潤滑油薄く塗ってたわ。
入れ替え激しいからネジ山かじるのが一番厄介。
皆やってたけど、トラブってる奴なんていなかったな。

話がずれたので、初めて３穴ホイール見たときは違和感凄かったわ。

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実状は使用者が経験値で根付くものだし、
その後新たな知見が発見されても上位互換性を持って
実用上の外乱を考慮してるからね（固い材料のスタッドにして過大トルクでもなめない様に・・・等メーカーの配慮というか冗長性というか・・・

しかしそうやって冗長性が増大していくとコストは上がる一方で
例えば大型トラックの８スタッド→１０スタッド　更には１２スタッド？！なんてはてしなくなってしまふｗ
なので
使用者の外乱巾も縮小されていけば、冗長性も減らせるリクツなんだが
一度安定した冗長性は減らすのは大変なんだよなー　特にあんな事故があると難しい

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>>38>>42
実は油があるほうがきちんと定格で締まる。
油の種類にもよるけど。

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定格って、何処計ってるの？
まさかトルクじゃないよね＾＾

あとその　定格　をどうやって決めているのか　とかさ。

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締め付けるボルトってのは、ボルトが伸びて締まっている。
この伸びている力が実は一番重要。
それ、覚えておけな。

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ボルトの頭とかナットの印から逆算してトルク値決めれればﾎﾝﾓﾉだ
詳しくは・・・JIS　B0205　あたりにあったかなぁ　（ﾃｷﾄｰ

＃コレでやっとこの次元に；
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1324940671/104-10...

ここが理解できなきゃ純正パーツ品番とサービスマニュアル通りの指示に従うしか無い
よって、生産終了後＊＊年以上の維持は難しい罠

てもぶっちゃけエンジン・パワトレ・バネ下足回り以外の
（要するにバネ上車体側）のＭ６以下は手感で締まってりゃどうでもいい感じだけどねｗ

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>>45
滑るほうがそのトルクとテンションが比例しやすいのさ

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ねじは展開するとくさびなので、比例はするんだが、問題は　K　の角度
しかも締め付ける時は良いけど、その後の保持力（耐ゆるみ性）をも　K　に頼ってる　てのがね

塗布部もねじ山だけならいいけど座面まで塗ってはいかがなものか
油てのは一般に広がり易く乾きにくい　まだ水の方がマシかも

なんでねじ勘合部強度も判っておらず油漬け構造部でもないのに　やみくもに油使うよりかは
清掃してドライにした方が新品に近いでしょ　て事

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>>48
目的は違うけど、その究極を狙ったのがボールねじだね
大雑把にはトルクと推力を比例で考える。

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>>49
ステンレスねじや樹脂ねじは別の意味で水を使うこともあるね
車だけの世界でやってる人は馴染み薄いかも知れないけど。
ちなみに、さまざまな機構や部材、技法があって、車はその集大成でもあるけれど、
それでもただの一分野。

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>>47
SCMなんかはとんでもないトルクで締めてるね。

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ホイールナットほど、締め付け部の外乱の巾が大きい割には
そのミスが社会に与える影響が大きい物は・・・他にあるだろうか？

＞それでもただの一分野
フツーは「解ったプロ」だけが締めて、バラシなんて殆どないのでは

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スゲー脱線

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視野狭窄ｗ

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